文|DoNews 李里里
編輯|李信馬
10月20日特斯拉發(fā)布2022年第三季度財(cái)報(bào)。
數(shù)據(jù)顯示，第三季度總收入214.5億美元，同比增長(zhǎng)56%，其中汽車銷售業(yè)務(wù)收入180.71億美元，同比增長(zhǎng)54.8%；汽車租賃業(yè)務(wù)收入6.21億美元，同比增長(zhǎng)61.3%，能源收入11.17億美元，同比增長(zhǎng)38.6%；服務(wù)及其他收入16.45億美元，同比增長(zhǎng)84.0%。
經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~高達(dá)51億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為36.88億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率17.2%，歸母凈利潤(rùn)為32.92億美元，同比增長(zhǎng)103.5%。
馬斯克對(duì)此表示：“這是一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的季度，我們營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到17.2%，達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平，自由現(xiàn)金流超過(guò)30億美元，過(guò)去12個(gè)月總和接近90億美元?？雌饋?lái)今年會(huì)有一個(gè)史詩(shī)級(jí)的年末，第四季度表現(xiàn)將非常好?！?/p>
特斯拉股市表現(xiàn) 圖片來(lái)源：Wind
但股市并沒(méi)有表現(xiàn)出同等的樂(lè)觀。10月20日，特斯拉早盤跌幅一度達(dá)到9%，收跌6.65%，市值也一夜蒸發(fā)了466億美元。從9月21日開始，截至10月26日，特斯拉市值已經(jīng)蒸發(fā)近27%左右。
01 營(yíng)收增速未達(dá)預(yù)期，毛利率下滑
特斯拉第三季度的營(yíng)收超過(guò)200億美元，但并未達(dá)到華爾街預(yù)期。Refinitiv的IBES數(shù)據(jù)顯示，按增長(zhǎng)趨勢(shì)計(jì)算，特斯拉第三季度營(yíng)收應(yīng)達(dá)到219.6億美元，但實(shí)際收入差距卻達(dá)到5.1億美元。
自2022年以來(lái)，特斯拉營(yíng)收同比增速便出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第一季度的營(yíng)收同比增速高達(dá)80.54%，上半年的同比增速則降為59.71%，截至2022年前三季度，同比增速再次降至58.28%。
2022年第三季度，特斯拉整體毛利率為25.09%，同比下降1.52%；整體汽車業(yè)務(wù)的毛利率為27.9%，低于去年同期的30.5%。其中汽車銷售業(yè)務(wù)的毛利率為27.51%，同比下降10%；租賃業(yè)務(wù)的毛利率為38.65%，同比下降1.45%，能源業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到9.31%，服務(wù)及其他業(yè)務(wù)毛利率為4.01%。
值得一提的是，特斯拉第一季度凈利率為17.49%，但2022年第三季度其凈利率則降低為15.35%。特斯拉第三季度凈利潤(rùn)為32.92億元，同比增速為103.46%，第二季度的凈利潤(rùn)同比增速為97.81%，2022年第一季度的凈利潤(rùn)同比增速為657.53%；2021年第四季度的凈利潤(rùn)同比增速759.63%，呈現(xiàn)出整體下降趨勢(shì)。
關(guān)于第三季度的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，特斯拉則指出：“雖然第三季度的營(yíng)收和凈利潤(rùn)在整體上實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，但卻受到了不利因素的影響，原材料價(jià)格的快速上漲一定程度上抑制了凈利潤(rùn)增長(zhǎng)，同時(shí)在柏林和德克薩斯州新工廠產(chǎn)能較低，以及4680電池較低的爬坡效率，也影響了產(chǎn)品交付和業(yè)績(jī)表現(xiàn)?！?/p>
