4月1日，中國電動汽車百人會論壇（2023）召開國際論壇和高層論壇兩場全體會議，來自政、產(chǎn)、學、研各領(lǐng)域的多位代表和嘉賓出席并發(fā)言，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)形勢、新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展等多個話題分享了精彩的觀點。

科協(xié)主席萬鋼：新能源汽車全面市場化發(fā)展面臨新挑戰(zhàn)

當前新能源汽車全面市場化發(fā)展面臨新挑戰(zhàn)，中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼指出，首先全面市場化發(fā)展不均衡、不充分，產(chǎn)品性能和質(zhì)量尚難滿足消費者全氣候、全場景使用需求；其次，商用車進展緩慢，商用車保有量占比12%，但占汽車總碳排放量的 55%。2022年新能源商用車滲透率僅為10.2%，遠低于新能源乘用車25.6%的滲透率；與高速增長的新能源汽車市場需求相比，充換電、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對滯后；此外，產(chǎn)能發(fā)展遇到瓶頸，基礎(chǔ)資源價格偏高、供應(yīng)鏈不暢以及一些技術(shù)制約問題。

他建議，汽車產(chǎn)業(yè)鏈各方要緊密協(xié)同，滿足新能源汽車全場景、全氣候的市場需求，持續(xù)加強新能源汽車關(guān)鍵、核心、基礎(chǔ)技術(shù)研究；統(tǒng)籌推進內(nèi)燃-電力驅(qū)動協(xié)同發(fā)展，加快燃料電池南用車跨區(qū)域推廣應(yīng)用；促進車-能-路-云跨界融合：推動綠色低碳產(chǎn)業(yè)升級和示范應(yīng)用；著力擴大高水平開放，推動全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)共同構(gòu)建電動、智能、低碳的可持續(xù)發(fā)展新生態(tài)。

歐陽明高院士：2023年是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期

中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，2023年是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期。主要體現(xiàn)在整車價格競爭與汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、電動車充電難與能源產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、電池鋰價波動與電池產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型三個方面。

同時他認為，中國全面電動化轉(zhuǎn)型仍需要10年左右的時間。從近中期看，現(xiàn)在正處在整個電動車價格偏高，電池成本也偏高，補貼又在下降或停止的階段。5至10年內(nèi)插電混動和增程電動在整個新能源汽車中的占比會有所提升，從去年的22%提升到30%-40%是可能的。從中長期看，電池商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新的空間很大，電池購置和使用的綜合成本還會持續(xù)下降，純電動的優(yōu)勢會越來越明顯。2030年后，插電混動和增程電動會逐步降低。

中國工程院院士陳清泉：芯片和操作系統(tǒng)是下半場汽車革命的核心技術(shù)

香港大學榮譽教授、中國工程院院士陳清泉表示，汽車革命上半場是電動化，它的核心技術(shù)就是輕量化的車體、高性能的動力總程一體化，高性能的電池安全包，我國八年來已經(jīng)是產(chǎn)量第一。但是，我國的汽車革命還有挑戰(zhàn)，下半場是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，核心就是汽車芯片和操作系統(tǒng)。

他指出，智能網(wǎng)聯(lián)重新定義了汽車，它不再是一個傳統(tǒng)的機械產(chǎn)品，而從一個代步的工具走向智能移動的出行空間。傳統(tǒng)的汽車是以產(chǎn)品為驅(qū)動、銷售為目的。到了智能網(wǎng)聯(lián)時代變成“產(chǎn)品+服務(wù)”雙驅(qū)動，傳統(tǒng)汽車的經(jīng)銷方式是經(jīng)銷商、4S店，以生產(chǎn)制造為中心，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車則是數(shù)字化新零售的營銷模式，以用戶服務(wù)為中心。

