界面新聞記者 | 楊詩涵

剛剛過去的三季度可能給豐田、大眾和本田等五家跨國汽車巨頭敲響警鐘。他們?nèi)匀晃痪赢?dāng)季全球汽車制造商凈利潤排名的前十位，但是同比超過50%的腰斬式下滑揭露出面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的事實。

日系車曾在中國市場獨占鰲頭，但近年于電動智能化浪潮中落后于中國競爭對手。豐田和本田汽車在華銷量均已連續(xù)下滑九個月，日產(chǎn)汽車則連續(xù)下降七個月。

失去全球最大市場領(lǐng)先身位的代價，不僅體現(xiàn)在豐田和本田的凈利潤腰斬上。此次掉出榜單的日產(chǎn)汽車，當(dāng)季同比直接由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損超過93億日元，遠(yuǎn)低于490億日元的預(yù)估收益。

這些日系汽車公司正計劃聯(lián)手追趕智能化進度。日媒《讀賣新聞》本月中旬報道稱，豐田、本田與日產(chǎn)已達(dá)成一致，將加強在汽車軟件開發(fā)上的合作。三家公司計劃統(tǒng)一車輛控制系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，未來還考慮在自動駕駛領(lǐng)域展開進一步合作。

除內(nèi)部“抱團”外，上述公司對中國合作方的重視可能也提升到前所未有的高度。本田技研工業(yè)株式會社中國本部長五十嵐雅行此前接受界面新聞等媒體采訪時表示，包括供應(yīng)商在內(nèi)的中國新能源汽車行業(yè)走在全球最前端，雙方將在電池、自動駕駛乃至各類零件上加強合作。

上榜汽車公司中，歐洲制造商的下滑幅度也較為明顯。以大眾汽車為例，第三季度凈利潤同比下降超六成至15.8億歐元。該公司核心品牌大眾乘用車的毛利率僅為2%，遠(yuǎn)低于特斯拉17.1%的汽車業(yè)務(wù)毛利率。

考慮到歐洲需求疲軟、在德國生產(chǎn)成本高昂，大眾集團預(yù)計將關(guān)閉至少三家德國本土工廠，并進行大規(guī)模的員工裁減，數(shù)萬名員工或?qū)⒚媾R失業(yè)風(fēng)險。

大眾汽車執(zhí)行委員會成員馬可·舒伯特(Marco Schubert)對此解釋稱，大眾正在中國受到本土競爭對手的擠壓，更好的盈利狀況才能為應(yīng)對激烈競爭提供成本基礎(chǔ)。大眾最新一季在華交付量同比下降15%，全球交付量也因此降至217.6萬輛。

相比日系和歐系汽車的激烈變化，在中國市場近年來聲量較弱的韓系和美系汽車公司，最近一個季度的利潤表現(xiàn)相對穩(wěn)定。其中通用和現(xiàn)代汽車凈利潤的同比波動幅度較為微弱。

榜單中，少數(shù)汽車公司在第三季度迎來了增長。特斯拉以17%的幅度成為排名中凈利潤增長最快的公司，這與其單車銷售成本降低至歷史最低水平3.51萬美元相關(guān)。

當(dāng)季，特斯拉在全球交付了約46.3萬輛電動車，創(chuàng)下歷年第三季度交付紀(jì)錄，Cybertruck也首次實現(xiàn)了正毛利率。需要指出的是，特斯拉還通過賣碳積分獲得了7.39億美元的收入，為歷史第二高。

作為榜單上唯一的中國公司，比亞迪在第三季度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤116.07億元，同比增長11.47%。

值得注意的是，當(dāng)季比亞迪還達(dá)成營業(yè)收入2011.25億元，作為新能源汽車公司首次超過特斯拉，后者第三季度總營收為251.82億美元（約合人民幣1793億元）。

（注：文中統(tǒng)計數(shù)據(jù)包含截至發(fā)稿前已公布凈利潤數(shù)據(jù)的汽車公司）