02 汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)近年來(lái)最大差額
第三季度，特斯拉在全球共計(jì)生產(chǎn)36.5萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)53.86%，共計(jì)交付34.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.44%，比華爾街預(yù)期少1.47萬(wàn)輛，比當(dāng)季的產(chǎn)量低2.2萬(wàn)輛。其中，ModelS和ModelX車型交付18,672輛，同比增長(zhǎng)101%，Model3和ModelY交付325,158輛，同比增長(zhǎng)40%。
在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克對(duì)此表示：“新車交付受阻的主要原因是沒(méi)有足夠多的船只，沒(méi)有足夠多的火車，沒(méi)有足夠多的貨車。
特斯拉第三季度大約三分之二的交貨發(fā)生在9月，三分之一發(fā)生在最后兩周。馬斯克表示：“我們開始受到物流能力的限制，這是我們沒(méi)有預(yù)料到的。這個(gè)問(wèn)題尤其出現(xiàn)在從上海到歐洲的船舶以及美國(guó)和歐洲某些地區(qū)的當(dāng)?shù)乜ㄜ囘\(yùn)輸上。我們按交付地區(qū)劃分批量建設(shè)的運(yùn)營(yíng)模式，導(dǎo)致每個(gè)季度最后幾周的出境物流需求過(guò)于集中?！?/p>
特斯拉首席財(cái)務(wù)官Zachary·Kirkhorn表示：“這些物流方面的困難意味著公司今年不太可能實(shí)現(xiàn)全年交付量增長(zhǎng)50%，即使產(chǎn)量可能會(huì)達(dá)到這一水平。”
這一困難不僅僅是特斯拉面臨著的，此前，我國(guó)商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易談判代表兼副部長(zhǎng)王受文便公開表示，由于滾裝船運(yùn)力不足，官方也正積極協(xié)調(diào)通過(guò)中歐班列來(lái)運(yùn)輸汽車，此外，也會(huì)與交通部門一起拓展多種汽車航運(yùn)方式。
據(jù)第三方機(jī)構(gòu)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，9月底，6500車位的大型滾裝船日租金已經(jīng)創(chuàng)下新高達(dá)到5.5萬(wàn)美元。為此，正在布局海外市場(chǎng)的比亞迪，近期也已經(jīng)開始打造自己的海運(yùn)艦隊(duì)，截至目前，比亞迪已經(jīng)定下8艘滾裝船，平均每艘造價(jià)超過(guò)6億元。特斯拉也正在考慮解決的辦法，Kirkhorn在財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)會(huì)上表示，下一步將通過(guò)更近距離的交付去改變現(xiàn)狀。
但外界也不乏懷疑特斯拉需求下降的聲音。在特斯拉將交付量低于產(chǎn)量的原因歸咎于物流后，華爾街見聞便指出，對(duì)投資者來(lái)說(shuō)，這個(gè)解釋還不夠，他們更擔(dān)憂的并不是眼下的物流受阻，而是影響更為嚴(yán)重的需求走弱。也有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉9月在中國(guó)推出高額保險(xiǎn)補(bǔ)貼的“變相降價(jià)”就反映出，特斯拉汽車的需求正在走弱。
