不能打游戲的汽車也是好汽車。

華為在汽車行業(yè)的目標(biāo)與定位更像是傳統(tǒng)汽車時(shí)代的博世和手機(jī)時(shí)代谷歌的結(jié)合體。

從四個(gè)要點(diǎn)透視智能座艙的前世今生。

在新能源汽車領(lǐng)域，造車新勢(shì)力們傾向于在核心器件上自給自足，特斯拉甚至已經(jīng)介入了電池領(lǐng)域，在此背景下，華為試圖成為智能汽車核心供應(yīng)商，很難一帆風(fēng)順。

蘋果究竟要造一輛什么樣的車？

我們都高估了蘋果汽車。

無論誰在造車博弈中最終勝出，對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司來說，始終貼近用戶需求，打造出殺手級(jí)應(yīng)用，同時(shí)具備多元集成能力，無疑是一門必備功課。

用手機(jī)“圓夢(mèng)”智能座艙，靠譜嗎？

為什么留不住人才？不造車這條路走錯(cuò)了嗎？任正非又為何篤定不造車？

華為造車與不造車的兩難。