比亞迪王傳福：建議新能源免購置稅延長，推動超充標準建立

汽車市場每天都在發(fā)生變化，但電動化的趨勢不會逆轉(zhuǎn)。比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，我國汽車全面電動化的時間表在提前、進程在加速、比想象的還要快，行業(yè)要有充分預(yù)期和準備。為加快推進汽車行業(yè)的現(xiàn)代化，他提出兩點建議：一是希望延長新能源汽車的購置稅減免政策到2025年，二是推動超充標準的建立，建議采用“多槍快充”的模式。

“多槍快充”模式即用兩把槍或者多槍同時給一臺車充電，好處是過去可兼容，未來可拓展，不用改標準等。王傳福稱，比亞迪在“多槍快充”方面有100多項專利，愿意開放給行業(yè)免費使用。

長安汽車王俊：建議推動建設(shè)行業(yè)共性技術(shù)創(chuàng)新平臺

在可見的時間窗口內(nèi)，智能電動車可能是中國品牌改變競爭、重塑格局、打造世界級品牌的機會。長安汽車總裁、黨委副書記王俊認為，無論是技術(shù)方面、還是市場方面，中國新能源汽車已經(jīng)走過了小規(guī)模的時代，下一步就會邁向規(guī)模效益型這個階段，產(chǎn)業(yè)、品牌也有機會給新的品牌加入到重新爭奪定價權(quán)的機會。

他提出建議，一是推動建設(shè)行業(yè)共性技術(shù)的創(chuàng)新平臺。包括利用新的舉國體制，政府支持、行業(yè)協(xié)同，共同攻關(guān)下一代電池、AI芯片、高精度地圖、操作系統(tǒng)等共性技術(shù)，加大對基礎(chǔ)學科前瞻技術(shù)的投入。二是打造安全可靠、自主可控具備持續(xù)競爭力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。推動新能源和智能化核心技術(shù)全?？煽兀档蜕a(chǎn)要素的全過程成本。

極氪安聰慧 ：將于上海車展發(fā)布歐洲戰(zhàn)略，四季度進軍歐洲發(fā)達國家市場

現(xiàn)如今，越來越多的中國自主品牌汽車公司開始走向海外市場，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧認為，中國汽車公司走出去，要加強精品意識、標桿意識，輸出高標準、高技術(shù)、高含金量的產(chǎn)品，讓中國新能源汽車不僅要走出去，更要走上去，共同提升中國新能源汽車品牌的國際形象。

據(jù)他透露，極氪將于今年四季度進軍歐洲發(fā)達國家市場，與歐洲豪華品牌直面競爭。今年上海車展期間，極氪將正式發(fā)布其歐洲戰(zhàn)略。

廣汽閤先慶：建議繼續(xù)出臺全國性統(tǒng)一支持汽車消費政策

由于近三年居民收入增長放緩，疊加新能源補貼政策和燃油車購置稅減半等有力政策退出，當前汽車消費低迷不及預(yù)期，廣州汽車集團股份有限公司副總經(jīng)理閤先慶建議繼續(xù)出臺全國性統(tǒng)一支持政策，多渠道激發(fā)內(nèi)需消費潛力，穩(wěn)定汽車市場。

此外他還建議持續(xù)推進電池和新芯片等領(lǐng)域的核心技術(shù)創(chuàng)新，強化供應(yīng)鏈安全可控，以及加快完善自動駕駛汽車商業(yè)化運營法律法規(guī)。

蔚來李斌：技術(shù)研發(fā)、充換電設(shè)施和全球市場，是蔚來長期投入的三大方面

去年蔚來汽車全年研發(fā)投入達到了108億元，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示在確保經(jīng)營風險可控、提升效率的同時，還是要堅決為長期的、最后的勝出進行投入，技術(shù)研發(fā)、建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和進入全球市場，是蔚來長期投入的三大方面。

技術(shù)方面主要圍繞智能電動汽車的全棧能力，包括芯片底層的操作系統(tǒng)、材料、電芯等。此外據(jù)李斌介紹，蔚來目前在國內(nèi)已布局1326座換電站，52條目的地加電路線，用戶已累計完成近2000萬次換電?！拔祦聿粌H有換電，實際上我們在充電樁的布局上也十分積極，500kW超快充樁已開始安裝?！?/p>