此外，隸屬于汽車收入的“碳收入”呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。由于碳收入沒(méi)有成本，特斯拉以往盈利的一大主要貢獻(xiàn)就是通過(guò)出售碳排放額度，但特斯拉第三季度的“碳收入”卻創(chuàng)下去年Q3以來(lái)的新低，僅為2.86億美元，較今年Q1所創(chuàng)下的高位6.79億美元減少了58%，環(huán)比下降16.86%。特斯拉曾表示，隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出更多電動(dòng)汽車以符合排放法規(guī)并滿足日益增長(zhǎng)的需求，預(yù)計(jì)此類對(duì)收入將隨著時(shí)間推移而縮水。
03 嚴(yán)峻的原材料及供應(yīng)鏈問(wèn)題
在特斯拉面對(duì)的難題中，最常被提及的就是“原材料及供應(yīng)鏈”問(wèn)題。
早在今年1月份，馬斯克就表示：“2022年，供應(yīng)鏈問(wèn)題仍是所有工廠產(chǎn)量主要的限制因素。芯片短缺問(wèn)題雖比去年有所好轉(zhuǎn)，但仍會(huì)是一個(gè)問(wèn)題，供應(yīng)鏈將面臨多重挑戰(zhàn)?！?/p>
AlixPartners的報(bào)告稱，過(guò)去兩年，電動(dòng)車原材料成本增加了一倍以上，主要是由鈷、鎳和鋰等材料的漲價(jià)引起的，這些材料用于為電動(dòng)汽車和電動(dòng)卡車提供動(dòng)力的電池生產(chǎn)中。動(dòng)力電池價(jià)格占據(jù)車輛成本的50%，據(jù)高盛《全球電池：綠色通貨膨脹調(diào)整》顯示，全球電池Pack價(jià)格也將從2021年的129美元/千瓦時(shí)，上漲到了2022年的136美元/千瓦時(shí)。按照每輛車的電池容量為80KWh進(jìn)行計(jì)算，其電池成本接近8萬(wàn)元左右。
新能源汽車的高速發(fā)展拉升了全球范圍內(nèi)對(duì)鋰鹽的極大需求，世界范圍內(nèi)缺鋰導(dǎo)致鋰鹽價(jià)格居高不下。數(shù)據(jù)顯示，自2021年年初以來(lái)，碳酸鋰價(jià)格便呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，今年3月份便達(dá)到51萬(wàn)/噸的高點(diǎn)，之后雖有所下調(diào)，但目前價(jià)格又再創(chuàng)新高，達(dá)到53萬(wàn)元/噸，距離2021年年初的5萬(wàn)/噸，已上漲超10倍。
碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)圖 圖片來(lái)源：Wind
寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾表示，本來(lái)鋰電池的成本已經(jīng)下降了80-90%，但今年碳酸鋰價(jià)格的短期暴漲，又讓電池生產(chǎn)成本漲回去了。馬斯克和其他高管們也一致表示，大多數(shù)大宗商品價(jià)格已經(jīng)有所下滑，但電池級(jí)鋰的價(jià)格卻依然“高得離譜”。
當(dāng)被問(wèn)及是否會(huì)進(jìn)軍采礦業(yè)時(shí)，馬斯克表示：“如果我們不得不通過(guò)挖礦來(lái)獲取電動(dòng)汽車的原材料，那我們就會(huì)去挖礦，無(wú)論任何‘限制性因素’，我們都會(huì)對(duì)此關(guān)注?！痹谪?cái)報(bào)溝通會(huì)上，馬斯克也表示，特斯拉正在推進(jìn)在德克薩斯州墨西哥灣沿岸建設(shè)鋰精煉廠的計(jì)劃，依托鋰精煉廠獲得對(duì)電動(dòng)汽車電池供應(yīng)鏈的更多控制權(quán)。
受原材料及供應(yīng)鏈影響，原計(jì)劃在2022年年底實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)的特斯拉4680圓柱電池產(chǎn)能計(jì)劃被延遲，特斯拉不得不繼續(xù)依賴其德克薩斯州新工廠生產(chǎn)的2170電池。據(jù)北美的行業(yè)分析師預(yù)計(jì)，在2023年5月以前，特斯拉4680電池產(chǎn)能很難達(dá)到預(yù)期。實(shí)際上，除了緩慢的產(chǎn)能爬坡，目前4680電池的大批量生產(chǎn)還需要進(jìn)行生產(chǎn)環(huán)節(jié)上的工藝改進(jìn)。
