宣稱不造車的華為，正越來(lái)越深地介入汽車業(yè)務(wù)，最近一次是在品牌的宣發(fā)上。

日前，一張廣泛流傳的截圖顯示，問(wèn)界汽車將在車尾標(biāo)志、零售門(mén)頭等多個(gè)場(chǎng)景使用“HUAWEI問(wèn)界”的字樣。在這之前，AITO汽車已在微博、微信等多平臺(tái)的宣發(fā)中首次使用了“HUAWEI問(wèn)界”的新標(biāo)語(yǔ)。這個(gè)微小的舉動(dòng)引發(fā)了媒體及行業(yè)內(nèi)廣泛猜測(cè)，認(rèn)為華為在造車上又進(jìn)了一步。

華為在與賽力斯的合作中掌握主動(dòng)權(quán)主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：閉環(huán)掌握所有數(shù)據(jù)、車型重要參數(shù)的標(biāo)定以及主要銷售渠道。

在智能汽車時(shí)代，汽車數(shù)據(jù)已經(jīng)成為重要的資產(chǎn)，這個(gè)問(wèn)題也是賽力斯和華為合作造車的一大關(guān)注點(diǎn)。

據(jù)界面新聞了解，這方面的主動(dòng)權(quán)并不在賽力斯身上。據(jù)知情人士透露，由于采用了華為的系統(tǒng)，問(wèn)界相關(guān)的汽車數(shù)據(jù)會(huì)最先上傳給華為，賽力斯需要的話要跟華為方面提出需求。

數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)量以及對(duì)數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用能力被認(rèn)為是智能網(wǎng)聯(lián)汽車競(jìng)爭(zhēng)的核心。四維圖新CEO程鵬曾表示，“數(shù)據(jù)已經(jīng)是一種新型燃料，和鋰礦一樣具有極高的價(jià)值?！?/span>

因此，賽力斯并不甘于這樣的局面。據(jù)該知情人士介紹，賽力斯“也想自己掌握閉環(huán)數(shù)據(jù)”，組建了相關(guān)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和分析，目前團(tuán)隊(duì)規(guī)模在幾十人左右。雙方維持著微妙的平衡。

賽力斯日前在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司與華為長(zhǎng)期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒(méi)有發(fā)生變化。

但這并不能打消外界的質(zhì)疑，伴隨著這種變化，業(yè)內(nèi)一些聲音認(rèn)為賽力斯正在坐實(shí)華為代工廠的身份。一些賽力斯員工也對(duì)是否“代工”的問(wèn)題產(chǎn)生了疑慮，但也有聲音向界面新聞表示：“我們內(nèi)部的感受還是聯(lián)合設(shè)計(jì)”。

同時(shí)，對(duì)于最近一段時(shí)間問(wèn)界在宣傳上向華為傾斜的變化，賽力斯的員工們并不比外界知道得更快，對(duì)這種變化也產(chǎn)生了迷茫，“我們都不知道這個(gè)消息是好是壞?！?/span>

華為和賽力斯的合作模式為智選車模式，在這種模式下，華為不僅提供零部件，而且還參與設(shè)計(jì)、質(zhì)量把控、用戶體驗(yàn)以及軟件OTA等環(huán)節(jié)。

一位接近賽力斯的人士表示，華為的員工在2021年5月左右進(jìn)入賽力斯，開(kāi)始參與車型開(kāi)發(fā)，對(duì)于問(wèn)界M5和M7都有深度的介入。另一位知情人士表示，華為目前在賽力斯聚集了大約兩層樓的員工，數(shù)量有一二百人。

在他看來(lái)，無(wú)論是車型設(shè)計(jì)還是工藝，都不可能只依靠華為帶來(lái)的這些人，他并不認(rèn)同代工的觀點(diǎn)。

在此次問(wèn)界“改名”之前，AITO問(wèn)界在2月就已經(jīng)在宣傳海報(bào)上有所動(dòng)作，將Logo從“AITO”替換為“HUAWEI”。近期網(wǎng)絡(luò)流傳的一張聊天截圖也顯示，AITO品牌的宣傳話術(shù)已進(jìn)行調(diào)整，為強(qiáng)化品牌獨(dú)特性，不再使用“華為深度賦能”，而改為“華為全面主導(dǎo)”。

從賦能到主導(dǎo)，也意味著華為、賽力斯之間的平衡正在被打破。事實(shí)上，在任何一家售賣問(wèn)界汽車的華為門(mén)店，銷售介紹的重點(diǎn)幾乎也都是華為，而不是賽力斯。目前，華為正試圖繼續(xù)強(qiáng)化這種品牌優(yōu)勢(shì)，以扭轉(zhuǎn)問(wèn)界的銷量。

去年，AITO問(wèn)界在華為的加持下一炮打響，全年交付量7.5萬(wàn)輛，并創(chuàng)下新勢(shì)力月銷最快破萬(wàn)的記錄。但這種勢(shì)頭并未維持到2023年，前兩個(gè)月問(wèn)界銷量為4475輛和3535輛，分別環(huán)比下降55.88%和21.86%。近期，還有消息稱問(wèn)界向經(jīng)銷商壓庫(kù)存，去年的高出貨量和較大的壓庫(kù)強(qiáng)度有關(guān)。

如今，一場(chǎng)裹挾了新能源以及燃油車的價(jià)格戰(zhàn)已在全國(guó)打響，且優(yōu)惠力度空前，問(wèn)界自然也將受到影響。

據(jù)一家北京地區(qū)的問(wèn)界經(jīng)銷店介紹，下個(gè)月華為的自動(dòng)駕駛將在問(wèn)界上車，屬于選裝，價(jià)格為8萬(wàn)元；另外，M7的EV版本也將在近期發(fā)布。這些措施能否帶動(dòng)問(wèn)界銷量，還需看后續(xù)的市場(chǎng)反應(yīng)。

日前，華為公開(kāi)了打造汽車生態(tài)品牌聯(lián)盟的計(jì)劃，華為將與多家車企合作，同時(shí)主導(dǎo)該聯(lián)盟。賽力斯是最先加入該生態(tài)聯(lián)盟的汽車制造商，該聯(lián)盟的名單或許還包括奇瑞、北汽和江淮等，這幾家公司都傳出將參與華為智選車模式的消息。

隨著華為和更多汽車公司加深合作，賽力斯的地位勢(shì)必將被進(jìn)一步削弱。在部分華為門(mén)店，極狐以及阿維塔的汽車已經(jīng)入店，雖然目前還不進(jìn)行直接銷售，只是作為展示，但對(duì)賽力斯來(lái)說(shuō)似乎也構(gòu)成了一種“干擾”。

除了在國(guó)內(nèi)銷售問(wèn)界汽車，賽力斯也在加速旗下車型的出海。1月13日，SERES 5在比利時(shí)布魯塞爾車展亮相，賽力斯宣稱該新車訂單超過(guò)2萬(wàn)輛。

據(jù)知情人士稱，賽力斯正在對(duì)SERES 5以及另一款內(nèi)部代號(hào)為F2的車型進(jìn)行測(cè)試。F2對(duì)外名稱為M9，此前已經(jīng)曝出了諜照，預(yù)計(jì)下半年推出，在賽力斯位于重慶兩江新區(qū)的第三工廠生產(chǎn)。