無論是基于量產(chǎn)交付的考慮，還是基于商業(yè)化落地的前景，各路玩家都已經(jīng)將激光雷達(dá)上車作為了共同選擇。

付費(fèi)訂閱，別成了割韭菜的鐮刀。

對(duì)已經(jīng)購買的硬件功能二次收費(fèi)，奔馳寶馬遭群嘲不冤。

在人人都有放大鏡的時(shí)代，傳統(tǒng)車企總是有苦難言。

智能座艙正在成為高速發(fā)展的風(fēng)口，國內(nèi)已有阿里、騰訊、華為、百度等巨頭紛紛入局集中發(fā)力。

隨著汽車“新四化”的展開，“智能化”浪潮已經(jīng)越來越普遍地進(jìn)入到了人們的生活之中。

華為與小康，從蜜月走向成熟？

2020年，華為曾簽發(fā)決議明確表示不造整車，而是幫助車企造好車。而這一決議將于明年到期，外界對(duì)華為是否會(huì)親自下場(chǎng)造車關(guān)注度再度上升。

華為要的是整個(gè)汽車行業(yè)，而不僅僅是一個(gè)問界。

數(shù)智未來正在加速而來，值得我們期待。