面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，馬自達(dá)向市場(chǎng)“妥協(xié)”或也是無(wú)奈之舉。

廣汽發(fā)布飛行汽車(chē)GOVE及全球首款乘用車(chē)氨發(fā)動(dòng)機(jī)；馬自達(dá)11年來(lái)再次量產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

前腳同仇敵愾，而后馬上展示了電動(dòng)化的新進(jìn)展。豐田在面對(duì)電動(dòng)化浪潮時(shí)，充分體現(xiàn)了作為世界最大規(guī)模汽車(chē)公司的多樣性。

以豐田為首的日本汽車(chē)制造商再度抨擊完全電動(dòng)化，市場(chǎng)的反饋則是利潤(rùn)下滑和痛失銷(xiāo)量寶座。

馬自達(dá)的智能化之路還能走多遠(yuǎn)？

失去先機(jī)對(duì)馬自達(dá)來(lái)說(shuō)是致命的一擊，現(xiàn)如今就如刀板上的魚(yú)肉，失去了翻身的自由。

近年來(lái)，退出中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌不在少數(shù)，馬自達(dá)會(huì)成為其中之一嗎？

原馬自達(dá)董事會(huì)專(zhuān)務(wù)執(zhí)行董事毛籠勝弘將會(huì)在今年6月年度股東大會(huì)后，出任馬自達(dá)株式會(huì)社的社長(zhǎng)一職。

馬自達(dá)能夠制造出很好的內(nèi)燃機(jī)，但終究?jī)?nèi)燃機(jī)是一個(gè)正在被時(shí)代所拋棄的產(chǎn)物。

馬自達(dá)在華銷(xiāo)量連續(xù)5年下滑。