根據(jù)2021年公開的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代無論從研發(fā)總額、研發(fā)費(fèi)率，還是研發(fā)人員數(shù)量上，至少與阿里、騰訊、百度、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)大廠相比還存在相當(dāng)?shù)牟罹唷?/p>

雖然共享換電模式趕上了風(fēng)口期，但是源自車企的重重壓力依舊阻礙著共享換電模式的推進(jìn)。

還能繼續(xù)“稱王”嗎？

燃油車產(chǎn)業(yè)鎩羽而歸，新能源賽道再也輸不起。

寧德時(shí)代，正在駛?cè)肷钏畢^(qū)。

換電模式重回主流，但仍缺乏標(biāo)準(zhǔn)，“錢”途未明。

返崗員工數(shù)量已超過1000人，返崗率達(dá)到90%。

特斯拉預(yù)計(jì)到2030年每年銷售2000萬輛電動(dòng)汽車。

市場開始上強(qiáng)度了。

對(duì)于寧德時(shí)代而言，在美國本土建廠意義重大。此前，寧德時(shí)代在北美建廠的動(dòng)作無一例外均引發(fā)市場關(guān)注。