界面新聞?dòng)浾?| 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

11月30日，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運(yùn)營向公眾開放的超級充電網(wǎng)絡(luò)，首批充電站計(jì)劃于2024年起在重點(diǎn)新能源汽車城市運(yùn)營。

充電站后續(xù)建設(shè)將覆蓋全國其他城市和地區(qū)，該合資公司計(jì)劃至2026年底在中國建設(shè)至少1000座超級充電站，約7000根超充樁。合資公司還將在條件允許的情況下采購可再生能源電力，并向奔馳和寶馬的客戶提供即插即充、線上預(yù)約等專屬服務(wù)。

新勢力在充電設(shè)施建設(shè)以及市場策略等方面給傳統(tǒng)汽車制造商帶來壓力，截止10月底，極氪汽車已建立830個(gè)充電站，覆蓋全國超過130個(gè)城市；蔚來汽車的充電站數(shù)量則超過3000座。

跨國汽車品牌有意加快變革步伐，寶馬超級充電站項(xiàng)目于今年正式啟動(dòng)，該網(wǎng)絡(luò)向所有品牌的電動(dòng)車開放，自今年8月以來已經(jīng)覆蓋9大城市，預(yù)計(jì)到今年底將建設(shè)約50個(gè)站點(diǎn)，但無論是入局時(shí)間還是布局速度，顯然慢于造車新勢力。

為提高市場競爭力，奔馳同樣希望建設(shè)自己的充電網(wǎng)絡(luò)。相關(guān)計(jì)劃于今年開始實(shí)施，其1萬個(gè)充電點(diǎn)中約六成將設(shè)在中國，足見奔馳對中國市場的重視。

兩家歷史悠久的德國汽車制造商想要共同布局快充業(yè)務(wù)的另一重原因，或基于對市場積極向好的判斷。華泰證券9月研報(bào)指出，當(dāng)前快充基建配套欠佳，低壓充電樁亟需升壓改造。快充有望牽引多處升級輻射千億市場，2023至2027年整體市場復(fù)合增速達(dá)47.74%。

快充業(yè)務(wù)發(fā)展帶來機(jī)遇的同時(shí)也帶來挑戰(zhàn)，汽車公司在進(jìn)行大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)前需要綜合考慮資金回報(bào)和盈利能力。

這對長期競爭對手面對激烈的市場競爭選擇聯(lián)手，很可能意在降低企業(yè)間的競爭壓力，以及資源共享和互補(bǔ)。共同推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營后，投資和運(yùn)營成本也有望隨之降低，資源高度集中可進(jìn)一步提高充電服務(wù)的覆蓋范圍和用戶體驗(yàn)。

事實(shí)上，這并非奔馳與寶馬的首次合作。早在2019年，寶馬集團(tuán)便與奔馳聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛，集中開發(fā)資源并組建了人數(shù)超過1200名的專家團(tuán)隊(duì)。兩家公司最初希望在2024年向市場推出L4級自動(dòng)駕駛乘用車。

不過，在正式簽署合作協(xié)議不到一年后，雙方宣布在下一代自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)合作已停止。官方稱合作陷入停滯的原因是考慮到建立共享技術(shù)平臺(tái)所涉及的費(fèi)用以及商業(yè)和經(jīng)濟(jì)狀況，彼時(shí)并非合作的好時(shí)機(jī)。

更早時(shí)候，奔馳和寶馬還將各自旗下的共享出行業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，主要涉及DriveNow和Car2Go的共享汽車、叫車、停車、電動(dòng)車充電等業(yè)務(wù)。