4月25日，奔馳發(fā)布了第十一代奔馳E級(jí)轎車(chē)，底盤(pán)代號(hào)為W214的新一代車(chē)型整體迎來(lái)了較大改動(dòng)，在數(shù)字化與智能化方面進(jìn)行了大幅升級(jí)。

按照奔馳的計(jì)劃，首批新車(chē)將于今年夏季在歐洲交付，中國(guó)市場(chǎng)仍將直接進(jìn)行本土化生產(chǎn)，由北京奔馳推出加長(zhǎng)版本，并于今年下半年上市，美國(guó)市場(chǎng)則要等到今年秋季才會(huì)推出。

外觀方面，新款E級(jí)延續(xù)了此前奔馳的家族化設(shè)計(jì)，但在格柵與大燈之間新加入了一圈與奔馳EQ系列相近的黑色裝飾板，兩側(cè)霧燈區(qū)域也向EQ系列貼近，融入了類(lèi)似擾流板的設(shè)計(jì)。

動(dòng)力方面，新車(chē)將采用2.0T+48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率259馬力，最大扭矩400?！っ?，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為197馬力。新一代E級(jí)也提供了插電混動(dòng)版本，電池容量25.4kWh，純電續(xù)航里程為100公里，在快充模式下30分鐘可將電池充滿。

新款E級(jí)也可以選配帶ADS+的空氣懸掛系統(tǒng)與后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在舒適模式下，當(dāng)車(chē)速超過(guò)120公里每小時(shí)后，空氣懸掛系統(tǒng)可以自動(dòng)降低15毫米的車(chē)身高度，拉低車(chē)輛重心以提升高速行駛的穩(wěn)定性。

座艙智能化是新一代E級(jí)改動(dòng)最大的地方，奔馳CTO薛夫銘表示，得益于數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用，新E級(jí)將更貼近用戶的個(gè)人用車(chē)習(xí)慣。

車(chē)機(jī)系統(tǒng)方面，新款奔馳E級(jí)采用了第三代MBUX交互系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了算力更強(qiáng)的車(chē)機(jī)芯片與5G通信模塊。全新的電子架構(gòu)與中央處理器可以統(tǒng)合此前各系統(tǒng)獨(dú)立進(jìn)行的運(yùn)算與操控功能，數(shù)據(jù)傳輸速度與穩(wěn)定性有所提高，兼容性方面的提升也使得該系統(tǒng)可以搭載更多第三方應(yīng)用。

此前，奔馳董事會(huì)主席康林松曾向界面新聞透露，作為數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的重要車(chē)型，MB.OS系統(tǒng)的部分功能將率先搭載于新款奔馳E上。

作為奔馳自研的新一代操作系統(tǒng)，MB.OS可以全面打通包括車(chē)輛行駛、舒適性調(diào)節(jié)、智能駕駛輔助以及信息娛樂(lè)在內(nèi)的幾乎全部功能，并實(shí)現(xiàn)VR與裸眼3D等一系列效果。在使用第三代MBUX完成初期過(guò)渡后，MB.OS系統(tǒng)將全面上車(chē)新款E級(jí)。

在內(nèi)部配置方面，新E級(jí)除了將中控屏幕與副駕駛屏幕打通連接外，還在中控上方新增了一枚車(chē)內(nèi)攝像頭。在停車(chē)狀態(tài)下，車(chē)主可以通過(guò)這枚攝像頭接入線上視頻會(huì)議。