理想汽車李想：造車最大的挑戰(zhàn)來自于組織能力方面

理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想重點分享了在組織體系方面的心得，他稱， 真正造車之后發(fā)現(xiàn)行業(yè)鏈條如此之長、難度如此之大，而最大的挑戰(zhàn)來自于組織能力方面的挑戰(zhàn)。李想認為，理想汽車有兩個最重要的產(chǎn)品，一是面向消費者的智能電動車，另一個是面向員工的組織能力。

理想汽車去年底正式啟動面向千億規(guī)模年收入的矩陣型組織升級，李想表示，啟動矩陣型組織一是解決了沒有全局，各個團隊各自為戰(zhàn)的問題；二是解決了技術(shù)和平臺、產(chǎn)品研發(fā)協(xié)同的問題。第三，解決了產(chǎn)品和供應(yīng)鏈、交付商業(yè)協(xié)同的問題。

零跑朱江明：兩年是智能電動車的更新周期，十年后價格有望降到5萬元

過去十年，隨著技術(shù)進步，電視、空調(diào)、手機等行業(yè)的整體價格大幅下降，“摩爾定律”體現(xiàn)明顯。 零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO 朱江明表示，智能電動車以電子部件為核心，電子架構(gòu)替代機械架構(gòu)，同樣適用這一定律。 近年來，智能座艙、智能駕駛、整車域控三大系統(tǒng)迭代加速，他認為，兩年是智能電動車的更新周期，跟不上這個節(jié)奏會落伍。

伴隨著兩年迭代一次的速度，十年后智能電動車可能迎來5萬元時代。朱江明解釋稱，電動車的迭代速度會比燃油車快得多，電池包將不斷降價，電驅(qū)重量也在不斷下降，半導(dǎo)體零部件會按摩爾定律大幅降價。采用單芯片解決方案的智能駕駛和智能座艙的降本可能性也很大，空氣懸架等高級配置也會普及到價格更低的車型上。

華為余承東：問界為生態(tài)品牌本質(zhì)沒有變，與奇瑞、北汽和江淮合作車型規(guī)劃并不沖突

作為汽車圈一股不可忽視的力量，華為近日再次強調(diào)不造車，同時禁止使用華為品牌進行汽車宣傳。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東針對問界品牌更名作出回應(yīng)稱，本來是想將“華為問界”作為一個生態(tài)品牌，讓消費者選擇時不是很困惑。“現(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)，馬上會有奇瑞、北汽和江淮也會生產(chǎn)華為整套解決方案（智選車模式）的車出來，如果都采用不同的品牌去營銷、服務(wù)和零售的話會很復(fù)雜，投入成本很高?！?/span>

余承東指出，華為想通過問界品牌與合作伙伴共同打造系列化車型，同時這幾家采用智選車模式的車企規(guī)劃的車是不沖突的，有的做SUV，有的做轎車，有的做MPV等。他強調(diào)，無論如何，華為想推行生態(tài)聯(lián)盟的本質(zhì)沒有變?！拔覀儠眩ê献鳎┸噺S的產(chǎn)能資源都充分利用起來，每一家都不浪費?！?/span>

此外，余承東在回應(yīng)與廣汽合作生變時表示，廣汽的確已經(jīng)放棄與華為HI模式的合作，目前HI模式下的三家合作伙伴僅剩長安一家，另一家北汽則將采取智選車合作模式。

余承東還稱，華為要在智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、軟件定義汽車的新架構(gòu)四個領(lǐng)域做到全球領(lǐng)先。不過，華為的尷尬處境正如余承東所言，國內(nèi)造車新勢力不太可能在智能化上選擇華為，因為他們有他們自己的追求。而國際的巨頭們，因為華為被制裁的原因也不會選。傳統(tǒng)的汽車制造商如果怕失去靈魂的也不會選擇，所以這就讓華為面臨很大的挑戰(zhàn)。

