2024年我們還能買到年輕人的第一輛車嗎？

留給小米造車的時(shí)間也不多了。

造車是場馬拉松，牛創(chuàng)的“終點(diǎn)”提前來了？

寶沃有造車資質(zhì)，小米缺資質(zhì)，但直到寶沃破產(chǎn)，小米和寶沃的合作為何只停留在傳聞？

不管對于手機(jī)科技廠商，還是車企來說，車機(jī)大融合都是接下來要爭奪的一塊高地。

富士康再發(fā)新車，車型數(shù)增加至5款，郭臺銘的造車夢似乎就在眼前？

節(jié)奏，同時(shí)不焦慮對于雷布斯變?yōu)槔姿箍烁鼮橹匾?/p>

蹭新能源造車“福利”，富士康布局全產(chǎn)業(yè)鏈。

華為智選車模式備受關(guān)注的背后，是汽車新零售變革的陡然加速。

小米能否實(shí)現(xiàn)2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營的目標(biāo)，前景恐怕仍不清晰。