近日，愛馳汽車官方App多個板塊內(nèi)容被清空，包括保養(yǎng)服務套餐、整車終身質(zhì)保權(quán)益、放電槍在內(nèi)的多項服務都已無法正常使用。這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，再次加劇了外界對愛馳汽車現(xiàn)狀的擔憂。

另有消息顯示，愛馳汽車辦公室及人力資源部在其5月6日發(fā)布一封郵件中，告知員工楊浦總部從5月6日17:00開始進行系統(tǒng)線路臨時檢修維護，并要求總部員工即日起暫時實行居家辦公。

有愛馳員工表示，在過去的三個月時間里，愛馳汽車的薪資發(fā)放一直不正常。此次居家辦公通知，實際上也并非因為系統(tǒng)線路檢修維護，而是因為拖欠了辦公室的租金、物業(yè)費和水電費等，遭遇停電，總部員工的居家辦公是不得已而為。

發(fā)薪方面，在一封日期為4月10日的內(nèi)部郵件中，愛馳汽車就出現(xiàn)了“受客觀原因影響，不得不延遲發(fā)放3月份工資，社保和公積金正常繳納”的情況。事實上，從今年2月起，愛馳汽車的薪資發(fā)放就已偏離正常軌道——2月尚能發(fā)放2022年的年終獎；到3月，發(fā)薪日比正常的延遲了7天；3月至今的薪水則拖欠到了現(xiàn)在。

成立于2017年2月的愛馳汽車，創(chuàng)始人付強曾在奔馳、奧迪和沃爾沃擔任高管，擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗。公司在江西上饒建有年產(chǎn)能達15萬輛的工廠。2019年12月，愛馳汽車首款量產(chǎn)車型愛馳U5上市，但銷量表現(xiàn)不佳。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車2020年全年銷量為2600輛，2021年為3011輛，2022年前8個月銷量為2824輛。2022年10月，愛馳汽車推出第二款量產(chǎn)車型U6，但銷量依舊未見明顯改善。2023年前三個月，累計銷量僅為92輛。

愛馳還是最早嘗試在海外布局的新能源汽車公司之一——自2020年6月開始海外交付以來，愛馳已進入超過10個海外市場，但累計交付量未超過2000輛。2022年11月，愛馳汽車宣布獲得來自泰國一家汽車公司的15萬輛新能源汽車意向采購訂單，但此舉被外界看作愛馳為上市而制造的噱頭。

2022年9月，納斯達克上市公司華夏博雅宣布與愛馳汽車達成非約束性合作意向，擬收購愛馳汽車所有發(fā)行在外股權(quán)。估值50至60億美元之間。若收購成功，愛馳汽車將通過反向借殼方式在美股上市。

“反向收購上市失敗可能加劇了后續(xù)資金鏈危機，實際上，愛馳汽車的資金鏈在那時已相當緊張。”一位了解愛馳汽車的人士曾表示。自成立以來，愛馳汽車共獲得8輪融資，最近一輪投資方為陳炫霖及其旗下東柏集團。

2022年11月，一則基金公司公告披露了愛馳汽車資金鏈緊張的情況——“因陳炫霖個人原因，導致融資方經(jīng)營管理出現(xiàn)不確定性，部分產(chǎn)品本金、利息未按期兌付?！彪S后，陳炫霖辭去愛馳汽車法定代表人、董事長職務。

盡管目前尚無官方回應，但從員工、車主以及運營方的反饋來看，愛馳汽車可能已經(jīng)陷入經(jīng)營困境。

其實自2023年伊始，隨著價格戰(zhàn)帶來的市場競爭愈發(fā)激烈，以及融資不順導致的資金鏈問題頻出，多家汽車公司已經(jīng)陷入經(jīng)營困境，包括威馬、天際和恒馳汽車等都出現(xiàn)了停工停產(chǎn)的現(xiàn)象，生存狀況堪憂。