國(guó)產(chǎn)廠商扎堆紐北，葫蘆里賣的什么藥？

隨著汽車行業(yè)逐漸進(jìn)入新能源時(shí)代，電動(dòng)化技術(shù)的成熟及普及，似乎給普通人創(chuàng)造了一個(gè)“全民開(kāi)超跑”的機(jī)會(huì)。

站在“對(duì)標(biāo)豪牌”和“經(jīng)濟(jì)適用”的岔路口上，中國(guó)跑車是時(shí)候做出選擇了。

即使是全球頂級(jí)豪車，電氣化轉(zhuǎn)型也并不簡(jiǎn)單。

跑車品牌轉(zhuǎn)型電動(dòng)化需要衡量的因素不僅是車輛產(chǎn)品力，還有營(yíng)收和品牌體系的重建。

特殊的融資背景，讓工匠派造車受到更多關(guān)注。

為品牌爭(zhēng)取更多的發(fā)展時(shí)間和市場(chǎng)認(rèn)可，或許才是前途K20的使命所在。

2017年，吉利控股集團(tuán)收購(gòu)了馬來(lái)西亞寶騰49%的股權(quán)，伴隨著這筆交易同時(shí)誕生的是吉利獲得了寶騰旗下路特斯51%的股權(quán)。