今年以來，造車新勢力愛馳汽車負面纏身，員工欠薪、辦公室欠租和工廠停工等消息不斷傳出。9月18日，據(jù)第一財經(jīng)援引知情人士稱，愛馳汽車突然陷入絕境的直接導(dǎo)火索是前任董事長陳炫霖所在的投資機構(gòu)暴雷，受其影響，愛馳汽車外部融資通道受阻。

愛馳汽車自2017年成立以來，在行業(yè)內(nèi)具有一定的知名度。創(chuàng)始人付強曾在奔馳、奧迪和沃爾沃等企業(yè)擔(dān)任高管，經(jīng)驗豐富。而且愛馳汽車還曾受到寧德時代、滴滴出行等明星公司的投資，累計融資額超100億元。

2021年年底，陳炫霖通過旗下東柏集團與愛馳簽署了投資框架協(xié)議，愛馳汽車獲得數(shù)億美元新融資，陳炫霖在此后接替付強擔(dān)任公司董事長和法定代表人。

2022年11月，一則基金公司公告指出，由于陳炫霖個人原因?qū)е氯谫Y方經(jīng)營管理出現(xiàn)不確定性，部分產(chǎn)品本金、利息未按期兌付。不久后，陳炫霖辭去了愛馳汽車法定代表人、董事長的職務(wù)。天眼查顯示，陳炫霖在多家公司有股權(quán)凍結(jié)信息。

愛馳汽車的市場表現(xiàn)一直不盡人意。2020年全年銷量僅為2600輛，2021年稍有提升，達到3011輛，但在2023年前三個月的累計銷量僅為92輛。

除了銷量問題，公司的財務(wù)狀況同樣令人擔(dān)憂。今年5月，根據(jù)員工反映，愛馳汽車在過去三個月內(nèi)的薪資發(fā)放一直存在問題。2022年2月雖然發(fā)放了年終獎，但從3月開始，薪水的發(fā)放就開始出現(xiàn)延遲，甚至有拖欠的情況。這不僅影響了員工的士氣，也引發(fā)了關(guān)于公司是否存在更大財務(wù)問題的猜測。

隨后的5月底，愛馳的一則內(nèi)部通知顯示，公司已開通自費墊付社保公積金繳費通道，意的員工勞動合同自5月1日變更至上海億維之家公司，并要求在5月25日之前打款至相關(guān)賬戶，后期公司會退還給員工。顯然，彼時的愛馳已無力支撐繳納員工的社保公積金，資金極度緊張。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，愛馳自2022年起，共涉及18調(diào)被起訴的開庭公告，設(shè)計包括勞務(wù)、服務(wù)、融資、買賣和施工等多個不同領(lǐng)域的合同糾紛。其中在8月4日，愛馳因不履行法律義務(wù)被南昌縣人民法院強制執(zhí)行。

愛馳曾在2022年11月宣布獲得一份來自泰國的15萬輛新能源汽車意向采購訂單，并在同年9月與納斯達克上市公司華夏博雅達成非約束性合作意向。不過今年5月2日，華夏博雅發(fā)布公告稱，已終止與愛馳汽車的合并協(xié)議和計劃，愛馳汽車借殼上市計劃宣告失敗。

面對如此多的問題和挑戰(zhàn)，愛馳汽車也在采取一系列措施。今年7月份，公司成立了包括多個工作組在內(nèi)的股東治理臨時工作組，目的是整頓公司業(yè)務(wù)，恢復(fù)正常運行。

這或許是重要的第一步，但從長遠來看，如何解決資金鏈問題，如何保障關(guān)聯(lián)方權(quán)益，以及投資人如何安全退場，依然是一道難以逾越的難題。

其實，愛馳汽車的困境在造車新勢力中并非孤例。從2023年開始，由于市場競爭激烈和融資環(huán)境趨緊，多家新能源汽車公司如威馬、天際和恒馳汽車等也出現(xiàn)了停工停產(chǎn)的情況，生存狀況同樣堪憂。