界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

當?shù)貢r間周一，豐田汽車發(fā)布的產銷數(shù)據(jù)顯示，2024財年上半年（4月至9月）全球銷量達到517.24萬輛，同比增加9.1%，創(chuàng)同期新高。全球產量較上年同期增加12.8%，為505.82萬輛，這是四年來首次刷新同期產量的歷史最高紀錄。

今年9月，豐田（包含微型車品牌大發(fā)和商用車品牌日野）全球銷量為100.38萬輛，同比增長10.5%，累計和單月均創(chuàng)歷史新高。豐田表示，增長源于強勁的需求和供應條件的改善。

在所有地區(qū)中，豐田和雷克薩斯品牌汽車在非洲的銷量增長最高，達到22%；其次是中東的17%，以及北美的9.4%和歐洲的7%。但在亞洲的某些地區(qū)（不包括日本），銷售相對較弱，部分原因是由于泰國和印度尼西亞等地的經濟放緩。

豐田在中國市場表現(xiàn)也不夠樂觀，由于市場風向轉向純電動和插電混動為主的新能源汽車，轉型動作相對緩慢的豐田僅錄得不到1%的增長。

豐田正在嘗試提升電動車的銷售占比，計劃今年生產15萬輛電動汽車，2024年生產19萬輛，2025年提升至60萬輛水平。

目前，豐田的進度仍然遲緩。日本時報相關報道顯示，今年1至8月份，豐田全球電動車總銷量不足6.55萬輛。盡管相較2022年已經增長超過1倍以上，但相較其CEO承諾的，至2026年年銷150萬輛電動車的目標存在很大差距。

為扭轉外界印象，豐田在近期舉辦的東京車展上對電動化和智能化發(fā)展進行了著重宣傳。

在展臺上，包括SUV、跑車和豪華品牌雷克薩斯均展出了電動概念車。豐田CEO佐藤恒治表示，電動將定義豐田汽車的未來。

自佐藤恒治接任CEO后，豐田已加大對電動車的投入。進入2023后，豐田宣布了多項新技術的進展，包括但不限于與特斯拉類似的一體化壓鑄、應用人工智能加速設計迭代及制造以及固態(tài)電池技術的突破，并希望于此來加速追趕以特斯拉為首的新能源汽車公司。

不過，豐田內部目前仍存在反對聲音，前CEO、現(xiàn)董事長的豐田章男一直對電動化持保守態(tài)度。同在東京車展，豐田章男再次抨擊了電動化浪潮。

他表示，公司在（部分地區(qū)）銷量的放緩，證明他對電動汽車的抵制是正確的，人們終于看到了“這項技術的‘現(xiàn)實’”。豐田章男認為，汽車行業(yè)正在意識到電動汽車并不是減少碳排放的唯一途徑。

在今年4月舉辦的G7峰會上，豐田章男作為日本汽車制造協(xié)會主席，牽頭鈴木、五十鈴、雅馬哈、本田和馬自達等日本品牌，強調了對全面電動化的抵觸。

值得關注的是，豐田章男自己也承認了他的觀點更偏保守。在卸任CEO的發(fā)言中，豐田章男表示，他感受到了自己的極限，無法讓豐田超越“汽車公司”這一定位。

內部意見不一直接影響到了現(xiàn)實銷量，特別是在中國市場。目前，豐田在中國共投放兩款電動車型，分別為中型SUV bZ4X和中型車bZ3。今年1至9月，兩款車型銷量分別為1.24和1.87萬輛，甚至不及特斯拉Model Y及Model 3的單月銷量表現(xiàn)。