在淡出公眾視野一年多后，前沃爾沃全球副總裁沈暉回來了，而且一露面就向公眾發(fā)布一個大項(xiàng)目——威馬汽車。“威馬是要直接上量產(chǎn)車，而包括蔚來汽車、樂視汽車等都是從概念車入手，他們是先做Model S，我是直接做Model 3。” 威馬汽車董事長沈暉在接受界面新聞記者采訪時如此表示。

在這個被資本與情懷驅(qū)動的“未來汽車”市場，陸續(xù)出現(xiàn)了樂視汽車、蔚來汽車、和諧富騰、車和家、小鵬汽車等等，甚至包括威馬汽車在內(nèi)，他們都高喊著“純電動、智能化、互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛”等口號，且一直處于被公眾審視的狀態(tài)。

“如果非要說我們和其他人不一樣，那我們就是站在巨人肩膀上前行。”

威馬汽車最早的創(chuàng)始人、合伙人有26個，其中8個屬于現(xiàn)在核心管理層，這些人都曾經(jīng)在吉利、奇瑞等這些最缺乏資源的自主品牌里工作過，同時有相當(dāng)一部分人是吉利收購沃爾沃的班底，他們從零開始，推動沃爾沃品牌在中國國產(chǎn)落地。

這些經(jīng)歷是威馬汽車團(tuán)隊(duì)和其他創(chuàng)業(yè)者最大的不同，也是在創(chuàng)業(yè)階段最大的優(yōu)勢所在。首先，沃爾沃?jǐn)?shù)十年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)可以為之所用，在產(chǎn)品生產(chǎn)和品質(zhì)管理上也有經(jīng)驗(yàn)可借鑒；其次是在沃爾沃國產(chǎn)化落地過程中，積累了很多零部件制造商的人脈，在零部件采購上威馬汽車有著其他幾家公司難以媲美的優(yōu)勢。

譬如，“在純電動汽車和自動駕駛研發(fā)方面，北歐人有著20多年的經(jīng)驗(yàn)。舉個例子，為什么純電動乘用車不采用換電模式？因?yàn)槌擞密圀w積小，采用換電模式的乘用車沒有足夠的空間去設(shè)置其他裝置，來保證車輛碰撞時電池的安全性，如果換到大客車上，那就沒有問題……這些經(jīng)驗(yàn)可以讓我們在發(fā)展中少走很多彎路。”

至于零部件供應(yīng)鏈，行業(yè)內(nèi)的人都知道其重要性，不少汽車制造商就是在零部件采購成本上下不來，導(dǎo)致其在市場競爭中吃了大虧。在接受其他媒體采訪時，沈暉曾表述過這個論斷，“我在沃爾沃和菲亞特的工作經(jīng)歷告訴我，造一臺價(jià)格合理、供應(yīng)量穩(wěn)定、質(zhì)量可靠的‘菲亞特500’，遠(yuǎn)比造一臺手工打造的‘法拉利’困難許多。”

一個在外資零部件公司任職的朋友告訴界面新聞記者，“吉利拿到的價(jià)格，可以說是自主品牌中最好的。”而沈暉表示：“我們是從吉利和沃爾沃的供應(yīng)鏈出來的，對吉利和沃爾沃的供應(yīng)鏈很了解，我們不可能拿到吉利那個價(jià)格，但盡可能往那個方面靠近……威馬要造的就是沃爾沃品質(zhì)、自主品牌成本的智能汽車。”

事實(shí)上，從此前的報(bào)道看，威馬汽車已獲得第一輪10億美元的投資，“這第一輪投資，我們主要用于‘128戰(zhàn)略’第一款車型打響。”

在上海舉辦的“智慧出行新可能”論壇上，威馬汽車董事長沈暉透露了威馬汽車未來產(chǎn)品規(guī)劃的“128戰(zhàn)略”，即基于德國技術(shù)，調(diào)動全球資源，圍繞1個核心架構(gòu)，延伸出“STD”、“PL”2個整車平臺，至少8款高品質(zhì)主流智能汽車，2018年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。

“我們的樣車已經(jīng)出來了，跑了5萬多公里。”

沈暉告訴界面新聞記者，第一款量產(chǎn)車的造型已基本定型，主設(shè)計(jì)師是中國人。“畢竟只有中國人才最了解中國人的審美，但是在細(xì)節(jié)上需要國外的一個大咖把握，幫我們提升。”在威馬汽車的美國中心，幫助威馬第一款車型做細(xì)節(jié)提升的是“原來設(shè)計(jì)勞斯萊斯的一把手，后來改去做量產(chǎn)車了。”