目前，特斯拉在德國(guó)的電池生產(chǎn)只涉及電極，而所有用于卷繞、組裝和化成等剩余生產(chǎn)步驟的電池設(shè)備，都被轉(zhuǎn)移到了特斯拉總部美國(guó)得克薩斯州。
04 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，市場(chǎng)占比下降
在多家機(jī)構(gòu)看來(lái)，汽車行業(yè)面對(duì)的供應(yīng)鏈問(wèn)題可能會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨髥?wèn)題。加拿大皇家銀行資本市場(chǎng)分析師JosephSpak表示：“汽車市場(chǎng)人氣會(huì)非常低迷。利率上升、價(jià)格上漲、消費(fèi)者信心低迷、經(jīng)濟(jì)衰退逼近和歐洲能源風(fēng)險(xiǎn)都不會(huì)對(duì)汽車行業(yè)有任何積極的影響?！?/p>
瑞銀分析師PatrickHummel也表示：“由于需求減弱導(dǎo)致汽車供應(yīng)過(guò)剩，美國(guó)和歐洲汽車公司明年的利潤(rùn)將下降一半。2023年的整體汽車行業(yè)迅速惡化，因此在供應(yīng)改善之際，需求的破壞似乎不可避免。
特斯拉在全球的市場(chǎng)份額 圖片來(lái)源：特斯拉財(cái)報(bào)
此前SeekingAlpha媒體曾報(bào)道，特斯拉在歐洲市場(chǎng)的銷量、市場(chǎng)份額都出現(xiàn)了暴跌情況。數(shù)據(jù)指出，2019年時(shí)，特斯拉在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額高達(dá)20%，之后便一路開始下跌。2022年1月至8月，大眾、現(xiàn)代、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車企的電車銷售量大幅超過(guò)特斯拉，排名前五位的電動(dòng)汽車制造商在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)總共占有68%的份額，而特斯拉僅占7%。
在中國(guó)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的市場(chǎng)份額也在下降。特斯拉上半年的市場(chǎng)份額為8.8%，截至前三個(gè)季度，已經(jīng)降為8.2%。相比而言，比亞迪、吉列汽車單月銷量的同比增速非常迅猛。
中國(guó)市場(chǎng)新能源品牌汽車單月銷量，圖片來(lái)源：DoNews
特斯拉前董事會(huì)成員、衛(wèi)思力集團(tuán)創(chuàng)始人史蒂夫·衛(wèi)思力表示，第一次認(rèn)為特斯拉有了一個(gè)真正的挑戰(zhàn)者，那就是比亞迪。10月3日，比亞迪緊隨特斯拉，公布了車輛銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為537,164輛，同比增長(zhǎng)187.01%，其中九月單月銷量更是突破20萬(wàn)，達(dá)到201,259輛，同比增長(zhǎng)151.2%，這已經(jīng)是比亞迪連續(xù)三個(gè)月位居全球新能源汽車銷量第一。
此外，蔚來(lái)、理想、賽力斯、小鵬等品牌雖不能對(duì)特斯拉造成正面沖擊，但也在一定程度上瓜分著特斯拉的潛在市場(chǎng)份額，并陸續(xù)布局歐洲市場(chǎng)。6月23日，德國(guó)寶馬方面稱，在中國(guó)投資了150億元人民幣的新工廠已正式開始生產(chǎn)，新工廠將把寶馬在中國(guó)的年產(chǎn)量從2021年的70萬(wàn)輛提高至83萬(wàn)輛，同時(shí)新工廠也將用于電動(dòng)車的生產(chǎn)。
隨著各品牌純電動(dòng)汽車產(chǎn)品的持續(xù)熱銷以及各傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型，特斯拉將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，標(biāo)普全球評(píng)級(jí)對(duì)此表示，為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，特斯拉需要在2025年之前擴(kuò)大產(chǎn)品范圍，來(lái)對(duì)抗一系列新老對(duì)手。上述機(jī)構(gòu)的進(jìn)一步估計(jì)，到了2026年，僅北美市場(chǎng)就將有超過(guò)100款電動(dòng)車型，是目前的四倍多，而在未來(lái)的三至五年內(nèi)，其中的一部分也將成為特斯拉的強(qiáng)勁對(duì)手。
