5月15至18日，2023中國（亦莊）智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技周暨第十屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術年會（CICV 2023）在北京召開。來自政、產(chǎn)、學、研各領域的多位代表和嘉賓出席，圍繞法規(guī)標準建設、智能安全等核心技術突破、數(shù)據(jù)確權與共享、商業(yè)模式構建、社會接受度提高等議題分享了精彩的觀點。

中汽創(chuàng)智科技有限公司首席技術官周劍光：需將智能駕駛基建成本控制在每公里10萬元內

當前，智能駕駛商業(yè)化仍然面臨挑戰(zhàn)。中汽創(chuàng)智科技有限公司首席技術官周劍光指出，目前To C領域的智能駕駛前裝量產(chǎn)的L2級產(chǎn)品已經(jīng)日趨成熟，據(jù)不完全統(tǒng)計市場滲透率超20%。目前C端市場面臨的問題是能夠帶來更好的駕駛體驗的高階智能駕駛的系統(tǒng)成本過高，總成本將近3.65萬元，若要能被國內市場主流車型接受，需降至萬元以內；B端市場面臨的主要問題是基建成本裝備過高，據(jù)測算，一期示范區(qū)建設智慧道路成本在每公里100萬元，二期建設成本每公里30萬元，未來2至3年內，需將成本控制在每公里10萬元內，才可能真正實現(xiàn)大規(guī)模部署。

百度自動駕駛業(yè)務部總經(jīng)理陳卓：2025年全球將出現(xiàn)在大范圍內進行Robotaxi商業(yè)運營的企業(yè)

在百度自動駕駛業(yè)務部總經(jīng)理陳卓看來，當前自動駕駛已經(jīng)進入了商業(yè)化下半場，而取得下半場的勝利關鍵在于促進規(guī)?；涞睾痛蛟靸?yōu)秀的用戶體驗。

他表示，百度Apollo自動駕駛測試和運營總里程已經(jīng)超過5700萬公里，并且每天以10萬公里速度增長，從未發(fā)生過由于自動駕駛造成人員傷亡的重大安全事故。截至2023年一季度，旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑總訂單量已超過200萬。他表示，未來越來越多的人會開始習慣使用自動駕駛作為日常出行工具，乘坐過無人駕駛的用戶也會更加相信無人駕駛。在2025年左右，全球會出現(xiàn)在大范圍內進行Robotaxi商業(yè)運營的企業(yè)。

工信部裝備工業(yè)一司一級巡視員苗長興：新能源汽車輔助自動駕駛系統(tǒng)搭載比例達48%

工信部裝備工業(yè)一司一級巡視員苗長興指出，2022年我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售量達700萬輛，同比增長45.6%，新能源汽車輔助自動駕駛系統(tǒng)搭載比例達48%。目前，全國累計發(fā)放測試牌照超過2800張，道路測試總里程達6000多萬公里，部署路測網(wǎng)聯(lián)基礎設施超過7000套。

北京市規(guī)劃和自然資源委員會副處長陳泉：北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車高輔地圖審核工作正在進行

北京市規(guī)劃和自然資源委員會副處長陳泉表示，今年3月份，北京市規(guī)劃和自然資源委員會和北京市經(jīng)濟和信息化局聯(lián)合印發(fā)《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精度地圖試點工作指導意見》，針對安全、開放、應用、服務提出要求。目前，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車高輔地圖審核工作正在進行中，華為和百度已取得審圖號，高德也將在不久后通過審核。下一步，將進一步深化高精度地圖試點，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展和產(chǎn)業(yè)提供支撐。

中國汽車工程學會常務理事、中國工程院院士李克強：高級別自動駕駛商業(yè)化進展不及預期

中國汽車工程學會常務理事、中國工程院院士李克強認為，通過新一代科技革命，通過智能化、網(wǎng)聯(lián)化對汽車產(chǎn)業(yè)進行加速轉型，加速布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)形成全球化的競爭態(tài)勢。

