文｜買車家

數(shù)據(jù)顯示，去年本田在中國區(qū)的銷量同比下滑了12.07%，具體為137.31萬輛。其中，廣汽本田的銷量為72.07萬輛，同比下滑6.19%；而東風本田則表現(xiàn)稍差，賣出了65.24萬輛新車，同比下滑幅度達到了17.76%。

具體到車型來說，此前熱度很高的全新思域銷量下跌至15.08萬輛，而曾經(jīng)的B級標桿“本田雅閣”賣出了22.08萬輛，被隔壁豐田凱美瑞超越，而這兩位也是唯一擠進去年國內(nèi)轎車銷量排行榜前30位的本田車型。

好在SUV產(chǎn)品線方面，東風本田CR-V還算給力，去年賣出了21.39萬輛，而廣汽本田皓影則以12.19萬輛的成績排在SUV銷量榜的第17位。不過在新能源產(chǎn)品方面，去年本田新推出的e:NP1和e:NS1兩款純電新車的銷量僅為3608輛、5180輛，兩者數(shù)量加起來甚至還不及CR-V PHEV這樣的“油改電”產(chǎn)品。

如此糟糕的表現(xiàn)，讓本田高層再也坐不住了。

1月30日，本田中國正式對外宣布，為了加快在中國市場產(chǎn)品電動化，他們打算將Honda中國全資子公司本田技研科技（中國）有限公司（HMCT）與本田生產(chǎn)技術(shù)（中國）有限公司（EGCH）進行合并，此后的EGCH旗下的業(yè)務將由本田技研科技（中國）有限公司制造技術(shù)廣州分公司負責。

要知道早在2004年，本田就在中國本土以1400萬美元的注冊資本成立了EGCH，該公司自成立以來一直都負責本田汽車在中國市場的生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)、制造與裝配等業(yè)務。而HMCT則是在2013年成立的公司，主要負責更高層面的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、采購等方面的戰(zhàn)略規(guī)劃，長久以來，兩家公司都是盡心盡責，為本田成功開拓中國市場立下過汗馬功勞，其重要性不言而喻。

不過，近些年，隨著新能源汽車市場的發(fā)展，這種誕生于燃油車時代的管理架構(gòu)，并沒有給本田的電動化轉(zhuǎn)型帶來太多幫助，因此本田才打算將兩者進行合并以節(jié)約運營成本提高效率。同時本田還將整合資源，設(shè)立新的電動事業(yè)開發(fā)本部，并把本田現(xiàn)行的市場分區(qū)從此前的“六大區(qū)”改為“三大區(qū)”，即北美、中國及除此之外的其他地區(qū)。

有趣的是，在豐田章男宣布卸任之后，本田也將“效仿”對人事進行變動。此前的高管井上勝史將在4月1日卸任本田中國本部部長一職，進而轉(zhuǎn)投本田電動事業(yè)部。對于他的突然離任，外界眾說紛紜，有人認為中國區(qū)不太理想的銷量情況是他下課的導火索。

但事實上，早在1986年井上勝史就加入了本田，而憑借著豐富的管理經(jīng)驗他也于2016年身兼多職，同時擔任了本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行役員以及兼歐洲地區(qū)本部長，并最終在2020年成為了中國區(qū)的本部長，負責本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司及本田技研科技（中國）有限公司的管理工作。

可見，井上勝史的能力并沒有問題，而之所以他會突然離任，或許是本田高層也意識到了，目前本田在中國困境并非管理問題，而是在于電動化進度遲緩所致，因此才會將井上勝史這種擁有豐富管理經(jīng)驗的人才集中“電動事業(yè)部”，以盡快讓“本田的新能源事業(yè)”走上正軌。