文｜深途 黎明
編輯 | 艾小佳
在理想L7上市的第二天，零跑發(fā)布了C11車型的增程版，成為理想、問(wèn)界、嵐圖、哪吒、深藍(lán)之后，又一家發(fā)布增程車型的新勢(shì)力。
零跑是造車新勢(shì)力二梯隊(duì)成員，是“蔚小理”之后第一家IPO的新勢(shì)力車企。去年，零跑交付了超過(guò)11萬(wàn)輛新車，在新勢(shì)力中排名第五。
之前零跑堅(jiān)持純電路線，交付的四款車都是純電車型。零跑C11在2020年發(fā)布，2021年下半年開(kāi)始交付，至今一共交付了大約5萬(wàn)輛。
C11增程版的推出，是零跑“雙動(dòng)力戰(zhàn)略”的開(kāi)始，這款車將在3月中旬開(kāi)始交付。在C11之后，零跑C01也會(huì)在下半年推出增程版，再往后上市的新車會(huì)同時(shí)發(fā)布純電和增程兩個(gè)版本。
作為零跑增程路線的首款車，C11增程版的起售價(jià)只要15.98萬(wàn)元，頂配不超過(guò)20萬(wàn)元，差不多是半臺(tái)理想L7的價(jià)格。
一個(gè)理想跑通增程路線，無(wú)數(shù)個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手跟上來(lái)。20萬(wàn)元以下的增程電動(dòng)車賽道，也要卷起來(lái)了。
別人“油改電”，零跑“電改油”
零跑C11增程版這款車最大的特點(diǎn)，是便宜。
發(fā)布會(huì)上零跑CEO朱江明花了大量篇幅，論證增程式路線的前景，以及零跑為什么要做增程。整車產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人從續(xù)航、油耗，到座艙、操控等各方面，介紹這款車的優(yōu)點(diǎn)。但其實(shí)大家最關(guān)心的，是價(jià)格。
重要的信息總是放在最后才公布。15.98萬(wàn)元的起售價(jià)，著實(shí)讓很多人吃了一驚。
在增程這個(gè)賽道，過(guò)去新勢(shì)力們一直在高端市場(chǎng)卷。理想ONE、理想L系列、嵐圖FREE的起售價(jià)都在30萬(wàn)元以上，問(wèn)界M5起售價(jià)在25萬(wàn)元以上。在20萬(wàn)元以下，一直沒(méi)有出現(xiàn)一款能選的產(chǎn)品。
如果非要較真，天際ME5可以算是一個(gè)可選項(xiàng)。但這款車是緊湊型SUV，純電續(xù)航155公里，配置非常普通。每個(gè)月三五百臺(tái)的銷量，進(jìn)不了主流視野。
零跑嚴(yán)格把價(jià)格卡在20萬(wàn)元以下，就是盯上了這其中的機(jī)會(huì)。
一年多以前純電版的零跑C11上市時(shí)，也是把價(jià)格控制在20萬(wàn)元級(jí)，卻帶來(lái)了前雙叉臂后五連桿的底盤、三聯(lián)屏內(nèi)飾、無(wú)邊框車門、L2級(jí)輔助駕駛，從而獲得“卷王”稱號(hào)。去年動(dòng)力電池漲價(jià)，零跑C11調(diào)整價(jià)格，現(xiàn)在的售價(jià)是18.58-23.98萬(wàn)元。
現(xiàn)在C11的增程版來(lái)了，各項(xiàng)配置延續(xù)純電版，人們會(huì)自然而然地拿純電版的價(jià)格做參照。在各項(xiàng)配置不降低的前提下，增程版一定會(huì)比純電版便宜。因?yàn)樾履茉雌嚨闹饕杀驹趧?dòng)力電池，增程電動(dòng)車的電池包更小，整車成本更低。
這也是外界普遍認(rèn)為零跑在這個(gè)時(shí)候推增程車型的原因之一。畢竟，在補(bǔ)貼退出、電池成本居高不下的背景下，不是所有車企都像特斯拉那樣有底氣降價(jià)。
零跑做增程有什么優(yōu)勢(shì)嗎？說(shuō)實(shí)話目前沒(méi)看到。但總體看下來(lái)，零跑的思路還比較清晰。它抓住了用戶買電動(dòng)車時(shí)最大的兩個(gè)痛點(diǎn)，一是續(xù)航，二是價(jià)格。
零跑的做法首先是把電池包做大，不拼總續(xù)航，拼純電續(xù)航。C11增程版搭載了一塊43.74kWh的電池組，對(duì)外宣傳的WLTC綜合工況下的純電續(xù)航有238公里。
在增程電動(dòng)車中，這個(gè)續(xù)航水平堪稱優(yōu)秀。作為對(duì)比，嵐圖FREE的純電續(xù)航只有140公里，問(wèn)界M5是150公里。理想L7的電池組是42.8kWh，比C11少1度電，純電續(xù)航是175公里。
也就是說(shuō)，如果你的用車場(chǎng)景主要是在市區(qū)代步，而且具備充電條件，那C11增程版的純電續(xù)航基本夠用，平時(shí)可以不用加油。
零跑希望用戶還是多用電，油作為備用。相當(dāng)于零跑C11增程器，就是一個(gè)充電寶。這跟理想經(jīng)常把長(zhǎng)途旅行、穿山越野掛在嘴邊有很大差別。