10月24日，財(cái)報(bào)發(fā)布后不久，特斯拉便宣布了兩款主銷車型Model3和ModeY的調(diào)價(jià)，全系車型降價(jià)幅度在1.4萬(wàn)-3.7萬(wàn)元之間。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)此表示：“特斯拉在華開出巨大優(yōu)惠，也是為進(jìn)一步提升中國(guó)市場(chǎng)銷量。中國(guó)市場(chǎng)巨大的新能源汽車增量空間，為特斯拉完成全球銷量目標(biāo)提供有利支撐。”
05 卡車、自動(dòng)駕駛還有儲(chǔ)能業(yè)務(wù)
面對(duì)未來(lái)，馬斯克一如既往的“樂(lè)觀”。
“即使2023年美國(guó)經(jīng)濟(jì)陷入嚴(yán)重衰退，公司也能獲得可觀的收入?！痹诘谌径蓉?cái)報(bào)會(huì)上，特斯拉表示：“無(wú)論經(jīng)濟(jì)處于晴天還是雨天，特斯拉都將全速前進(jìn)，不管經(jīng)濟(jì)是否衰退，也都不會(huì)采取任何方式進(jìn)行減產(chǎn)?！钡獼esseCohen分析師卻表示：“特斯拉可能面臨著新增產(chǎn)能的挑戰(zhàn)，今年很可能無(wú)法完成交付量增長(zhǎng)50%的目標(biāo)。”
除了擴(kuò)大產(chǎn)能，馬斯克也正在研發(fā)更便宜的下一代汽車平臺(tái)。財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克表示：“目前，特斯拉開發(fā)團(tuán)隊(duì)的主要精力是開發(fā)下一代車型，尺寸會(huì)更下，而且產(chǎn)量將超過(guò)特斯拉所有產(chǎn)品的總和。至于成本問(wèn)題，則希望能夠達(dá)到50%的降幅。”至于推出的時(shí)間，馬斯克并未確定下來(lái)。
此外，電動(dòng)卡車Semi也將開啟交付。Semi卡車是2017年特斯拉宣布進(jìn)軍智能卡車領(lǐng)域時(shí)推出的，多年后終于開啟了量產(chǎn)。財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，特斯拉表示，目前Semi電動(dòng)卡車正位于內(nèi)華達(dá)的超級(jí)工廠內(nèi)生產(chǎn)，并將于12月1日開始向百事公司進(jìn)行交付。
在回答投資者的提問(wèn)時(shí)，馬斯克表示，明年將大幅提高Semi產(chǎn)量。但提升產(chǎn)量需要約一年的時(shí)間，他們希望看到顯著承銷，并暫定2024年在北美生產(chǎn)5萬(wàn)輛，他們也將擴(kuò)展到北美之外的市場(chǎng)。外媒報(bào)道對(duì)此稱道，如果特斯拉順利提高Semi產(chǎn)量，并在2024年銷售5萬(wàn)輛，那么在2024年特斯拉就將成為第二大8級(jí)卡車制造商。
但這個(gè)過(guò)程也沒(méi)那么簡(jiǎn)單。BCG波士頓咨詢指出，絕大多數(shù)老牌廠商都面臨雙重挑戰(zhàn)，既要維持現(xiàn)有業(yè)務(wù)的盈利能力，也要解決電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的投資難題。特斯拉另一款Cybertruck卡車也將迎來(lái)自己的交付期。Cybertruck是特斯拉2019年在美國(guó)洛杉磯發(fā)布的首款純電動(dòng)皮卡。發(fā)布以來(lái)，該車進(jìn)行了多次修改，并多次被推遲。在投資者電話會(huì)議上，馬斯克表示Cybertruck有望于2023年正式上市，并有希望在中期交付。
