賣一輛虧一輛，但零跑汽車顧不了那么多了。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型這個(gè)戰(zhàn)略上，寶馬集團(tuán)因?yàn)轶w量太大管理層瞻前顧后，導(dǎo)致了寶馬集團(tuán)在電動(dòng)車時(shí)代不論從戰(zhàn)略還是技術(shù)、銷量上都已掉隊(duì)。

雖然比亞迪是第一家做出停產(chǎn)燃油車的車企，但卻不是第一家喊出“停燃”口號(hào)的。

站在2022年的節(jié)點(diǎn)上，BBA的純電化進(jìn)程都明顯落后一程。

車賣到第二，但江湖沒有它的傳說。

傳統(tǒng)的造車經(jīng)驗(yàn)一再束縛他的認(rèn)知，而高合汽車華麗的外衣之下，空洞和浮夸的演技正在緩緩露出端倪。

造車三問“有錢燒，有廠產(chǎn)，有人買”，每一問，小米造車都無法給出確切的答案。

比亞迪跑得太快了，快到市場(chǎng)的認(rèn)知已經(jīng)跟不上它的發(fā)展速度。

電池供應(yīng)危機(jī)短時(shí)間內(nèi)無法緩解

比亞迪的破釜沉舟之舉有其迫切性。