界面新聞編輯 陳小同
2023年的最后一周，汽車圈的流量被兩個(gè)跨界而來的科技公司所占據(jù)。
先是華為鴻蒙智行的最貴車型問界M9上市，起售價(jià)高達(dá)46.98萬元的新車2小時(shí)內(nèi)大定便突破1萬輛；后是小米汽車舉辦首場(chǎng)發(fā)布會(huì)，從活動(dòng)預(yù)熱期開始便頻頻登上熱搜。
這不禁讓人想問，即將到來的2024年，華為和小米在汽車圈的熱度是否會(huì)超越特斯拉和比亞迪。畢竟在新能源時(shí)代，后兩者取代了豐田、大眾等燃油車巨頭，成為炙手可熱的明星企業(yè)。
當(dāng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)開始從電動(dòng)化轉(zhuǎn)向智能化，科技公司影響力與日俱增，他們?cè)噲D掌握行業(yè)主導(dǎo)權(quán)。
2024年，智能化將成為汽車行業(yè)競(jìng)逐焦點(diǎn)。華為的影響力已經(jīng)展現(xiàn)，小米首款車型即將上市吸引萬千目光。他們憑借獨(dú)特的互聯(lián)網(wǎng)思維，以及科技和生態(tài)布局，有望重塑汽車行業(yè)。
早在2021年，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在談到與華為等第三方公司合作自動(dòng)駕駛時(shí)便表示，不能接受他們提供的整體解決方案，“如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/span>
這也引發(fā)了業(yè)界對(duì)“靈魂論”的長(zhǎng)期關(guān)注和討論，雖然華為讓汽車公司心存忌憚，但這也在某種程度上證明了華為對(duì)汽車行業(yè)的影響力，華為也收獲了一些擁簇者。
華為不造車，主要通過三種方式介入汽車行業(yè)，包括提供標(biāo)準(zhǔn)化模塊的零部件供應(yīng)模式和提供全棧集成解決方案的HI模式，智選車模式是華為無限接近于造車的方式，華為深度參與汽車的設(shè)計(jì)、開發(fā)以及銷售等環(huán)節(jié)。
不造車的華為在汽車圈不當(dāng)配角。在智選車模式下，華為已經(jīng)與賽力斯和奇瑞分別打造了問界和智界品牌。每次新車型的發(fā)布，都是由華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東擔(dān)任主講人，產(chǎn)品由華為主導(dǎo)，搭載華為的關(guān)鍵技術(shù)，與之合作的汽車公司更像是個(gè)代工廠。
今年9月，問界新M7的上市引發(fā)市場(chǎng)強(qiáng)烈反響，幫助華為汽車業(yè)務(wù)渡過難關(guān)。新車上市后累計(jì)大定突破10萬輛，并連續(xù)兩個(gè)月交付量破萬，余承東稱之為“起死回生”。
問界新M7的火爆與超5萬元的降價(jià)，以及華為Mate 60手機(jī)的熱銷有很大關(guān)系。更為重要的是，華為自問界新M7開始，將智能駕駛真正刻入了消費(fèi)者的心智，讓人們?cè)敢饣〝?shù)萬元的溢價(jià)為智駕買單。
官方數(shù)據(jù)顯示，問界新M7的10萬訂單中，智駕版占比達(dá)60%，城區(qū)NCA選裝率達(dá)75%，智能駕駛成為很多消費(fèi)者買車的重要考量。
11月，華為又投下重磅消息，引發(fā)科技圈和汽車圈震動(dòng)。華為將和長(zhǎng)安汽車成立一家新公司，把車BU核心技術(shù)和資源整合進(jìn)去。未來，關(guān)于這家新合資公司的任何動(dòng)態(tài)都將引發(fā)極大關(guān)注。
此外，華為的智選車業(yè)務(wù)已經(jīng)升級(jí)為鴻蒙智行，除了賽力斯和奇瑞，還有北汽和江淮合作的品牌和車型沒有揭曉，這也會(huì)成為未來華為汽車業(yè)務(wù)被外界關(guān)注的重點(diǎn)。
與華為的策略不同，小米直接下場(chǎng)造車。自2021年官宣以來，小米汽車的第一輛車整體投入了3400名工程師，研發(fā)費(fèi)用超100億元。
小米創(chuàng)始人雷軍雖然迫不及待地趕在年內(nèi)預(yù)發(fā)布了首款車型SU7，但距離真正的量產(chǎn)上市還需要幾個(gè)月的時(shí)間。當(dāng)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)已成紅海之時(shí)，小米汽車顯然來的有些晚。
雷軍在技術(shù)發(fā)布會(huì)上花三個(gè)小時(shí)講了小米汽車的三電和智能化等技術(shù)，作為后來者，小米在這三年來鉆研的技術(shù)成果，很難說可以超越和領(lǐng)先已有數(shù)十年經(jīng)驗(yàn)的前輩們。對(duì)小米汽車來說，最大的優(yōu)勢(shì)或是小米多年來布局的生態(tài)。
小米的主營(yíng)業(yè)務(wù)是智能手機(jī)，同時(shí)還擁有包括電視、洗衣機(jī)、空調(diào)等一系列家電和消費(fèi)電子產(chǎn)品，已經(jīng)建立起了強(qiáng)大的loT產(chǎn)品生態(tài)。
在今年，小米集團(tuán)將戰(zhàn)略從“手機(jī)×AIoT”升級(jí)為“人車家全生態(tài)”，其中人是個(gè)人設(shè)備，家是智能家居，車是移動(dòng)智能空間。汽車成為小米新戰(zhàn)略全面落地的最后拼圖。
