文|買車家

近日，馬自達(dá)正式對(duì)外宣布，原馬自達(dá)董事會(huì)專務(wù)執(zhí)行董事毛籠勝弘將會(huì)在今年6月年度股東大會(huì)后，出任馬自達(dá)株式會(huì)社的社長一職，而此前在此位置工作5年的丸本明將會(huì)繼續(xù)留在公司高層，擔(dān)任顧問。

毛籠勝弘

資料顯示，現(xiàn)年62歲的毛籠勝弘于1983年加入馬自達(dá)，并一直從事與營銷相關(guān)的工作。為了更好的了解這位新掌門人，接下來，我們簡單回顧一下他的工作履歷。

2002年4月，毛籠勝弘升級(jí)為馬自達(dá)全球營銷總部副總經(jīng)理，同年8月又再次升遷，職位變?yōu)榱巳驙I銷總部總經(jīng)理。2004年至2016年，他先后出任了馬自達(dá)汽車歐洲有限公司副總裁及北美公司社長一職。

憑借著出色的管理能力，毛籠勝弘在2019年，成功進(jìn)入了馬自達(dá)的董事會(huì)，并身兼多職，出任了高級(jí)常務(wù)執(zhí)行官、北美運(yùn)營主管、馬自達(dá)（美國）董事長兼首席執(zhí)行官。在2022年6月，馬自達(dá)在華業(yè)務(wù)開始迅速萎縮的情況下，他被召回了日本馬自達(dá)本部，負(fù)責(zé)品牌營銷、公關(guān)及業(yè)務(wù)可持續(xù)發(fā)展等。

綜上來看，毛籠勝弘在品牌營銷方面的能力，應(yīng)該是非常突出的。這也從側(cè)面體現(xiàn)出，目前馬自達(dá)方面并沒有將“銷量下滑”與自身技術(shù)層面相關(guān)聯(lián)，而更多的還是把重心放在了做好營銷上。

事實(shí)上，馬自達(dá)在中國市場的高光時(shí)刻，應(yīng)該是在2017年他們銷量達(dá)到30多萬的歷史最高的時(shí)候，而從那之后，他們的表現(xiàn)就開始出現(xiàn)了斷崖式下跌，其銷量從2018年的27萬輛縮水至去年的10.76萬輛。

而在這10萬輛的銷量里，有一大半都是他們的A級(jí)轎車昂克賽拉所貢獻(xiàn)，這也反映出，他們的產(chǎn)品線“偏科嚴(yán)重”。具體來說，2022年昂克賽拉的銷量為62,478輛，而CX-5和CX-30的銷量分別為17,511輛和11,708輛，阿特茲僅賣出7,314輛，而CX-4和XC-8則更是慘淡，全年僅賣出了6,580輛和1276輛。

目前已有傳聞稱，馬自達(dá)正考慮在中國市場停產(chǎn)上述銷量低迷的車型，而考慮到目前他們?cè)谌A產(chǎn)品線原本就薄弱，若真的大面積停產(chǎn)，恐怕意味著馬自達(dá)敗走中國，將進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

事實(shí)上，馬自達(dá)在2021年8月，曾對(duì)在華業(yè)務(wù)做了大幅度調(diào)整，將原來的一汽馬自達(dá)合并至了長安馬自達(dá)旗下，不過從實(shí)際效果來看并沒有起到太大的作用。因此除了前文提到的人事變動(dòng)外，在今年馬自達(dá)還宣布了一項(xiàng)企業(yè)改革的新計(jì)劃。

按他們的設(shè)想，公司原來的經(jīng)營戰(zhàn)略室、商品戰(zhàn)略本部和R&D技術(shù)管理本部等部門，將會(huì)被整合到一個(gè)名為“經(jīng)營戰(zhàn)略本部和R&D戰(zhàn)略企劃本部”的綜合部門，以此把生產(chǎn)和銷售統(tǒng)一管理，并將更多的精力投放到電動(dòng)化事業(yè)上。

而關(guān)于中國市場，他們也打算把原來職能繁雜的中國業(yè)務(wù)本部、中國業(yè)務(wù)推進(jìn)部、中國營銷部和中國市場支持部等部門全部取消，將更多的權(quán)限交給馬自達(dá)在中國的管理公司和長安馬自達(dá)，畢竟長安汽車這幾年的進(jìn)步，大家有目共睹，把業(yè)務(wù)交給更了解中國消費(fèi)者的團(tuán)隊(duì)來做，或許才是更好的選擇。