記者 | 莊鍵

2月，寧德時代（300750.SZ）又一次成為鋰電行業(yè)的焦點所在。

在鋰價觸頂回落、新能源汽車國補退坡之際，寧德時代的“鋰礦返利”計劃被公之于眾，掀起業(yè)內(nèi)軒然大波。

在海外市場，寧德時代以福特汽車技術合作方的身份，曲線進入美國市場。與此同時，盛新鋰能（002240.SZ）接受加拿大政府的要求，剝離在該國的鋰礦資產(chǎn)。兩者一進一退，頗值得玩味。

中科海鈉與江淮汽車合作的鈉離子電池電動車本月公開亮相，盡管其目前仍然處于實驗狀態(tài)，但它已釋放出明確的信號：鈉離子電池電動車正式上路已近在眼前。

寧德時代“鋰礦返利”計劃劍指何方？

鋰電行業(yè)本月最為引入矚目的事件，當屬寧德時代推出的“鋰礦返利”計劃。

該方案被爆出后，寧德時代始終保持緘默。據(jù)界面新聞記者了解，針對不同車企，寧德時代推出的返利方案并不相同，但核心內(nèi)容一致：向重點車企客戶提供以低價碳酸鋰定價的動力電池，前提是其采購寧德時代電池的規(guī)模須達到一定比例。

以目前業(yè)內(nèi)流傳最廣的一項方案為例：未來三年，如車企采購寧德時代的動力電池占比達到80%，年底與寧德時代結(jié)算時，五成電池將按照每噸20萬元的碳酸鋰價格計算，另外五成電池仍以市場價為依據(jù)。