10月，中國品牌乘用車共銷售193.1萬輛，占乘用車銷售總量的70.1%。

小鵬和理想等新勢力企業(yè)都發(fā)布了“車位到車位”智能駕駛功能。

汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)表示歐洲電動汽車市場前景進(jìn)一步惡化；賽力斯前三季度合計擬派發(fā)現(xiàn)金紅利5億元。

智能化成為關(guān)鍵之爭，比亞迪不能再只靠規(guī)模取勝。

這給豐田、大眾和本田等跨國汽車巨頭敲響警鐘。

廣汽初步打通全固態(tài)電池全流程制造工藝；賓利推遲首款純電車上市及后續(xù)電動計劃。

日產(chǎn)將進(jìn)行一系列業(yè)務(wù)重組措施以期改善業(yè)績表現(xiàn)。

小米工廠一期產(chǎn)能即將拉滿；前9月超豪華車銷量下滑六成。

想要在盈利甚至市值上對特斯拉進(jìn)行反超，比亞迪顯然還有很長的路要走。

在營收上，比亞迪更勝一籌，但比亞迪的市值不到9000億，只有特斯拉的六分之一不到。為什么資本市場高看特斯拉，低估比亞迪？