8月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2023年7月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告。7月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到177.5萬(wàn)輛，同環(huán)比分別下降2.3%、6.3%。今年以來(lái)，乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售達(dá)到1129.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%。
雖然7月零售銷量同環(huán)比雙降，但乘聯(lián)會(huì)稱，今年7月零售仍是年內(nèi)銷量的次高點(diǎn)，而歷年的7月一般是僅次于2月的正常月度銷量最低點(diǎn)，今年7月是在6月峰值之上的環(huán)比溫和回落走勢(shì)，仍屬于較強(qiáng)的走勢(shì)。
受新能源市場(chǎng)拉動(dòng)的促進(jìn)影響，汽車制造商在銷量方面的表現(xiàn)分化明顯，自主品牌增長(zhǎng)、合資品牌下跌趨勢(shì)延續(xù)。
7月自主品牌零售94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，環(huán)比增長(zhǎng)1%，當(dāng)月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為53.2%，同比增長(zhǎng)5.8個(gè)百分點(diǎn)。主流合資品牌和豪華品牌走勢(shì)跟隨整體大盤(pán)表現(xiàn)，均出現(xiàn)了同環(huán)比下滑的現(xiàn)象。其中主流合資品牌零售59萬(wàn)輛，同環(huán)比分別下降28%、11%。
在狹義乘用車零售銷量排名前十的企業(yè)中，僅比亞迪、吉利長(zhǎng)安三家企業(yè)同比正增長(zhǎng)，比亞迪增幅最大，達(dá)到45.2%，所占市場(chǎng)份額為13.0%。一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田和一汽豐田幾家合資企業(yè)均出現(xiàn)不同程度的下滑，上汽大眾和一汽豐田下滑幅度最大，分別達(dá)到16.7%和16.8%。
在新勢(shì)力品牌中，理想、蔚來(lái)、零跑等品牌領(lǐng)先，不過(guò)7月新勢(shì)力零售份額同比微降至13.1%。根據(jù)此前廠商各自公布的數(shù)據(jù)，多造車新勢(shì)力月銷過(guò)萬(wàn)，理想交付3.41萬(wàn)輛，蔚來(lái)月交付首次突破2萬(wàn)輛，小鵬則重新回到萬(wàn)輛陣營(yíng)。
從整體新能源表現(xiàn)來(lái)看，7月新能源車市場(chǎng)零售64.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.9%，環(huán)比下降3.6%。新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌新能源依舊處于領(lǐng)先地位，自主品牌中的新能源車滲透率7月份達(dá)到了59.7%，同期豪華車和主流合資品牌分別為20.3%、5.1%。
7月乘用車出口依舊表現(xiàn)強(qiáng)勁。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的7月乘用車出口（含整車與CKD）31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63%，環(huán)比增長(zhǎng)4%。其中，7月新能源乘用車出口8.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80%，環(huán)比6月增長(zhǎng)26%，占乘用車出口27%；其中純電動(dòng)占比新能源出口的92%，A0+A00級(jí)純電動(dòng)出口占新能源出口的50%。
乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，7月“淡季不淡”的表現(xiàn)意味著中國(guó)車市逐步成熟，體現(xiàn)換購(gòu)需求逐步成為車市主力。換購(gòu)群體的購(gòu)車特征是相對(duì)理性換車，價(jià)格低位時(shí)的換購(gòu)熱情較高。
不過(guò)，零售速度的放緩仍然導(dǎo)致渠道庫(kù)存增加，部分制造商傳統(tǒng)車產(chǎn)能過(guò)剩。目前油價(jià)居高不下，電動(dòng)車成本降低，新能源產(chǎn)品或?qū)⒓铀偻卣故袌?chǎng)，車市可能進(jìn)一步結(jié)構(gòu)性分化。
乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，8月的開(kāi)學(xué)季前，購(gòu)車接送孩子上下學(xué)等家庭“第二輛車”的需求更加強(qiáng)烈，換購(gòu)、增購(gòu)需求將帶動(dòng)新車和二手車市場(chǎng)。自主品牌持續(xù)推出經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車，填補(bǔ)了傳統(tǒng)品牌在A00級(jí)和A0級(jí)燃油車領(lǐng)域的空缺，或能滿足這一群體城市短途代步的需求。
年初以來(lái)，汽車市場(chǎng)面臨史無(wú)前例的白熱化競(jìng)爭(zhēng)。走入下半年，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為隨著國(guó)六排放政策的實(shí)施，以及庫(kù)存車帶來(lái)的價(jià)格影響消退，下半年燃油車市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)將回歸正常。隨著秋季燃油車需求的回升，可能會(huì)呈現(xiàn)“先穩(wěn)后回收”走向。
當(dāng)前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車接受程度不斷提升，相關(guān)產(chǎn)品出口也進(jìn)入騰飛階段。乘聯(lián)會(huì)延續(xù)年初判斷，維持今年乘用車零售2100萬(wàn)輛和新能源乘用車批發(fā)850萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)不變。