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降價(jià)了還是賣不動(dòng),奔馳EQ系列到底怎么了?

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降價(jià)了還是賣不動(dòng),奔馳EQ系列到底怎么了?

盡管優(yōu)惠力度比較大,但奔馳的電動(dòng)車銷量并沒(méi)有迎來(lái)太大起色。

圖片來(lái)源:界面新聞 范劍磊

文|買車家

前段時(shí)間,奔馳官方對(duì)生產(chǎn)日期在2019年12月5日至2022年9月17日范圍內(nèi)的3,345輛EQC,以及生產(chǎn)日期在2020年2月11日至2022年10月10日期間的8,078輛EQB和EQA車型進(jìn)行了召回。

原因是涉事車型電驅(qū)模塊內(nèi)部的冷卻系統(tǒng)存在密封問(wèn)題,有趣的是,這并非是奔馳電動(dòng)車首次翻車,早在今年2月,奔馳就以相同的理由召回了旗下部分EQC電動(dòng)車型。

而不理想的車型品控,以及太過(guò)平庸的產(chǎn)品力,讓奔馳的電動(dòng)車產(chǎn)品銷量陷入了低谷。數(shù)據(jù)顯示,截至今年10月,奔馳EQA、EQB、EQC三款車型的累計(jì)銷量?jī)H分別為3,384輛、3,983輛、3,161輛,其表現(xiàn)甚至連二線新能源品牌都不如。

為了扭轉(zhuǎn)局面,奔馳于11月15日宣布對(duì)EQ純電系列車型進(jìn)行價(jià)格下調(diào)。其中全新EQE的售價(jià)區(qū)間從之前的52.8萬(wàn)元~58.5萬(wàn)元,調(diào)整為47.8萬(wàn)元~53.43萬(wàn)元,降價(jià)幅度達(dá)到了5萬(wàn)元,而定位高端的EQS售價(jià),更是從此前107.96萬(wàn)元~151.86萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間,下調(diào)至了84.5萬(wàn)元~131.4萬(wàn)元。

不過(guò)盡管優(yōu)惠力度比較大,但奔馳的電動(dòng)車銷量并沒(méi)有迎來(lái)太大起色。就在剛剛過(guò)去的11月,奔馳EQA、EQB、EQC三款車型僅分別賣出8輛、4輛、6輛,其表現(xiàn)幾乎可以用慘不忍睹來(lái)形容,EQE的表現(xiàn)稍好一些,但也僅賣出了206輛。

事實(shí)上,早在去年7月,奔馳就宣布將會(huì)開(kāi)啟全面電動(dòng)轉(zhuǎn)型的計(jì)劃,并將2030年定為他們實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的節(jié)點(diǎn)。不過(guò)與寶馬、奧迪精耕細(xì)作的思路不同,奔馳想要以最快的速度完善電動(dòng)車產(chǎn)品線,力求盡快把奔馳的品牌影響力傳播到新能源領(lǐng)域,這也是為何在今年成都車展上,我們會(huì)看到,奔馳一口氣發(fā)布數(shù)十款全新車型的原因。

但過(guò)于強(qiáng)調(diào)速度和效率,也使得奔馳電動(dòng)車在品控質(zhì)量方面出了不少問(wèn)題,畢竟新能源汽車的研發(fā)制造從來(lái)都不是一蹴而就的事,和傳統(tǒng)燃油汽車相比,新能源汽車除了供能和驅(qū)動(dòng)方式不同外,在“智能化”和“數(shù)字化”方面也有著更復(fù)雜的技術(shù)要求。

除了戰(zhàn)略規(guī)劃問(wèn)題外,奔馳EQ系列賣得不好也與本身產(chǎn)品力不足有關(guān),入門產(chǎn)品中EQA、EQB、EQC均為油改電產(chǎn)品,無(wú)論是自動(dòng)駕駛方面的表現(xiàn)還是續(xù)航水平都不及同價(jià)位的新勢(shì)力產(chǎn)品,不過(guò)目前,奔馳也正在加速新車的研發(fā)力度。

就在前不久,奔馳EQS-SUV正式在國(guó)內(nèi)發(fā)布,該車基于奔馳EVA平臺(tái)打造,是奔馳純電家族里首款大型純電SUV車型,其長(zhǎng)寬高分別為5125/1959/1718mm,軸距則與轎車版EQS保持一致同為3210mm,考慮到新車的命名沿用了轎車版EQS的稱號(hào),這也讓外界普遍猜測(cè)該車可能只是基于轎車版EQS換殼而來(lái)的產(chǎn)品。

若真是這樣,結(jié)合該車在海外不菲的售價(jià)來(lái)看,EQS-SUV上市后恐怕也難以在國(guó)內(nèi)掀起浪花,畢竟如今的中國(guó)市場(chǎng)真的不缺高端電動(dòng)車?;蛟S,奔馳要想解決目前在電動(dòng)車轉(zhuǎn)型方面的困境,還得把精力用在20萬(wàn)至30萬(wàn)區(qū)間的入門級(jí)電動(dòng)車產(chǎn)品身上,而不是繼續(xù)推出EQS-SUV這種不太走量的車型。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

奔馳

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降價(jià)了還是賣不動(dòng),奔馳EQ系列到底怎么了?