同時(shí)，小米還發(fā)布了全新的操作系統(tǒng)澎湃OS，借此可以實(shí)現(xiàn)汽車的車機(jī)和與手機(jī)以及各種loT產(chǎn)品的互通，真正做到了“車和家”互聯(lián)。
小米此前積累起來的強(qiáng)大用戶群體也是小米造車的一大底氣。數(shù)據(jù)顯示，截至今年三季度，小米消費(fèi)級(jí) IoT平臺(tái)，連接設(shè)備數(shù)已達(dá)6.55 億臺(tái)，擁有5個(gè)及以上小米 IoT設(shè)備的用戶已達(dá)1300萬。
博世中國總裁陳玉東曾在公開場(chǎng)合表達(dá)觀點(diǎn)稱，手機(jī)廠商做汽車有可能成功。因?yàn)槭謾C(jī)廠出貨量大，有一個(gè)億的用戶也很正常，只要有1%的粉絲轉(zhuǎn)化為車的用戶，那么就能賣出100萬輛車。
對(duì)小米汽車來說，便是如此。以至于小米創(chuàng)始人雷軍近日在央視采訪時(shí)談到小米汽車的預(yù)期時(shí)表示，特別擔(dān)心一上來不火，大家都不買，“更擔(dān)心的是如果大家都來買，這一等要等一兩年，肯定會(huì)被罵慘了?！?/span>
小米汽車的首款車型能否成為爆款關(guān)鍵在于定價(jià)，但它短期內(nèi)肯定會(huì)面臨產(chǎn)能爬坡的問題，難以及時(shí)滿足市場(chǎng)需求。有券商研報(bào)預(yù)測(cè)，小米汽車第一年的出貨量大概在7萬輛左右。這一成績(jī)與華為的問界品牌在2022年的銷量相當(dāng)。
隨著小米汽車的上市，華為和小米的競(jìng)爭(zhēng)也將從手機(jī)領(lǐng)域延伸到汽車領(lǐng)域，余承東和雷軍的隔空交鋒，或許也將會(huì)成為汽車行業(yè)2024年新的風(fēng)景線，吸引眾多流量和關(guān)注。
與此同時(shí)，特斯拉和比亞迪也不容忽視。已經(jīng)贏得上半場(chǎng)的比亞迪，正在加大智駕投入，發(fā)力智能化下半場(chǎng)；特斯拉的FSD也即將入華，或許會(huì)成為新的鯰魚攪動(dòng)智駕圈。
創(chuàng)立于2003年的特斯拉，以加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變?yōu)樵妇?，不斷推出價(jià)格更低的電動(dòng)汽車滿足大眾消費(fèi)者需求，今年9月在上海超級(jí)工廠迎來第500萬輛整車下線。
在特斯拉的影響下，造車新勢(shì)力如雨后春筍涌現(xiàn)，國內(nèi)的“蔚小理”等企業(yè)如今也走過了0到1的階段。特斯拉還成功地帶動(dòng)了OTA、一體化壓鑄以及自動(dòng)駕駛等技術(shù)的風(fēng)靡，對(duì)傳統(tǒng)汽車實(shí)現(xiàn)了顛覆。
特斯拉CEO馬斯克年中開展了一場(chǎng)“特種兵”式的訪華之行，受到了高規(guī)格接待和巨大流量關(guān)注。包括特斯拉在內(nèi)的商業(yè)版圖，讓他成為2023年最能賺錢的人，一年財(cái)富增長(zhǎng)7700億。
不過，特斯拉在中國市場(chǎng)正面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，自主品牌不斷推陳出新，卷產(chǎn)品、卷技術(shù)、卷價(jià)格。特斯拉雖有發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)的底氣和資本，主銷車型在年內(nèi)也進(jìn)行了改款和更新，但其影響力和競(jìng)爭(zhēng)力已大不如從前。
恰巧是在特斯拉成立的那一年，比亞迪從電池行業(yè)進(jìn)入到汽車行業(yè)，而且比亞迪也是帶著新能源的夢(mèng)想跨界造車。
憑借在三電領(lǐng)域的技術(shù)積累、以及垂直整合模式帶來的成本優(yōu)勢(shì)，加上“車?！睉?zhàn)術(shù)，比亞迪成功地抓住了新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)的機(jī)遇，在2022年徹底停產(chǎn)燃油車后，當(dāng)年銷量超越一汽大眾，成為中國市場(chǎng)銷冠。
2023年，比亞迪依然保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，全年銷量有望突破300萬輛，將中國自主品牌的銷量提升到新的高度。與此同時(shí)，比亞迪在純電領(lǐng)域已經(jīng)對(duì)最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉形成趕超之勢(shì)。
這兩家進(jìn)入汽車行業(yè)整二十年的青年軍，在新能源賽道完成了對(duì)傳統(tǒng)燃油車巨頭的超越，并且取得了巨大的商業(yè)成功，成為行業(yè)領(lǐng)頭羊?，F(xiàn)如今，他們也面臨著新的挑戰(zhàn)者。
面對(duì)華為和小米這兩大來勢(shì)洶洶的攻擂者，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的特斯拉和比亞迪不會(huì)掉以輕心。同時(shí)，汽車作為關(guān)乎人身安全的大件消費(fèi)品，不能光靠流量，得用真正的技術(shù)和產(chǎn)品說話。
但不管如何，2024年的汽車行業(yè)注定會(huì)更加激烈和精彩。