較2022年度下發(fā)的補貼增加超1.5倍。

長期看，2024年多晶硅價格將維持在相對低位水平。

過去三年，大多數(shù)跨界造車選手漸漸走向了沉寂。

“不要高估行業(yè)一兩年的動蕩，低估未來十年的趨勢?！?/p>

海外戶儲收入暴漲的關鍵，在于鎖定海外的大經(jīng)銷商，與其實現(xiàn)良好的渠道關系，并且在市場早期就卡住位置。

過去一年氫能超億元大額融資比比皆是，成為新能源大時代的又一注腳。

鋰電行業(yè)迎來更激烈拼殺。

7家企業(yè)凈利潤環(huán)比下降，6家變動幅度中包含下滑區(qū)間，3家由盈轉虧，1家持續(xù)虧損。

結合當下諸多新能源車企都已實現(xiàn)L2+級自動駕駛的現(xiàn)實來看，直到2028年，蘋果才推出同級產(chǎn)品，是不是有些晚了？

王興沒有等來那輛應當屬于自己的車。