傳統(tǒng)豪華汽車品牌奔馳正在加速推進(jìn)電氣化。日前，奔馳制定了一項(xiàng)計(jì)劃，將從2024年起對(duì)電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整，包括電池組裝、電驅(qū)動(dòng)裝置和車軸。這次生產(chǎn)調(diào)整的投資額度將在10億歐元以上。

奔馳表示，“每一家工廠都在新的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中。”

電池生產(chǎn)方面，位于德國(guó)Kamenz、Untertuerkheim以及北京工廠，將為即將推出的MMA和MB.EA平臺(tái)的新車型組裝電池，這三家公司此前已經(jīng)為電動(dòng)和混合動(dòng)力車型組裝電池。位于Koelleda的另一個(gè)電池組裝基地還在等待地方政府的支持，州政府目前已在意向書中承諾提供相應(yīng)的支持。

供應(yīng)于新平臺(tái)車型電驅(qū)動(dòng)裝置，將由Untertuerkheim、北京以及羅馬尼亞Sebes的工廠生產(chǎn)，在近期奔馳已計(jì)劃將Untertuerkheim生產(chǎn)電驅(qū)動(dòng)裝置的產(chǎn)能翻番，達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)。

同時(shí)，作為奔馳動(dòng)力總成生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中最大的工廠，Untertuerkheim還將和漢堡主要負(fù)責(zé)未來(lái)梅賽德斯-EQ車型的車軸生產(chǎn)和組裝。

奔馳在全球的動(dòng)力總成生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)分布在三個(gè)大洲，共涉及14座工廠，包括位于庫(kù)彭海姆，計(jì)劃建設(shè)的專門用于回收鋰離子電池系統(tǒng)的試驗(yàn)工廠。

奔馳于2016年就開(kāi)始推進(jìn)電氣化。在這一年，奔馳推出電動(dòng)汽車品牌EQ，計(jì)劃到2025年推出10款EQ品牌電動(dòng)車。目前，奔馳的EQ系列已推出5款車型，包括EQA、EQB、EQC、EQS和近期上市的EQE。

在去年的一次戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，奔馳宣稱已將2025年插電混動(dòng)和純電車型銷量占比目標(biāo)提升至50%，較此前占比25%的計(jì)劃翻了一倍。

按照計(jì)劃，2022年奔馳將在進(jìn)入的所有細(xì)分市場(chǎng)提供純電車型；2025年所有新發(fā)布的車型架構(gòu)均將為純電平臺(tái)，每款車型提供純電版選擇；在市場(chǎng)允許的情況下，2030年做好全面純電的準(zhǔn)備。

在車型架構(gòu)方面，奔馳計(jì)劃到2025年推出3個(gè)純電車型架構(gòu)平臺(tái)，MB.EA、AMG.EA以及VAN.EA。三個(gè)平臺(tái)的側(cè)重各不相同，MB.EA將涵蓋所有中大型乘用車，AMG.EA專屬于性能電動(dòng)車，VAN.EA則用于開(kāi)發(fā)純電MPV以及輕型商務(wù)車。

在2022年至2030年間，奔馳將在純電車型方面投入400億歐元以上。伴隨著電氣化進(jìn)程的提速，奔馳的電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)生產(chǎn)也因之開(kāi)始著手改造。

和奔馳常被并列為BBA的另外兩家豪車品牌，也在推進(jìn)各自的電氣化轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

奧迪在去年發(fā)布“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略，稱從2026年起面向全球市場(chǎng)的新車將全面轉(zhuǎn)換為純電車，并在2033年內(nèi)逐步停止內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。到2025年，奧迪計(jì)劃在全球市場(chǎng)推出20款純電車。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，在11月的進(jìn)博會(huì)上，奧迪表示，到2022年年底將在中國(guó)市場(chǎng)共推出6款純電車。

根據(jù)計(jì)劃，寶馬2025年將在全球交付200萬(wàn)輛純電動(dòng)車，到2030年50%的銷量來(lái)自純電動(dòng)車型，并實(shí)現(xiàn)旗下勞斯萊斯、MINI品牌BMW Motorrad都市出行系列的全面電動(dòng)化。目前，寶馬在華共有5款純電動(dòng)車型。