界面新聞記者 | 莊鍵 周姝祺

行業(yè)龍頭寧德時代（300750.SZ）打響動力電池價格戰(zhàn)。

2月17日，36氪報道稱，寧德時代近期正向部分車企推行“鋰礦返利”計劃，以實現(xiàn)動力電池降價。未來三年，寧德時代銷售的部分動力電池，最終將在年底以20萬元/噸的碳酸鋰價格結算，由此產(chǎn)生的差價將返還車企。與此同時，簽署這項合作的車企，需要承諾將約80%的電池采購量提供給寧德時代。

碳酸鋰是動力電池的主要原材料，過去兩年，碳酸鋰價格上漲了十倍左右，一度接近60萬元/噸。直到去年末，碳酸鋰價格出現(xiàn)回落。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，目前電池級碳酸鋰均價下降至約44萬元/噸，仍處于高位。

36氪的報道提及，寧德時代的上述電池銷售計劃面向理想汽車、蔚來汽車、華為（賽力斯）、極氪汽車等戰(zhàn)略客戶。

蔚來汽車和賽力斯并未向界面新聞正面否認此事，極氪汽車稱對該消息不予置評，寧德時代和理想汽車暫未就此事向界面新聞作出回應。

真鋰研究院創(chuàng)始人墨柯告訴界面新聞，就現(xiàn)階段而言，寧德時代實際上提出了一個電池變相降價方案，長期來看是一種對賭，賭碳酸鋰價格會降到多少。

一家頭部動力電池企業(yè)人士向界面新聞記者表示，寧德時代此舉，意圖與下游整車企業(yè)實現(xiàn)更高程度的產(chǎn)能綁定。依靠這樣的市場地位，它在與上游鋰礦企業(yè)談判時能獲得更多話語權，以此商定更低廉的鋰原料價格，從而獲得較其他同行更大的利潤空間。

此前，動力電池廠商讓利整車企業(yè)的形式，通常是對采購量較大的戰(zhàn)略客戶直接給予電池價格打折，并未采用過約定固定鋰原料價格，再向車廠返利的方式。

去年，由于碳酸鋰價格攀升，導致動力電池價格大幅上漲，整車企業(yè)對寧德時代等電池生產(chǎn)商頗為不滿。去年7月，廣汽集團(601238.SH)董事長曾慶洪公開調侃稱，“目前動力電池成本占汽車總成本的60%，我們現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎？”

上述電池企業(yè)人士對界面新聞稱，整車企業(yè)是否會接受寧德時代的電池銷售方案，需要根據(jù)各家車企對于未來鋰礦價格走勢的判斷決定，比如碳酸鋰價格是否會降低到每噸20萬元或者更低水平。

墨柯分析稱，寧德時代提出的方案今年具有吸引力，但放寬到三年則有一定不確定性。據(jù)其預測，明后兩年碳酸鋰價格大概率低于每噸20萬。

在今日舉辦的中國電動汽車百人論壇專家媒體交流會中，中國電動汽車百人會理事長、中國科學院院士歐陽明高預測，動力電池行業(yè)增速將在今年大幅放緩，相關原材料價格有望在下半年開始下降，預計碳酸鋰價格將維持在30萬-40萬元/噸區(qū)間。

寧德時代是全球最大動力電池生產(chǎn)商。韓國研究機構SNE本月發(fā)布的統(tǒng)計顯示，寧德時代去年動力電池裝車量191.6 GWh，市占率達到37%。

在國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中，寧德時代也是去年凈利潤最高的企業(yè)。去年，寧德時代的凈利潤預計291億-315億元，位居榜首。天齊鋰業(yè)緊隨其后，全年凈利潤在231億元-256億元間。

就盈利能力而言，坐擁鋰礦資源的天齊鋰業(yè)依然是鋰電行業(yè)的最后贏家。相比寧德時代，天齊鋰業(yè)的營收規(guī)模要小得多。就去年前三季度而言，天齊鋰業(yè)的營收僅相當于寧德時代的八分之一。兩家公司目前暫未公布2022年全年的營收數(shù)據(jù)。