近日，一段網(wǎng)傳視頻顯示，有幾位疑似原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商人士在長(zhǎng)安馬自達(dá)2023年經(jīng)銷(xiāo)商年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)拉橫幅維權(quán)，白底黑字的橫幅上寫(xiě)著：長(zhǎng)安馬自達(dá)侵犯一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商合法權(quán)益，致4S店損失慘重，店內(nèi)員工大批失業(yè)。同時(shí)維權(quán)者口中還高喊：“無(wú)良馬自達(dá)”。目前，馬自達(dá)方面未就該事件作公開(kāi)說(shuō)明。

業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，此次經(jīng)銷(xiāo)商維權(quán)事件或是南北馬自達(dá)合并后銷(xiāo)售渠道遺留問(wèn)題的再次爆發(fā)。但一位一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人告訴界面新聞：“要抗議2021年合并的時(shí)候就該出來(lái)抗議，現(xiàn)在兩年期限都要過(guò)了再出來(lái)（鬧）意義不大。”

2021年下半年，南北馬自達(dá)合并。長(zhǎng)安馬自達(dá)變更為馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車(chē)和中國(guó)一汽共同出資的合資企業(yè)，三方出資比例分別為47.5%、47.5%、5%。（新）長(zhǎng)安馬自達(dá)將繼承長(zhǎng)安馬自達(dá)和馬自達(dá)的相關(guān)業(yè)務(wù)。同時(shí)，一汽馬自達(dá)將變更為由馬自達(dá)及（新）長(zhǎng)安馬自達(dá)共同出資的合資企業(yè)，繼續(xù)承擔(dān)馬自達(dá)品牌汽車(chē)的相關(guān)業(yè)務(wù)。

在銷(xiāo)售渠道方面，雙方業(yè)務(wù)合并之后設(shè)置了相應(yīng)的規(guī)則。據(jù)了解，如果一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商直線距離10公里內(nèi)沒(méi)有長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商，才能合并賣(mài)后者車(chē)型，反之只能繼續(xù)賣(mài)阿特茲和CX-4，該狀態(tài)保持兩年。此外，在這兩年間，一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商如果想賣(mài)長(zhǎng)安馬自達(dá)產(chǎn)品，需要在10公里外重新選址建新店。

這樣的規(guī)則設(shè)定招致一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商的不滿(mǎn)，認(rèn)為其遭受到了不公平對(duì)待。多家一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商曾聯(lián)合發(fā)布《致一汽集團(tuán)、一汽馬自達(dá)公開(kāi)信》、《致日本馬自達(dá)公開(kāi)信》等信函，提出對(duì)新規(guī)則的質(zhì)疑。

上述一汽馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人向界面新聞表示，合并之初苛刻的保護(hù)性條款讓部分符合條件的經(jīng)銷(xiāo)商幾乎無(wú)法生存。“如果10公里內(nèi)有長(zhǎng)安馬自達(dá)展廳，不搬店意味著兩年內(nèi)只能售賣(mài)兩款車(chē)型，搬店則要面臨高昂成本和一系列審批流程?！?/span>

此外，界面新聞從該負(fù)責(zé)人處了解到，由于他的店10公里范圍內(nèi)沒(méi)有長(zhǎng)安馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商，合并后他的展廳仍能銷(xiāo)售馬自達(dá)全部在售車(chē)型，而且他與馬自達(dá)官方也保持著良好關(guān)系。“少數(shù)難以繼續(xù)經(jīng)營(yíng)的展廳在21年合并不久后就選擇了退網(wǎng)，當(dāng)時(shí)并未聽(tīng)說(shuō)有維權(quán)事件發(fā)生，雙方可能達(dá)成了補(bǔ)償協(xié)議?！?/span>

銷(xiāo)量嚴(yán)重下滑是馬自達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商普遍遇到的問(wèn)題，上述經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人表示，受限于馬自達(dá)車(chē)型更新太慢和新能源產(chǎn)品幾乎一片空白，該展廳去年業(yè)績(jī)下滑嚴(yán)重，經(jīng)營(yíng)面臨著巨大壓力?！拔覀兘^大部分車(chē)型在現(xiàn)在的市場(chǎng)上缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，去年買(mǎi)車(chē)的大部分都是曾經(jīng)開(kāi)過(guò)馬自達(dá)的老車(chē)主?！蹦抽L(zhǎng)安馬自達(dá)展廳銷(xiāo)售人員向界面新聞直言，過(guò)去一年的到店客戶(hù)比合并之前幾乎減半。

馬自達(dá)近年來(lái)在華持續(xù)萎靡的銷(xiāo)量表現(xiàn)確實(shí)令人擔(dān)憂。自2017年銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛之后，馬自達(dá)銷(xiāo)量開(kāi)始連續(xù)下滑，至2021年銷(xiāo)量跌破20萬(wàn)輛，僅有18.4萬(wàn)輛，四年時(shí)間降幅超四成。

即使合并后的馬自達(dá)，也未能止住銷(xiāo)量上的頹勢(shì)。在合并后的首個(gè)完整銷(xiāo)售年份2022年，馬自達(dá)在華新車(chē)銷(xiāo)量為10.8萬(wàn)輛，較上年減少41.2%，銷(xiāo)量連續(xù)五年下滑。其中，2022年12月新車(chē)銷(xiāo)量為9882輛，較上年同期減少32.3%，連續(xù)21個(gè)月同比下滑。

目前馬自達(dá)的銷(xiāo)量主力仍為燃油車(chē)型，銷(xiāo)量最好的是A級(jí)車(chē)昂克塞拉，以及SUV車(chē)型CX-5、CX-30。唯一一款在售的純電動(dòng)車(chē)型CX-30 EV銷(xiāo)量慘淡，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，其近半年的銷(xiāo)量不足百輛。

意識(shí)到電氣化轉(zhuǎn)型遲緩的馬自達(dá)去年底公布了一項(xiàng)106億美元的支出計(jì)劃，用于汽車(chē)電氣化轉(zhuǎn)型，并考慮投資電池生產(chǎn)。馬自達(dá)電氣化轉(zhuǎn)型分為三個(gè)階段，其中第二階段2025年至2027年，計(jì)劃引進(jìn)新的混合動(dòng)力系統(tǒng)，重點(diǎn)在中國(guó)推出專(zhuān)用純電車(chē)型，并面向全球投放純電汽車(chē)。

不過(guò)，在新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段的中國(guó)市場(chǎng)，馬自達(dá)的電氣化轉(zhuǎn)型計(jì)劃仍然顯得相當(dāng)滯后，屆時(shí)想憑借電動(dòng)化車(chē)型翻身恐怕難上加難。