文｜科技每日推送
今年1月，受新能源汽車補(bǔ)貼政策退出，加上消費(fèi)提前透支和春節(jié)假期影響，新能源汽車銷量出現(xiàn)較大滑坡。
所以，2月份被市場寄予厚望，希望能打一個(gè)翻身仗。
昨晚，各家成績陸續(xù)出來，同比和環(huán)比大增是主旋律，但也有個(gè)別車企表現(xiàn)不佳，包括問界、深藍(lán)和小鵬。
整體來看，2023年市場將加速分化，頭部車企份額持續(xù)擴(kuò)大，跟不上節(jié)奏的車企很快會(huì)被淘汰。
（1）比亞迪：銷售193655輛，同比增長112.6%，環(huán)比增長28%
乍一看，比亞迪2月銷量沒有比1月的15萬強(qiáng)太多，也比頻頻過20萬的2022年末幾個(gè)月少點(diǎn)，仿佛距離2023年年銷四百萬的口號越來越遠(yuǎn)了。
實(shí)際并非如此。這個(gè)成績一方面是因?yàn)?月就28天，春節(jié)前也釋放了一部需求，整個(gè)汽車大盤都在跌。
另一方面，9.98萬元起的2023款秦PLUS，給人的震撼太大了，身邊很多想買比亞迪的朋友，都在等即將改款的漢、唐和宋PRO。
待以上幾款車型上市，同時(shí)今年比亞迪各地新工廠產(chǎn)能釋放，預(yù)計(jì)最晚四月，又可以重返去年高位并更進(jìn)一步，奔著月銷30萬、40萬輛去。
而且今年海外市場也是個(gè)重頭，2月出口是1.5萬輛，到了年底翻幾番的概率相當(dāng)之大。
（2）埃安：銷售30086輛，同比增長253%，環(huán)比增長195%
埃安逆市大增的成績，與近期大幅度優(yōu)惠有很大關(guān)系。
就在上個(gè)月，埃安出臺(tái)了多項(xiàng)優(yōu)惠政策，包括5000元/輛的限時(shí)交付激勵(lì)，3年0息、低首付限時(shí)金融補(bǔ)貼，以及陸續(xù)在18個(gè)城市部分站點(diǎn)或充電樁免費(fèi)充電、星期日免費(fèi)充電等。
而在3月3日，埃安還將發(fā)布全新一代電驅(qū)科技；同時(shí)，將于3月7日推出AION Y全新車型，預(yù)計(jì)針對配置或外觀/內(nèi)飾細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整。
2023年，埃安的銷售目標(biāo)是保50萬挑戰(zhàn)60萬輛。目前來看，達(dá)成希望還是很大的。
（3）理想：交付16620輛，同比增長97.5%，環(huán)比增長9.8%
“蔚小理”中看起來最沒技術(shù)的理想，卻成了最大的贏家。
僅憑借L9和L8兩款車型，便拿下造車新勢力第一的寶座。隨著門檻更低的L7開始交付，二季度理想月銷3萬，也不是不可能。
不過，理想2022年仍在虧損中，全年凈利潤虧損20.3億元，同比擴(kuò)大532.2%。不知道2023年，能否扭虧為盈。
（4）蔚來：交付12157輛，同比增長98.3%，環(huán)比增長42.9%
本月蔚來成績超出了很多人的預(yù)料，因?yàn)槟壳癊S6在清庫存，兩款新車EC7和全新ES8還沒開始交付，主要是靠ET7、ET5和ES7三款車型，撐起了這塊盤子。
今年1月，蔚來交付量已經(jīng)超過雷克薩斯、沃爾沃，位列豪華品牌陣營第四。在30萬以上高端純電市場占有率提升至52.4％，銷量超過BBA總和。
下半年，蔚來還將有新款ES6以及獵裝版的ET5上市，這都是讓大家期待值拉滿的車型，期待到時(shí)蔚來的表現(xiàn)。
（5）哪吒：交付10073輛，同比增長41.5%，環(huán)比增長67.4%
2022年造車新勢力最大的黑馬，莫過于哪吒了。第一次在車展上見到這個(gè)品牌，奇特的名字讓我以為它也是曇花一現(xiàn)的車企。
沒想到，2022年它突然發(fā)力，將蔚小理甩在身后，拿下年度造車新勢力交付量第一的寶座。
可惜，最后一口氣沒有憋住，從去年12月開始，月交付量便狂跌至萬輛以下。直到2月份，才終于緩了過來。
據(jù)悉，今年哪吒汽車將全力布局海外市場，近日上百輛哪吒U和哪吒V出海發(fā)運(yùn)到約旦。面對一片血海的國內(nèi)市場，去海外市場降維打擊，不失為一個(gè)好選擇。