近日，特斯拉也計(jì)劃在美國(guó)加州弗里蒙特工廠，為Cybertruck電動(dòng)皮卡建造一條新的電池組生產(chǎn)線上，用于生產(chǎn)Cybertruck電池組。目前，開始新的電池生產(chǎn)線正在建設(shè)中，工程師們已經(jīng)在安裝和測(cè)試相關(guān)的自動(dòng)化設(shè)備。特斯拉計(jì)劃在位于德克薩斯州奧斯汀的超級(jí)工廠內(nèi)生產(chǎn)Cybertruck，由于工廠沒(méi)有電池租生產(chǎn)線，這意味著Cybertruck電池組需要在弗里蒙特工廠組裝后，才能運(yùn)到德州在進(jìn)行組裝，這也提高了相應(yīng)的成本。
特斯拉表示第三季度的服務(wù)和其他業(yè)務(wù)收入項(xiàng)達(dá)到歷史最高水平16.45億美元，付費(fèi)充電服務(wù)收入也同比增長(zhǎng)了3倍多。其中最為核心的收入來(lái)自提供完全自動(dòng)駕駛功能的軟件FSD，其能夠?qū)崿F(xiàn)車輛自動(dòng)變道和自動(dòng)泊車等功能。據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年三季度末，北美地區(qū)大約有16萬(wàn)FSDBeta用戶，相比二季度末新增約6萬(wàn)名用戶。
馬斯克在特斯拉第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，特斯拉所有北美FSD的用戶將在今年年底獲得升級(jí)版本。他補(bǔ)充稱，盡管搭載FSD的特斯拉汽車還沒(méi)有準(zhǔn)備好無(wú)人駕駛，但駕駛員需要接管控制的地方很少。
特斯拉的FSD卻一直面臨著監(jiān)管審批的問(wèn)題，到今年年底可能還無(wú)法獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。一些分析人士表示，鑒于自動(dòng)駕駛技術(shù)的復(fù)雜性，特斯拉主要的問(wèn)題不是監(jiān)管機(jī)構(gòu)，而是軟件本身。南卡羅萊納大學(xué)法學(xué)教授BryantWalkerSmith指出：“特斯拉最大的障礙在于技術(shù)問(wèn)題，不在于技術(shù)是否獲批?！?/p>
特斯拉第三季度儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的裝機(jī)量達(dá)到2.1千兆瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)62%，太陽(yáng)能電池板的裝機(jī)量為94兆瓦，略低于二季度創(chuàng)造的單季紀(jì)錄106兆瓦，該部分業(yè)務(wù)增長(zhǎng)主要是源于特斯拉在銷售太陽(yáng)能屋頂是同時(shí)捆綁銷售了蓄電池Powerwall。
有消息稱，特斯拉目前正嘗試與房地產(chǎn)合作開發(fā)光伏社區(qū)。在伊斯頓公園的1.2萬(wàn)套住宅開發(fā)項(xiàng)目中，已經(jīng)有不少房屋都安裝了特斯拉屋頂太陽(yáng)能和其家用電池Powerwall。人們認(rèn)為這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是個(gè)重要項(xiàng)目，其可以通過(guò)太陽(yáng)能和儲(chǔ)能滲透到新的住房市場(chǎng)。
但儲(chǔ)能業(yè)務(wù)也同樣面臨供應(yīng)鏈難題。特斯拉表示：“半導(dǎo)體行業(yè)的挑戰(zhàn)對(duì)能源存儲(chǔ)業(yè)務(wù)的影響甚至大于汽車業(yè)務(wù)。消費(fèi)者對(duì)儲(chǔ)能產(chǎn)品的需求仍然超出我們的供應(yīng)能力。”評(píng)估機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，由于全球需求共振，儲(chǔ)能下游需求火爆，鋰電池的需求將進(jìn)一步提升，并給儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的發(fā)展帶來(lái)壓力。此時(shí)，在加利福尼亞州萊斯羅普市，特斯拉規(guī)劃的40GWh的Megapack工廠正在緩慢地提升產(chǎn)能。
雖然馬斯克一直都信心滿滿，但前方的路也注定充滿著挑戰(zhàn)。