目前，受限于單車方案，高級別自動駕駛研發(fā)成本、車輛硬件成本不斷提升，但長尾工況、安全性、可靠性等關鍵問題尚未解決，商業(yè)化進展不及預期。目前，自動駕駛明星企業(yè)市場熱度下降，企業(yè)估值走低，OEM將重點轉入輔助駕駛也為高級別自動駕駛的發(fā)展帶來不確定性。實施“車路云一體化”中國方案，將底層的數(shù)據(jù)平臺打通進行交互，有助于提高開發(fā)效率、形成行業(yè)生態(tài)。在此基礎上，做好大范圍、城市級別的車路一體化智能汽車規(guī)?；痉?，將為進一步商業(yè)化提供支撐。

OPPO高級技術戰(zhàn)略規(guī)劃經(jīng)理過一 ：車機軟件將會先于硬件完成統(tǒng)一，能在部分汽車上看見算力共享的發(fā)展趨勢

OPPO高級技術戰(zhàn)略規(guī)劃經(jīng)理過一表示，因軟件本身特性，車機軟件將會先于硬件完成統(tǒng)一；車產(chǎn)品的巨大價位差決定了產(chǎn)品差異化程度將遠超手機，硬件趨同的戰(zhàn)線和路徑更加漫長。

汽車軟硬件繼續(xù)演進的路徑有三，一是如特斯拉脫離手機自建生態(tài)，二是進軍手機領域，三是同手機深度融合以彌補“去碎片化時期”短板。就目前而言，汽車軟硬件碎片化依然嚴重，但已有部分銷量巨大的單一車型或汽車品牌，開始受益于規(guī)模效應。在他看來，車機融合是大勢所趨，“手機和汽車在算力上打通，可能還需要一些時間，但已經(jīng)能在問界上看到一些影子”。

中國標準化研究院產(chǎn)品安全研究所謝志利：2022年共實施新能源汽車召回47次，三電系統(tǒng)缺陷占累計召回案例的65%

中國標準化研究院產(chǎn)品安全研究所（總局缺陷產(chǎn)品管理中心）標準法務部主任謝志利透露稱，2022年共實施新能源召回47次，涉及車輛超120萬，同比增長31.5%。截至2022年底，累計實施新能源汽車的召回276次，涉及車輛超319萬，占新能源汽車保有量的24.5%。其中三電系統(tǒng)的缺陷占新能源汽車召回的65%，電池包的熱失控占53%。

電子科技大學嵌入式軟件工程中心主任羅蕾：汽車芯片平均金額逐年提升，未來將超過1000美元每輛

電子科技大學嵌入式軟件工程中心主任羅蕾對車載芯片的發(fā)展趨勢進行分析。她指出，汽車車載芯片數(shù)量越來越多，新能源汽車用量超過1400顆。汽車芯片平均金額逐年提升，未來將超過1000美元每輛。中短期內，自動駕駛汽車芯片形成智能座艙域主控芯片和自動駕駛域主控芯片的雙腦結構，未來將向“中央計算平臺”演進。

合眾汽車智能研究院副院長王野：長期目標是讓車具備擬人智慧方式，2025年銷量目標100萬輛

合眾汽車智能研究院副院長王野稱，哪吒汽車未來3至5年整車EE架構從多域融合域控平臺逐步升級為中央計算平臺，全面支持車云一體。新一代產(chǎn)品將構建“中央+區(qū)域”可成長EE架構，構建面向SOA服務化的數(shù)據(jù)和算力深度融合，近期目標是仿照人類布局車輛EE架構，長期目標則是讓車具備擬人智慧方式，具有全局智能與個性化體驗。他重申2025年銷量目標100萬輛，其中海外30萬輛，市占率達10%。

重慶中科汽車軟件創(chuàng)新中心副主任尚明生：中國汽車軟件的核心技術和產(chǎn)品應用處于世界先進水平

重慶中科汽車軟件創(chuàng)新中心副主任尚明生強調汽車軟件的重要性，“特斯拉model3售價23.1萬元，其中輔助駕駛占3.2萬元，約合整車的13.8%”。在他看來，汽車軟件安全很關鍵，“一定要牢牢抓在中國人自己的手里”。目前中國汽車軟件已經(jīng)在核心技術攻關和相應產(chǎn)品應用上步入世界前列，智能座艙等領域已經(jīng)達到世界先進水平，基礎軟件方面已經(jīng)形成量產(chǎn)。未來，中國汽車軟件領域可能還會面臨人才能力、成本控制、車規(guī)級應用等挑戰(zhàn)。