大眾汽車孟俠：建議將新能源汽車的購置稅免征期限延長到2023年以后

目前汽車市場出現(xiàn)了短期的需求放緩，而且眾多極具競爭力的造車新勢力正在不斷涌入市場，此外消費者需求的變化比技術(shù)的發(fā)展速度更快，針對當前面臨的一些挑戰(zhàn)，大眾汽車乘用車品牌中國CEO、大眾汽車集團（中國）集團銷售負責人孟俠表示，大眾制定了清晰的轉(zhuǎn)型路線圖以應(yīng)對挑戰(zhàn)，在2023至2027年間，集團將向包括中國在內(nèi)的全球市場投入超過1800億歐元；到2024年，大眾將與中國的合資企業(yè)伙伴共同在電動出行領(lǐng)域投資150億歐元；2030年底前，大眾汽車集團將完成絕大部分中國車型的電動化。

孟俠認為，對于大眾汽車集團乃至中國整體汽車行業(yè)而言，更多的政策支持將對整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展大有裨益。因此他提議：將新能源汽車的購置稅免征期限延長到2023年以后，并制定相對穩(wěn)定的政策框架；加強中國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，例如增加居民區(qū)充電墻盒的數(shù)量；加強鋰和芯片等關(guān)鍵材料和零部件供應(yīng)的穩(wěn)定性；加強智能互聯(lián)汽車布局。

沃爾沃袁小林：未來每年沃爾沃都有全新純電產(chǎn)品面世，建議加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

沃爾沃2017年提出了全面電氣化戰(zhàn)略，隨后進一步明確了到2030年成為純電豪華汽車公司。沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林表示，2021年沃爾沃實現(xiàn)了全系車型電氣化，2022年全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90正式發(fā)布，未來每年沃爾沃都有全新純電產(chǎn)品面世。

為了構(gòu)建可持續(xù)生態(tài)體系的最終目標，他提出三點建議：一是建議盡快建立全生命周期碳排放核算標準體系；二是加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化布局；三是推動車網(wǎng)互動試點，促進削峰填谷，為降低整個電力行業(yè)的碳排放提供支持。

北汽集團總經(jīng)理張夕勇：謹慎對待“上半場是電動化，下半場是智能化”的說法

中國從2015年成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和消費國，并連續(xù)8年保持行業(yè)領(lǐng)先。北汽集團總經(jīng)理張夕勇表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備規(guī)模發(fā)展效應(yīng)，進入普及期，但當前發(fā)展還存在電池原材料和車規(guī)級芯片和車規(guī)級芯片等卡脖子領(lǐng)域、成本高于售價及產(chǎn)能利用率不足、商用車新能源滲透率還較低等問題。他認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)，特別是純電動汽車的發(fā)展還有很長的路要走，而且要堅持純電、混動和純?nèi)剂想姵丶夹g(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

他同時指出，要謹慎對待“上半場是電動化、下半場是智能化的”說法，他認為這種說法片面分割了電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化，不全面、也不科學。“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處在一個成長期，2022年才開始進入規(guī)?；钠占半A段，離成熟期還有一段距離，與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合發(fā)展還處在早期階段，還需要不斷的向縱深發(fā)展。”

寶馬邵賓：2030年集團全球銷量50%來自于新能源車，應(yīng)該利用氫能源的潛力加速交通轉(zhuǎn)型

寶馬的目標是到2030年整個集團全球銷售的50%以上來自于新能源汽車，除了電動車之外，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓表示，寶馬也看到氫能源的技術(shù)也有潛力成為另外一種通向零排放的路徑，“作為一種多功能能源，氫能源在能源轉(zhuǎn)型和氣候保護中發(fā)揮關(guān)鍵的作用，氫能是存儲和運輸可再生能源最有效的方式之一，我們應(yīng)該利用這個潛力加速交通轉(zhuǎn)型。”

邵賓認為，氫燃料電池電動車是補充汽車制造商零排放產(chǎn)品之中的理想技術(shù)，據(jù)他透露，寶馬今年打算在幾個小的市場小批量投放寶馬的氫燃料電池iX5，進行一些測試和展示。