近日，蔚來員工爆料長期超時(shí)加班登上了熱搜。
據(jù)一位來自蔚來產(chǎn)品運(yùn)營部門的女性員工稱，自己在半年的時(shí)間內(nèi)累計(jì)加班近500個(gè)小時(shí)，平均每月加班83.3個(gè)小時(shí)，以每月平均21.75個(gè)工作日計(jì)算，這名員工每天需要加班近4個(gè)小時(shí)，日均工作時(shí)間達(dá)12小時(shí)，已經(jīng)接近“007”的強(qiáng)度。
由于頻繁加班與超高強(qiáng)度的工作負(fù)荷，該員工在蔚來工作的不到3年內(nèi)已經(jīng)進(jìn)過3次急診，身體異常情況多達(dá)21處，處于嚴(yán)重亞健康的狀態(tài)。
該名員工也曾嘗試與領(lǐng)導(dǎo)和公司HR進(jìn)行溝通，但均收效甚微。HR部門給出的解決方案是員工主動(dòng)提出離職，蔚來方面向其補(bǔ)償12萬元賠償金，但其后續(xù)不能再對(duì)加班事件對(duì)外發(fā)聲。
界面新聞從多位蔚來在職與前任員工處獲悉，目前蔚來普遍采用“965”工作制度，除去午休外每日正常工作時(shí)長在7到8個(gè)小時(shí)，加班現(xiàn)象普遍存在，但上述員工的加班情況屬于極端個(gè)例。
一位蔚來上海研發(fā)部門的工作人員向界面新聞表示，自己所處的項(xiàng)目組加班并不頻繁，絕大部分時(shí)候可以按時(shí)下班，業(yè)務(wù)量多的時(shí)候會(huì)加班一到兩個(gè)小時(shí)。該名工作人員表示，自己從入職以來加班并未超過晚上8點(diǎn)。
另一位蔚來北京企業(yè)銷售部門的員工也稱，自己與同事普遍會(huì)在下班后加班半個(gè)小時(shí)至一個(gè)小時(shí)，并未聽說有同事日均工作時(shí)間達(dá)12小時(shí)。
一位蔚來人力部門前員工告訴界面新聞，是否加班，加班頻率和時(shí)間與所處崗位、部門領(lǐng)導(dǎo)的個(gè)人風(fēng)格、組內(nèi)工作節(jié)奏與行業(yè)周期均有直接關(guān)系。
“產(chǎn)品運(yùn)營、HR等非技術(shù)崗位是加班重災(zāi)區(qū)，在項(xiàng)目上馬的關(guān)鍵期，技術(shù)崗位人員也會(huì)加班到深夜，不排除有個(gè)別項(xiàng)目組因?yàn)楣芾砣藛T能力較差導(dǎo)致員工長期加班的可能?！?/p>
項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)與突發(fā)事件也會(huì)導(dǎo)致加班。一位蔚來產(chǎn)品部門的員工向界面新聞表示，加班主要集中在項(xiàng)目初期與收尾交付階段，如果有突發(fā)事件打亂研發(fā)計(jì)劃，工作量同樣也會(huì)激增，“比如說哪個(gè)競爭對(duì)手突然發(fā)了新車，我們的計(jì)劃就被打亂了，要改的東西非常多，自然也就很忙。”
蔚來位于上海漕河涇園區(qū)的辦公樓到晚上仍燈火通明，這里匯集了阿爾卑斯、螢火蟲、手機(jī)等多個(gè)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，是接下來蔚來汽車重點(diǎn)發(fā)力的業(yè)務(wù)項(xiàng)目。蔚來員工可以享受免費(fèi)打車的時(shí)間是22:30以后，比隔壁以“內(nèi)卷”著稱的字節(jié)跳動(dòng)還要晚一個(gè)小時(shí)。
盡管蔚來仍在新勢力品牌中穩(wěn)居頭部位置，但其銷量在近期顯現(xiàn)出了明顯的疲軟態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，蔚來4月10日至4月16日內(nèi)僅賣出了700輛新車，與3月超過1萬輛的新車交付量相比，4月銷量似乎難以齊平。
此外，蔚來仍處于虧損漩渦中，盈利能力也長期處于低谷。據(jù)蔚來2022年財(cái)報(bào)顯示，去年蔚來單車毛利率從之前的16%以上跌至6.8%，凈虧損擴(kuò)大至144.371億元，同比增長259.4%。
隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷逐步嚴(yán)重，加班在業(yè)內(nèi)屬于普遍現(xiàn)象。有理想汽車研發(fā)部門員工告訴界面新聞，根據(jù)不同部門和項(xiàng)目，加班程度不一，尤其是技術(shù)部門和即將量產(chǎn)的項(xiàng)目，加班最為嚴(yán)重。
去年10月，理想汽車智能駕駛AI算法負(fù)責(zé)人、AI首席科學(xué)家王軼倫離職，他曾表示，在理想工作幾乎變成了生活的全部，高強(qiáng)度加班下他一年里胖了20斤。
一名小鵬汽車銷售體系的員工向界面新聞表示，基本每天下班后都要再加班復(fù)盤，但不會(huì)每天加班4小時(shí)之多?！案逷開會(huì)更卷一些，這個(gè)也看個(gè)人。”
今年3月，奇瑞汽車高管要求員工規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)想辦法加班的內(nèi)部郵件曝光，引發(fā)了輿論熱議。有業(yè)內(nèi)人士稱，在激烈的市場競爭下，國內(nèi)汽車制造商加班已經(jīng)是司空見慣，自主品牌相較合資企業(yè)加班情況更加嚴(yán)重，8-10-6甚至一度在業(yè)內(nèi)是司空見慣的工作時(shí)間。
中國自主品牌正成為全球汽車行業(yè)不可忽視的一股力量，而對(duì)員工福利待遇和身心健康的關(guān)注將是其走向真正發(fā)達(dá)的過程中需補(bǔ)齊的一塊短板。