盡管優(yōu)惠力度比較大,但奔馳的電動(dòng)車銷量并沒(méi)有迎來(lái)太大起色。

圖片來(lái)源:界面新聞 范劍磊

文|買車家

前段時(shí)間,奔馳官方對(duì)生產(chǎn)日期在2019年12月5日至2022年9月17日范圍內(nèi)的3,345輛EQC,以及生產(chǎn)日期在2020年2月11日至2022年10月10日期間的8,078輛EQB和EQA車型進(jìn)行了召回。

原因是涉事車型電驅(qū)模塊內(nèi)部的冷卻系統(tǒng)存在密封問(wèn)題,有趣的是,這并非是奔馳電動(dòng)車首次翻車,早在今年2月,奔馳就以相同的理由召回了旗下部分EQC電動(dòng)車型。

而不理想的車型品控,以及太過(guò)平庸的產(chǎn)品力,讓奔馳的電動(dòng)車產(chǎn)品銷量陷入了低谷。數(shù)據(jù)顯示,截至今年10月,奔馳EQA、EQB、EQC三款車型的累計(jì)銷量?jī)H分別為3,384輛、3,983輛、3,161輛,其表現(xiàn)甚至連二線新能源品牌都不如。

為了扭轉(zhuǎn)局面,奔馳于11月15日宣布對(duì)EQ純電系列車型進(jìn)行價(jià)格下調(diào)。其中全新EQE的售價(jià)區(qū)間從之前的52.8萬(wàn)元~58.5萬(wàn)元,調(diào)整為47.8萬(wàn)元~53.43萬(wàn)元,降價(jià)幅度達(dá)到了5萬(wàn)元,而定位高端的EQS售價(jià),更是從此前107.96萬(wàn)元~151.86萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間,下調(diào)至了84.5萬(wàn)元~131.4萬(wàn)元。

不過(guò)盡管優(yōu)惠力度比較大,但奔馳的電動(dòng)車銷量并沒(méi)有迎來(lái)太大起色。就在剛剛過(guò)去的11月,奔馳EQA、EQB、EQC三款車型僅分別賣出8輛、4輛、6輛,其表現(xiàn)幾乎可以用慘不忍睹來(lái)形容,EQE的表現(xiàn)稍好一些,但也僅賣出了206輛。

事實(shí)上,早在去年7月,奔馳就宣布將會(huì)開(kāi)啟全面電動(dòng)轉(zhuǎn)型的計(jì)劃,并將2030年定為他們實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的節(jié)點(diǎn)。不過(guò)與寶馬、奧迪精耕細(xì)作的思路不同,奔馳想要以最快的速度完善電動(dòng)車產(chǎn)品線,力求盡快把奔馳的品牌影響力傳播到新能源領(lǐng)域,這也是為何在今年成都車展上,我們會(huì)看到,奔馳一口氣發(fā)布數(shù)十款全新車型的原因。

但過(guò)于強(qiáng)調(diào)速度和效率,也使得奔馳電動(dòng)車在品控質(zhì)量方面出了不少問(wèn)題,畢竟新能源汽車的研發(fā)制造從來(lái)都不是一蹴而就的事,和傳統(tǒng)燃油汽車相比,新能源汽車除了供能和驅(qū)動(dòng)方式不同外,在“智能化”和“數(shù)字化”方面也有著更復(fù)雜的技術(shù)要求。

除了戰(zhàn)略規(guī)劃問(wèn)題外,奔馳EQ系列賣得不好也與本身產(chǎn)品力不足有關(guān),入門產(chǎn)品中EQA、EQB、EQC均為油改電產(chǎn)品,無(wú)論是自動(dòng)駕駛方面的表現(xiàn)還是續(xù)航水平都不及同價(jià)位的新勢(shì)力產(chǎn)品,不過(guò)目前,奔馳也正在加速新車的研發(fā)力度。

就在前不久,奔馳EQS-SUV正式在國(guó)內(nèi)發(fā)布,該車基于奔馳EVA平臺(tái)打造,是奔馳純電家族里首款大型純電SUV車型,其長(zhǎng)寬高分別為5125/1959/1718mm,軸距則與轎車版EQS保持一致同為3210mm,考慮到新車的命名沿用了轎車版EQS的稱號(hào),這也讓外界普遍猜測(cè)該車可能只是基于轎車版EQS換殼而來(lái)的產(chǎn)品。

若真是這樣,結(jié)合該車在海外不菲的售價(jià)來(lái)看,EQS-SUV上市后恐怕也難以在國(guó)內(nèi)掀起浪花,畢竟如今的中國(guó)市場(chǎng)真的不缺高端電動(dòng)車?;蛟S,奔馳要想解決目前在電動(dòng)車轉(zhuǎn)型方面的困境,還得把精力用在20萬(wàn)至30萬(wàn)區(qū)間的入門級(jí)電動(dòng)車產(chǎn)品身上,而不是繼續(xù)推出EQS-SUV這種不太走量的車型。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。