韓國的汽車工業(yè)中，現(xiàn)代與起亞無疑是最具代表性的企業(yè)。兩家原本獨立的公司通過合并，發(fā)展成了世界第五大的汽車生產(chǎn)商。那么這兩家車企究竟經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程？又因何而聯(lián)手？

2010-2020年這段時間里，韓國發(fā)生了許多撼動國家根基的大事件，“這些問題既關(guān)乎哲學，也涉及政治。作為一名作家以及國家的一份子，我不會回避這些問題，而是選擇密切觀察，用我的文字去發(fā)問和尋找解決辦法?！?/p>

站在更長遠的角度來看，國內(nèi)自主汽車品牌商們又是如何推進全球化進程的？

中日韓女團有何不同？

在全球局勢的影響下，韓國工業(yè)很難迎來下一個增長期，維穩(wěn)才是當務之急

孤獨死越來越多，是遺物整理師這份職業(yè)出現(xiàn)的重要原因，但實際上，并不是只有獨居的人才會經(jīng)歷孤獨死。金璽別整理過的大部分現(xiàn)場都是一團糟，他認為，我們離開后留下的東西越簡單，越能減輕家屬的悲傷。

走，還是留，是望京韓國人又一次面對的選擇。

SK海力士如何被哥大商學院評為“最成功”重組案例？

香奈兒實施了一個“排隊管理系統(tǒng)”：客戶需要提供聯(lián)系電話和來店原因，以便通過短信通知他們何時可以進店。

事實上，韓系汽車最悲哀的不是失去中國市場，而是慘遭自己人拋棄。