宣稱不造車的華為，正越來越深地介入汽車業(yè)務(wù)，最近一次是在品牌的宣發(fā)上。
日前，一張廣泛流傳的截圖顯示，問界汽車將在車尾標(biāo)志、零售門頭等多個場景使用“HUAWEI問界”的字樣。在這之前，AITO汽車已在微博、微信等多平臺的宣發(fā)中首次使用了“HUAWEI問界”的新標(biāo)語。這個微小的舉動引發(fā)了媒體及行業(yè)內(nèi)廣泛猜測，認(rèn)為華為在造車上又進(jìn)了一步。
華為在與賽力斯的合作中掌握主動權(quán)主要體現(xiàn)在三個方面：閉環(huán)掌握所有數(shù)據(jù)、車型重要參數(shù)的標(biāo)定以及主要銷售渠道。
在智能汽車時代，汽車數(shù)據(jù)已經(jīng)成為重要的資產(chǎn)，這個問題也是賽力斯和華為合作造車的一大關(guān)注點。
據(jù)界面新聞了解，這方面的主動權(quán)并不在賽力斯身上。據(jù)知情人士透露，由于采用了華為的系統(tǒng)，問界相關(guān)的汽車數(shù)據(jù)會最先上傳給華為，賽力斯需要的話要跟華為方面提出需求。
數(shù)據(jù)的動態(tài)量以及對數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用能力被認(rèn)為是智能網(wǎng)聯(lián)汽車競爭的核心。四維圖新CEO程鵬曾表示，“數(shù)據(jù)已經(jīng)是一種新型燃料，和鋰礦一樣具有極高的價值?！?/span>
因此，賽力斯并不甘于這樣的局面。據(jù)該知情人士介紹，賽力斯“也想自己掌握閉環(huán)數(shù)據(jù)”，組建了相關(guān)團隊進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和分析，目前團隊規(guī)模在幾十人左右。雙方維持著微妙的平衡。
賽力斯日前在互動平臺表示，公司與華為長期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒有發(fā)生變化。
但這并不能打消外界的質(zhì)疑，伴隨著這種變化，業(yè)內(nèi)一些聲音認(rèn)為賽力斯正在坐實華為代工廠的身份。一些賽力斯員工也對是否“代工”的問題產(chǎn)生了疑慮，但也有聲音向界面新聞表示：“我們內(nèi)部的感受還是聯(lián)合設(shè)計”。
同時，對于最近一段時間問界在宣傳上向華為傾斜的變化，賽力斯的員工們并不比外界知道得更快，對這種變化也產(chǎn)生了迷茫，“我們都不知道這個消息是好是壞?！?/span>
華為和賽力斯的合作模式為智選車模式，在這種模式下，華為不僅提供零部件，而且還參與設(shè)計、質(zhì)量把控、用戶體驗以及軟件OTA等環(huán)節(jié)。
一位接近賽力斯的人士表示，華為的員工在2021年5月左右進(jìn)入賽力斯，開始參與車型開發(fā)，對于問界M5和M7都有深度的介入。另一位知情人士表示，華為目前在賽力斯聚集了大約兩層樓的員工，數(shù)量有一二百人。
在他看來，無論是車型設(shè)計還是工藝，都不可能只依靠華為帶來的這些人，他并不認(rèn)同代工的觀點。
在此次問界“改名”之前，AITO問界在2月就已經(jīng)在宣傳海報上有所動作，將Logo從“AITO”替換為“HUAWEI”。近期網(wǎng)絡(luò)流傳的一張聊天截圖也顯示，AITO品牌的宣傳話術(shù)已進(jìn)行調(diào)整，為強化品牌獨特性，不再使用“華為深度賦能”，而改為“華為全面主導(dǎo)”。
從賦能到主導(dǎo)，也意味著華為、賽力斯之間的平衡正在被打破。事實上，在任何一家售賣問界汽車的華為門店，銷售介紹的重點幾乎也都是華為，而不是賽力斯。目前，華為正試圖繼續(xù)強化這種品牌優(yōu)勢，以扭轉(zhuǎn)問界的銷量。
去年，AITO問界在華為的加持下一炮打響，全年交付量7.5萬輛，并創(chuàng)下新勢力月銷最快破萬的記錄。但這種勢頭并未維持到2023年，前兩個月問界銷量為4475輛和3535輛，分別環(huán)比下降55.88%和21.86%。近期，還有消息稱問界向經(jīng)銷商壓庫存，去年的高出貨量和較大的壓庫強度有關(guān)。
如今，一場裹挾了新能源以及燃油車的價格戰(zhàn)已在全國打響，且優(yōu)惠力度空前，問界自然也將受到影響。
據(jù)一家北京地區(qū)的問界經(jīng)銷店介紹，下個月華為的自動駕駛將在問界上車，屬于選裝，價格為8萬元；另外，M7的EV版本也將在近期發(fā)布。這些措施能否帶動問界銷量，還需看后續(xù)的市場反應(yīng)。
日前，華為公開了打造汽車生態(tài)品牌聯(lián)盟的計劃，華為將與多家車企合作，同時主導(dǎo)該聯(lián)盟。賽力斯是最先加入該生態(tài)聯(lián)盟的汽車制造商，該聯(lián)盟的名單或許還包括奇瑞、北汽和江淮等，這幾家公司都傳出將參與華為智選車模式的消息。
隨著華為和更多汽車公司加深合作，賽力斯的地位勢必將被進(jìn)一步削弱。在部分華為門店，極狐以及阿維塔的汽車已經(jīng)入店，雖然目前還不進(jìn)行直接銷售，只是作為展示，但對賽力斯來說似乎也構(gòu)成了一種“干擾”。
除了在國內(nèi)銷售問界汽車，賽力斯也在加速旗下車型的出海。1月13日，SERES 5在比利時布魯塞爾車展亮相，賽力斯宣稱該新車訂單超過2萬輛。
據(jù)知情人士稱，賽力斯正在對SERES 5以及另一款內(nèi)部代號為F2的車型進(jìn)行測試。F2對外名稱為M9，此前已經(jīng)曝出了諜照，預(yù)計下半年推出，在賽力斯位于重慶兩江新區(qū)的第三工廠生產(chǎn)。