文|每日財(cái)報(bào)
隨著國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)張，燃油車的市場(chǎng)份額進(jìn)一步受到擠壓，走傳統(tǒng)路線必然無(wú)法順應(yīng)市場(chǎng)。因此，許多車企紛紛將研究重心轉(zhuǎn)向了新能源，同時(shí)對(duì)旗下的部分燃油車推出力度較大的優(yōu)惠活動(dòng)。
然而，“耿直”的馬自達(dá)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都保持燃油路線不變，受到市場(chǎng)的“排擠”后，其研發(fā)重心才慢慢轉(zhuǎn)向新能源車，不過(guò)目前依舊以燃油車為主力產(chǎn)品。近期，為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，馬自達(dá)也加入了降價(jià)的“隊(duì)伍”，旗下緊湊型轎車——昂克賽拉價(jià)格有所調(diào)整，最高下調(diào)3萬(wàn)元。
對(duì)于這款車，新車型在外觀方面并沒(méi)有太多的變化，前臉經(jīng)過(guò)優(yōu)化后，視覺(jué)效果更為運(yùn)動(dòng)化。燈組依舊是傳統(tǒng)布局，LED日行燈也僅采用了比較簡(jiǎn)單的環(huán)形設(shè)計(jì)，辨識(shí)度還是比較清晰的。格柵仍然為多邊形樣式，下方點(diǎn)綴有鍍鉻裝飾條，并將延伸至大燈組下沿，使前臉的視覺(jué)寬度提升。
車身同樣保持了比較緊湊的風(fēng)格，但需要指出的是，為了營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感，新車車頭占比較大，侵占了部分乘坐空間。同時(shí)，該車的前懸和后懸略長(zhǎng)一些，這也使得車身在視覺(jué)效果方面進(jìn)一步縮緊。
車尾的造型也較為簡(jiǎn)潔，運(yùn)用的線條并不多，尾燈與大燈組相同，均為傳統(tǒng)的對(duì)置布局，光源簡(jiǎn)潔，視覺(jué)效果較為清晰。底部提供了雙邊共兩出排氣布局，以提升車尾的運(yùn)動(dòng)感。
作為傳統(tǒng)車企的“代言人”，馬自達(dá)在內(nèi)飾方面也同樣使用了比較傳統(tǒng)化的設(shè)計(jì)風(fēng)格。車內(nèi)并未提供當(dāng)下流行的貫穿屏，同時(shí)在中控區(qū)配置有多顆物理按鍵。
另外，該車儀表盤(pán)也采用了機(jī)械指針和液晶屏混搭的設(shè)計(jì)方式，尺寸為7英寸，而中控屏尺寸也僅為8.8英寸，整體布局設(shè)計(jì)是大家比較熟悉的風(fēng)格。
需要指出的是，中控屏并不支持觸控功能，操作是通過(guò)擋把后方的旋鈕和按鍵來(lái)完成的，這種操作方式在駕駛時(shí)使用還是比較方便的，手無(wú)需抬起便能完成功能設(shè)計(jì)。雖然便利性可圈可點(diǎn)，但該車內(nèi)飾還是缺乏科技感。
昂克賽拉的空間一直是槽點(diǎn)之一，該車長(zhǎng)寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，受外觀設(shè)計(jì)的影響，該車空間較為緊湊。
如身高180cm的男性，在前排調(diào)整好坐姿后，再來(lái)到后排時(shí)，腿部空間已經(jīng)不足1拳。即使身材嬌小些的女性坐在后排，其腿部空間也不會(huì)有過(guò)于突出的表現(xiàn)。不過(guò)，新款昂克賽拉的頭部空間還是值得肯定的，前排和后排位置均能獲得1拳左右的余量。
動(dòng)力方面，新車共分為1.5L和2.0L兩種動(dòng)力版本可選。前者可帶來(lái)86kW的最大功率和148N·m的最大扭矩；后者可提供202kW最大功率和202N·m的最大扭矩，傳動(dòng)方面依舊匹配的是馬自達(dá)自主研發(fā)的6AT變速箱。
駕駛感受層面，即使2.0L版本在動(dòng)力輸出方面并沒(méi)帶來(lái)太多的驚喜，發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出時(shí)較為線性，性能輸出也比較一般，但動(dòng)力控制方面比較從容，不同深度的油門(mén)可帶來(lái)不同的動(dòng)力反饋。
另外，6AT變速箱不僅換擋平順，其TCM自學(xué)功能還可根據(jù)駕駛者的日常駕駛習(xí)慣進(jìn)行數(shù)據(jù)計(jì)算，并在駕駛時(shí)給出更匹配駕駛習(xí)慣的換擋節(jié)奏。而且，馬自達(dá)全速域鎖止技術(shù)的應(yīng)用，也讓這臺(tái)變速箱在換擋過(guò)程中有著較為平順的表現(xiàn)，其剛性連接在經(jīng)過(guò)改變阻尼器、縮小液力彎矩器尺寸后，換擋頓挫得到了明顯的緩解。
懸架方面，新車依舊采用了前弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)定。需要指出的是，相比普通的扭力梁懸架，馬自達(dá)這套SEB蝶形仿生后懸架結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，不僅能保持一定的濾振性，同時(shí)還能為車身帶來(lái)較強(qiáng)的支撐性。
不過(guò)，在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，車尾的減震效果還是較為一般，而且在經(jīng)過(guò)減速帶之后，尾部還會(huì)出現(xiàn)多余的彈跳，在舒適性的表現(xiàn)上中規(guī)中矩。
對(duì)于降價(jià)，面對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的快速發(fā)展，馬自達(dá)向市場(chǎng)“妥協(xié)”或也是無(wú)奈之舉。業(yè)內(nèi)激烈競(jìng)爭(zhēng)下，昂克賽拉的后市或許會(huì)出現(xiàn)銷量的小幅波動(dòng)，但整體趨勢(shì)依舊不容樂(lè)觀。對(duì)此，你有著怎樣的看法？評(píng)論區(qū)里互動(dòng)一下吧。