（6）騰勢：銷售7325輛，環(huán)比增長13.8%
值得注意的是，騰勢這個(gè)成績，是僅憑D9這一款車型取得的，其中DM-i版本銷量7015輛，EV版本銷量310輛。穩(wěn)坐35萬以上，新能源豪華MPV銷量第一。
而這，還不是騰勢全部實(shí)力。2月24日，騰勢汽車總經(jīng)理趙長江透露，2月份騰勢新增訂單輛超過1萬多臺(tái)，目前受產(chǎn)能的限制，還有超過2萬多個(gè)訂單沒有完整交付。
在奔馳手里“默默無聞”了十年的品牌，回到比亞迪旗下才一年多，便取得如此成績，是不是說明比亞迪＞奔馳？
（7）小鵬：交付6010輛，同比下降3.5%，環(huán)比增長15.2%
從去年下半年開始，小鵬的成績便開始不對勁了。遲遲未換代的P7，面對新上市的競爭對手節(jié)節(jié)敗退；寄予厚望的G9定價(jià)出現(xiàn)嚴(yán)重失誤，發(fā)布不到48小時(shí)便降價(jià)；P5和G3更是從來沒火過。
去年年末，小鵬通過大力優(yōu)惠的方式，挽回了不少客戶。今年成績又下滑，跟新款P7i即將上市有很大影響。
從已知信息來看，P7i改進(jìn)了P7上的大部分問題，定價(jià)合理的話，重現(xiàn)P7榮光是大概率事件。而王鳳英的加盟，也將幫助小鵬挑起了營銷和產(chǎn)品兩個(gè)板塊，走上“正規(guī)軍”的道路。
（8）極氪：交付5455輛，同比增加87.1%，環(huán)比增加75.1%
今年1月份，極氪由于工廠改造交付慘淡，2月環(huán)比大幅增加是情理之中，但距離去年月交付破萬的成績，還有不少差距。
目前，極氪001在眾多“卷王”車型上市后，已經(jīng)沒有之前那么香了；極氪009的特殊定位，注定不是走量車型。
希望寄托在即將上市的極氪X上，但超過20萬的一臺(tái)“小鋼炮Plus”，能不能在中國賣好，還得打個(gè)問號。
（9）深藍(lán)：交付4103輛，環(huán)比下滑33.1%
靠著性價(jià)比一炮而紅的車型，貿(mào)然漲價(jià)一定會(huì)被成績打臉。
今年1月1日，長安深藍(lán)對旗下車型SL03增程版和純電版車型，將官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)3000-6000元。消息出來后，消費(fèi)者立馬用行動(dòng)給出了回應(yīng)。
去年12月長安深藍(lán)賣了11650輛，結(jié)果今年1月就只有6137輛，環(huán)比暴跌47.3%；2月更是只剩4103輛，環(huán)比再跌33.1%。
可以預(yù)見，如果長安深藍(lán)不推出拯救措施，3月份的成績，也很難好看。
（10）問界：交付3505量，環(huán)比下滑21.68%
今年年初，在特斯拉的降價(jià)風(fēng)潮帶領(lǐng)之下，問界很快跟上，降價(jià)幅度更是高達(dá)30000元。
但效果卻并不理想，去年12月問界還有超萬輛的銷售表現(xiàn)，而今年1月份僅交付了4475輛，環(huán)比暴跌55.9%，2月份交付量不增反減。
究其原因，主要是問界持續(xù)溢價(jià)能力不足。在“消化”完有購買能力的華為粉絲后，問界現(xiàn)有車型的產(chǎn)品力，不足以吸引到對華為品牌沒有那么“忠誠”的群體。
目前來看，繼續(xù)降價(jià)會(huì)背刺老車主，嚴(yán)重?fù)p害品牌，效果也不一定理想。
想要提振銷量，盡快對M5進(jìn)行改款，運(yùn)用上800V架構(gòu)、阿維塔同款輔助駕駛等最新科技提升產(chǎn)品力，才是王道。
（11）零跑：交付3198輛，同比下滑6.9%，環(huán)比增加180.8%
2022年，哪吒是造車新勢力中最大的黑馬，零跑則是第二大黑馬，兩家一起吊打蔚小理。
但零跑掉隊(duì)比哪吒更快，自零跑去年9月于港股上市后，月交付量再也沒有突破1萬輛，而且至今看不到回暖的希望。
零跑汽車2022年第三季度財(cái)報(bào)顯示，凈虧損13.4億元；截至2022年9月31日，現(xiàn)金儲(chǔ)備為118億元。
從它的虧損速度和現(xiàn)金儲(chǔ)備來看，今年年底應(yīng)該就能看到一些答案了。