然后是價(jià)格。電池包不是越大越好，因?yàn)槌杀舅疂q船高。零跑也是考慮到這一點(diǎn)，在C11上推出了一個(gè)30度電池包的版本，CLTC綜合工況純電續(xù)航180公里。注意，這里是CLTC工況，WLTC工況要比這個(gè)低?；诖?，零跑C11增程版最便宜的車型可以把價(jià)格打到15.98萬(wàn)元。
不過(guò)，零跑C11的續(xù)航里程有多大水分，得交車后實(shí)測(cè)才知道。零跑現(xiàn)在最貴的一款車C01，就被不少用戶吐槽存在續(xù)航縮水問(wèn)題。
“極致性價(jià)比”，良藥還是毒藥？
從秉持的理念上來(lái)看，汽車界的零跑，跟當(dāng)年手機(jī)界的小米有點(diǎn)像，都追求極致性價(jià)比。
零跑的C11和C01，跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比，要么是同級(jí)中價(jià)格最低，要么是同等價(jià)格配置最豐富。如果單看配置價(jià)格表的話，性價(jià)比確實(shí)很高。
但對(duì)于零跑這家公司，消費(fèi)者的信任度還有待提高。拋開(kāi)品牌知名度不談，很多人常問(wèn)的一個(gè)問(wèn)題是：“這家公司憑什么能做到高性價(jià)比？質(zhì)量有保證嗎？”
在特斯拉、小鵬宣傳“全棧自研”的時(shí)候，零跑非常自信地喊出了“全域自研”的口號(hào)。全棧自研是做應(yīng)用和算法，全域自研則是從軟件到硬件，全部自己研發(fā)。零跑聲稱，整車70%成本的零部件都是自研，甚至連主控芯片都自己搞。朱江明認(rèn)為，“一定要比買別人的零部件更好，更有成本的優(yōu)勢(shì)才有意義?！?/p>
外部采購(gòu)和自研自造，到底哪種方式成本更低，在工程界一直沒(méi)有定論。外界對(duì)零跑的質(zhì)疑是：零跑哪來(lái)的實(shí)力可以做到？
零跑的研發(fā)投入不高。2022年平均每個(gè)季度的研發(fā)開(kāi)支，蔚來(lái)、理想、小鵬分別是23億元、16億元、13億元，零跑只有3億元。各種零部件都自研，按道理應(yīng)該需要配備更龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，但零跑的研發(fā)人員不僅數(shù)量少，占比也很低。
誠(chéng)然，零跑有大華的背景，大華是安防領(lǐng)域的巨頭，在人臉識(shí)別和攝像頭領(lǐng)域有技術(shù)積累。零跑C11增程版上市，在宣傳智能座艙技術(shù)亮點(diǎn)時(shí)，第一項(xiàng)就是AI人臉識(shí)別，號(hào)稱可以“關(guān)聯(lián)多個(gè)ID，實(shí)現(xiàn)8人8面”，但這個(gè)功能與駕駛本身的關(guān)聯(lián)度不高。
零跑做增程，在技術(shù)上并無(wú)難度，因?yàn)樵龀碳夹g(shù)的門檻本來(lái)就不高。
混動(dòng)技術(shù)現(xiàn)在主流的路線有三條，除了理想主打的增程，還有比亞迪的DM-i，長(zhǎng)城的DHT。其中增程的機(jī)械結(jié)構(gòu)和技術(shù)原理最簡(jiǎn)單。按照朱江明的說(shuō)法，“就是在純電動(dòng)車的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及由發(fā)電機(jī)組成的增程器?！倍以龀滔到y(tǒng)由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本也比較低。所以車企跟風(fēng)做混動(dòng)，基本都是做增程。
零跑C11的增程器來(lái)自東安動(dòng)力，1.2T三缸，跟理想ONE同款。三缸發(fā)動(dòng)力的弊端不用多言，理想ONE被吐槽最多的就是饋電行駛時(shí)抖動(dòng)、噪音大、油耗高。零跑C11增程版交付后，可以重點(diǎn)關(guān)注一下發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。
極致性價(jià)比的打法，在手機(jī)界已經(jīng)被驗(yàn)證，但在汽車界能否跑的通，還得再觀察。因?yàn)槠嚫謾C(jī)不同，安全性被排在了更高優(yōu)先級(jí)。在成本、性能之外，可靠性、穩(wěn)定性也非常重要。
自研在帶來(lái)性價(jià)比的同時(shí)，也要在可靠性、穩(wěn)定性方面獲得均衡，要不然產(chǎn)品力就會(huì)大打折扣。
零跑說(shuō)，公司是以成本定價(jià)，而不是以品牌定價(jià)。這句話對(duì)于零跑很適用，還有很多人沒(méi)有認(rèn)可零跑的品牌，而品牌是與產(chǎn)品、銷量、服務(wù)等多個(gè)維度掛鉤的。
零跑C11增程版，憑借低于20萬(wàn)元的低價(jià)，已經(jīng)打進(jìn)了燃油車的陣地。它能不能大賣，則要看它真實(shí)的產(chǎn)品力，是否如它所宣傳的那樣。