文｜買車家

去年，奔馳在全球范圍內(nèi)共交付乘用車2,043,900輛，而中國市場則貢獻(xiàn)了751,714輛新車，相較于2021年下滑了0.9%，不過即便如此中國依然是奔馳最大的單一市場，因此如何滿足中國消費(fèi)者越來越豐富的用車需求并適應(yīng)中國市場的變化，將會(huì)成為奔馳未來工作的重心，而他們要做出的第一步改變，就是放棄被人詬病已久的“EQ”產(chǎn)品線。

最近有媒體報(bào)道稱，奔馳將會(huì)在2024年前后，推出一款基于全新電動(dòng)平臺打造的緊湊型汽車，而EQ品牌也將會(huì)在那時(shí)被正式取消，徹底退出歷史舞臺。

此前，奔馳首席執(zhí)行官歐拉·凱勒紐斯就曾表示，當(dāng)前奔馳在電動(dòng)化方面的大規(guī)模投入，使得保留EQ這樣的“油改電”產(chǎn)品顯得多余，而從實(shí)際銷量來看，EQ系列也確實(shí)沒有太多的存在價(jià)值。

數(shù)據(jù)顯示，去年11月奔馳EQA、EQB、EQC的銷量僅有個(gè)位數(shù)，分別為8輛、4輛、6輛，表現(xiàn)稍好的EQE也只賣了206輛，而情況到了12月稍有好轉(zhuǎn)，EQA、EQB、EQC、EQE這四款車型分別賣了213輛、406輛、5輛、443輛，但總體來說依然慘淡。

為了挽救敗局，奔馳也嘗試對該系列的部分車型進(jìn)行降價(jià)調(diào)整，其中定位高端的EQS整體價(jià)格下調(diào)了20多萬元，而EQE也降價(jià)了5萬元左右，不過奔馳車型本就定價(jià)較高，降價(jià)后的價(jià)格依然不具備太大吸引力，加之EQ油改電的尷尬身份，使其銷量始終難有起色。

要說“油改電”也并不是一無是處，畢竟用油車架構(gòu)來改成電車，只需要把燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、油箱等部件替換成電池、電機(jī)以及電控等系統(tǒng)，而改造后的“新能源車”不僅結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)也相對方便。

整個(gè)研發(fā)制造過程對廠家來講會(huì)更加省事，成本也會(huì)變得更低，但奔馳并沒有將這種成本優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為更大的價(jià)格優(yōu)惠，我們可以看到即便是油改電車型，奔馳依然賣得不便宜。

具體來說，EQ家族的首款車型奔馳EQC上市于2019年，即便經(jīng)歷了多次調(diào)整，目前該車的售價(jià)依然高達(dá)49.19-57.19萬元。而在2021年左右，奔馳又相繼推出了EQA和EQB車型，即便定位入門，但兩款車的起售價(jià)也分別達(dá)到了32.18萬、35.18萬。但從實(shí)際的產(chǎn)品力（自動(dòng)駕駛體驗(yàn)、續(xù)航水平）來說，市面上比它們表現(xiàn)更好的車型，確實(shí)有很多。

更重要的是，在質(zhì)量方面EQ系列也屢出紕漏。自去年年初起，奔馳就陸續(xù)召回了旗下部分EQA、EQB、EQC純電車型，其原因是這些車型有些存在“電驅(qū)模塊內(nèi)部冷卻系統(tǒng)密封問題”，而從目前的數(shù)據(jù)來看，涉事汽車的數(shù)量已突破2萬輛，其規(guī)模還真的不小。而對于奔馳來說，與其繼續(xù)投錢來“改錯(cuò)”，不如直接放棄把錢投入新的系列。

如果說在5年前，不少車企選擇推出“油改電”產(chǎn)品去搶占市場的行為是受到了當(dāng)時(shí)技術(shù)水平的限制，是一種過渡的這種辦法，還可以被大家所理解，那么在三電技術(shù)已經(jīng)相對成熟的今天，還用“油改電”產(chǎn)品去溢價(jià)賣給消費(fèi)者，就顯得不太合適了。

因此，奔馳只能選擇放棄EQ去重新打造一條“新能源產(chǎn)品線”。