隨著芯片和其他材料供應(yīng)的逐漸改善，2023年，瑞銀預(yù)計(jì)全球輕型汽車產(chǎn)量將環(huán)比增漲約4%至8580萬(wàn)輛。然而，根據(jù)瑞銀分析師的預(yù)計(jì)，汽車公司將在產(chǎn)能擴(kuò)充的同時(shí)面臨銷量挑戰(zhàn)。瑞銀報(bào)告顯示，2023年全球輕型汽車銷量預(yù)計(jì)為8100萬(wàn)輛。

“產(chǎn)能較銷售高出6%，這意味著庫(kù)存的大幅走高，甚至超過疫情前的庫(kù)存水平?！狈治鰩熣f到：“鑒于樂觀的生產(chǎn)計(jì)劃，我們認(rèn)為有很高風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，因而汽車的定價(jià)壓力也會(huì)越來越大?！?/span>

此前，預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)LMC Automotive的一份報(bào)告中曾指出，全球范圍來看，北美和歐洲新車價(jià)格飆升帶來的整體盈利能力增漲將會(huì)成為過去。

“可能在今年晚些時(shí)候，供應(yīng)增加可能會(huì)導(dǎo)致需求下降，”報(bào)告中這樣寫到。

其他數(shù)家機(jī)構(gòu)的分析師也持有相同觀點(diǎn)——德意志銀行的Tim Rokossa在3月的大眾財(cái)報(bào)電話會(huì)上對(duì)該公司雄心勃勃的2023年銷量指引提出了質(zhì)疑：“你能解釋一下需求快速增漲的理由嗎？為什么不明確優(yōu)先考慮利潤(rùn)？?！?/span>

“歷史上，許多汽車公司都曾在某一時(shí)間段給出過超出樂觀的銷量指引，但最終結(jié)果卻一言難盡，”摩根士丹利分析師Harald Hendrikse表示：“給出過于樂觀的銷量指引的問題在于，為了達(dá)成這一目標(biāo)，汽車公司最后只好折價(jià)出售新車?！?/span>

大眾汽車CFO Arno Antlitz認(rèn)為，芯片和原材料供應(yīng)的改善，將允許所有競(jìng)爭(zhēng)者都有能力制造更多的汽車。這意味著重心將逐漸轉(zhuǎn)移至買方市場(chǎng)。

“可能在秋季，需求和供應(yīng)將相遇，這對(duì)所有公司來說都是如此。同時(shí)這也意味著更多的競(jìng)爭(zhēng)，”他說道。

事實(shí)上，在全球最大市場(chǎng)的中國(guó)，汽車公司為清理庫(kù)存積壓而選擇進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)的戲碼，今年3月就已經(jīng)拉開了序幕——包括奧迪和雪鐵龍?jiān)趦?nèi)的多家汽車公司在銷量處于停滯增漲狀態(tài)后，紛紛加入了到了價(jià)格戰(zhàn)行列之中。

對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家委員李顏偉在接受界面新聞采訪時(shí)表示，生產(chǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于整體需求，庫(kù)存增加，會(huì)給廠家現(xiàn)金流造成很大壓力，無論幾折都要想辦法把這些車變現(xiàn)。

相較整體汽車市場(chǎng)產(chǎn)能過剩的陰霾，新能源車領(lǐng)域卻是另一番光景。瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻曾預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)銷量將達(dá)到880萬(wàn)臺(tái)，較去年增長(zhǎng)35%。滲透率也有望進(jìn)一步提升，年內(nèi)達(dá)到約37%。

鞏旻表示，得益于各家新能源汽車公司及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)持續(xù)在成本控制、技術(shù)創(chuàng)新、新產(chǎn)品發(fā)布等方面的持續(xù)發(fā)展，加之轉(zhuǎn)入電動(dòng)車的消費(fèi)者對(duì)身邊親友產(chǎn)生的示范效應(yīng)，預(yù)計(jì)今年中國(guó)電動(dòng)車滲透率將從去年的27%左右提升到37%左右，同時(shí)也不排除超預(yù)期的可能。