除了產(chǎn)品以外，威馬汽車還將通過創(chuàng)新的銷售、運(yùn)營、金融、服務(wù)、信息策略等價(jià)值鏈解決方案，形成基礎(chǔ)的硬件平臺鋪設(shè)及智能車網(wǎng)覆蓋。2017年，威馬汽車將會服務(wù)先行，率先讓用戶體驗(yàn)到威馬的出行服務(wù)。

但是，在未來汽車上，沈暉最看重的內(nèi)容其實(shí)是汽車的智能化，主要表現(xiàn)為三個“Connect”，即人與車的溝通、車與互聯(lián)網(wǎng)的對話、車與車的聯(lián)系，這將是威馬汽車在產(chǎn)品上優(yōu)于對手的另一面。

有了第一款產(chǎn)品，那么生產(chǎn)正式提上了議程。找人代工還是自己投資建工廠？這是新一波汽車創(chuàng)業(yè)者們都要面臨的選擇。小鵬汽車和蔚來汽車選擇“代工模式”，小鵬汽車創(chuàng)始人夏衍曾表示：“砸入重金、籌建工廠依然是一種傳統(tǒng)思維的表現(xiàn)。在中國汽車產(chǎn)業(yè)過剩的情況下，還面臨著工廠巨大的折舊成本風(fēng)險(xiǎn)。”

而脫胎于傳統(tǒng)汽車制造商的威馬汽車團(tuán)隊(duì)選擇自建工廠。沈暉認(rèn)為：“為什么不做代工？第一個是說中國產(chǎn)能過剩是不對的，中國的垃圾產(chǎn)能肯定是過剩的，但有效產(chǎn)能不過剩。如果那些天天盯著你、想幫你代工的企業(yè)，肯定是弱勢企業(yè)，而那些真正強(qiáng)大的汽車制造商，根本沒空理你。”

“舉個例子，大家都喜歡拿蘋果找富士康代工作為案例，這是很多人選擇性遺忘，最早蘋果的產(chǎn)品也是自己生產(chǎn)的。”

相對于其他民用高附加值的產(chǎn)品，汽車跟消費(fèi)者的安全聯(lián)系得更加緊密，選擇自建工廠的劣勢在于提高了成本，優(yōu)勢在于可以對產(chǎn)品有更加嚴(yán)格地把控，提高產(chǎn)品的品質(zhì)，保證產(chǎn)品安全性、耐久性。

而在這一方面也突出了沈暉團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢，在工廠建設(shè)上，“這個不是問題，我們當(dāng)時做的大慶沃爾沃、成都沃爾沃，都是歐洲一流水平的工廠。”至于工廠選址，沈暉表示“在浙江。”

來自《溫州日報(bào)》的報(bào)道顯示，“甌江口新區(qū)率先談成用地規(guī)模達(dá)1100畝。一期計(jì)劃投資105億元的威馬新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，主投方是擁有德國核心技術(shù)的威馬汽車技術(shù)有限公司，一期建成后可產(chǎn)汽車10萬輛規(guī)模，投產(chǎn)后銷售收入預(yù)計(jì)不少于200億元，目前，該主投方已在甌江口成立運(yùn)營管理公司，注冊資金40億元。”

“你有沒有注意到我們的團(tuán)隊(duì)有什么不同？”采訪過程中，威馬汽車另一位成員向界面新聞記者征詢。

“我們8個經(jīng)管會成員都在更加弱勢、更加困難的自主企業(yè)里待過，說起來我們都更加民企一些。另外，我們這些人都會講英語，如果后面我們的企業(yè)做大了，到時候出口美國、德國，我們肯定會吸引一些其他國家的成員。”

半民企半外資，這只是威馬團(tuán)隊(duì)呈現(xiàn)出來的一面，另外一面是威馬汽車想表達(dá)的是用人的能力，尤其是用外國人的能力。

中國企業(yè)聘用外國人的時候常常會出現(xiàn)兩種情況，一個是全聽外國人說的，這樣往往造成設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品、方案在中國市場遭遇水土不服的局面；另一個中方是想完全掌握這些外國人，讓這些外國員工完全聽中國人的安排，但是因?yàn)槲幕系牟町悾@一點(diǎn)也很難做到。

“沈暉原來就是管外國人的。”威馬汽車的另一位高管如是說。從22年前在加利福尼亞洛杉磯分校放棄碩博連讀機(jī)會，到堪薩斯照明集團(tuán)擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，一直到任職菲亞特中國區(qū)副總裁，沈暉一直跟外國高管、專家工作在一起，有著非常豐富的經(jīng)驗(yàn)。

沈暉表示：“外國人有自己的文化，你天天喊著顛覆、創(chuàng)新，人家不吃你這一套，下班班了人家該干嘛干嘛。”“我們這個團(tuán)隊(duì)，更加貼近實(shí)干，可以吵架，對事不對人，吵完后有結(jié)果，就這么干。”