文|新媒科技評(píng)論

Mate 50系列發(fā)布前，華為又有大動(dòng)作。

2022年8月31日，新浪科技援引內(nèi)部人士消息稱，華為剛剛推出的打車平臺(tái)Petal出行，正計(jì)劃進(jìn)軍全國(guó)市場(chǎng)，目前正和T3出行洽談，以圖全量接入。

據(jù)了解，2022年7月27日舉辦的鴻蒙3.0發(fā)布會(huì)上，華為推出的HarmonyOS 3，上線了原子化服務(wù)Petal出行，Petal出行基于華為自研地圖引擎，提供聚合打車服務(wù)。華為用戶無(wú)需下載應(yīng)用，只需通過服務(wù)卡片，即可一鍵打車。

盡管Petal出行拓寬服務(wù)范圍，沿襲了一般商業(yè)模式做大基本盤的進(jìn)化邏輯，但是結(jié)合華為近期的內(nèi)在困局以及戰(zhàn)略方向來(lái)看，打車服務(wù)全國(guó)推廣或許不僅僅是為了在滴滴口中奪食物。

華為“寒氣”逼人

2022年的華為，或許深刻體會(huì)到了什么是“凜冬已至”。

《第一財(cái)經(jīng)》消息顯示，2022年8月22日下午，華為內(nèi)部論壇上線了一篇關(guān)于《整個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流》的文章。任正非在文中表示，“把活下來(lái)作為最主要綱領(lǐng)，邊緣業(yè)務(wù)全線收縮和關(guān)閉，把寒氣傳遞給每個(gè)人。”

雖然時(shí)至今日，華為依然是全球領(lǐng)先的ICT基礎(chǔ)設(shè)施提供商，但是一輪輪的貿(mào)易戰(zhàn)以及疫情嚴(yán)重影響了華為的創(chuàng)收能力，這其中尤以華為的C端業(yè)務(wù)為甚。

以手機(jī)業(yè)務(wù)為例，自2018年遭受政策打擊，華為手機(jī)的影響力就持續(xù)下探，時(shí)至今日，早已不復(fù)當(dāng)年勇。

Canalys數(shù)據(jù)顯示，2019年，華為智能手機(jī)出貨量為2.4億臺(tái)，僅次于三星，位列世界第二。

2021年Q1，華為手機(jī)的出貨量同比暴跌50%，位居中國(guó)市場(chǎng)第三。2022年Q2，中國(guó)智能手機(jī)出貨量排行榜中，華為隸屬于“Others”隊(duì)列，需要和魅族、紅魔等小眾智能手機(jī)品牌競(jìng)爭(zhēng)12.9%的市場(chǎng)份額。

華為手機(jī)業(yè)務(wù)持續(xù)萎靡，也嚴(yán)重拖累了華為整體的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。官方財(cái)報(bào)顯示，2021年，華為全年實(shí)現(xiàn)銷售收入約6340億人民幣，同比下跌28.9%。其中，消費(fèi)者業(yè)務(wù)營(yíng)收2434億，同比下跌49.6%，僅占總營(yíng)收的38.2%。

針對(duì)這一財(cái)務(wù)表現(xiàn)，華為輪值董事長(zhǎng)郭平無(wú)奈地表示，過去一年，華為的C端業(yè)務(wù)受到了很大影響，整個(gè)集團(tuán)的營(yíng)收結(jié)構(gòu)較此前幾年發(fā)生了一定變化。

然而這還不是終點(diǎn)，2022年8月12日下午，華為官網(wǎng)悄然披露2022年上半年的財(cái)報(bào)，營(yíng)收3016億元人民幣，凈利潤(rùn)為5.0%，同比下跌4.8%，其中華為運(yùn)營(yíng)商以及企業(yè)業(yè)務(wù)營(yíng)收分別增長(zhǎng)4%和27%，終端業(yè)務(wù)下跌25%。

橫向?qū)Ρ葋?lái)看，過去十年，華為半年度凈利潤(rùn)的低點(diǎn)在8%左右。2022年上半年，華為的凈利潤(rùn)一度下探到5.0%，也無(wú)怪乎任正非說“活下來(lái)作為最主要綱領(lǐng)”。

網(wǎng)約車市場(chǎng)再起波瀾

Petal出行向全國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)張，部分原因當(dāng)然是為了幫助華為“開源”。但華為“開源”的方向瞄準(zhǔn)網(wǎng)約車賽道，或許還是因?yàn)樵撔袠I(yè)存在一定的紅利。

自2021年7月滴滴下架以來(lái)，網(wǎng)約車行業(yè)已狼奔豕突。不少二線品牌紛紛發(fā)力，以圖搶占滴滴的市場(chǎng)份額。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)共完成16起融資，其中曹操出行和T3出行分別先后拿到了38億元B輪融資以及77億元A輪融資。

與二線品牌紛紛發(fā)力相同步的是，曾經(jīng)網(wǎng)約車行業(yè)的“老大哥”滴滴也以肉眼可見的速度隕落。財(cái)報(bào)顯示，2022年Q1，滴滴出行業(yè)務(wù)日訂單量（包含共享單車）僅為2000萬(wàn)單，同比下跌20%。

在行業(yè)紅利之外，華為入局網(wǎng)約車市場(chǎng)還有一個(gè)潛在的優(yōu)勢(shì)，就是擁有海量的存量流量。鴻蒙OS 3.0發(fā)布會(huì)上，余承東透露，使用鴻蒙OS的用戶數(shù)已突破3億，“鴻蒙OS是史上發(fā)展最快的終端操作系統(tǒng)”。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)來(lái)說，流量就是“水源”。滴滴之所以能成為中國(guó)網(wǎng)約車“一哥”，很大程度上都是因?yàn)榕c快的合并后，其月活規(guī)模能保持一定的優(yōu)勢(shì)。2020年11月，滴滴官方發(fā)布消息稱，其國(guó)內(nèi)月活用戶數(shù)突破4億。此時(shí)，曹操出行的月活不及滴滴的30%。

當(dāng)然了，華為畢竟不是專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，因此，為了較快地推動(dòng)Petal出行向全國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)張，其選擇與T3出行合作。官方資料顯示，截止2022年5月，T3出行已入駐90座城市，運(yùn)力規(guī)模超80萬(wàn)輛，累計(jì)注冊(cè)用戶接近9500萬(wàn)，日訂單量峰值達(dá)300萬(wàn)單。

可以發(fā)現(xiàn)，在網(wǎng)約車市場(chǎng)，華為不缺的是流量，缺少的是運(yùn)力；而T3出行等第三方平臺(tái)需要恰恰是靠流量，不缺的是運(yùn)力。因此，采用聚合模式的Petal出行，很可能憑借鴻蒙OS的海量流量，再一次攪動(dòng)網(wǎng)約車市場(chǎng)。

終極目標(biāo)是自動(dòng)駕駛？

值得注意的是，華為“不務(wù)正業(yè)”入局網(wǎng)約車市場(chǎng)，恰恰趕上了任正非的“寒氣論”。8月22日的文章中，任正非表示，“除了為生存下來(lái)的連續(xù)性投資以及能夠盈利的主要目標(biāo)，未來(lái)幾年內(nèi)不能產(chǎn)生價(jià)值和利潤(rùn)的業(yè)務(wù)應(yīng)該縮減或關(guān)閉，把人力物力集中到主航道來(lái)”。

雖然Petal出行主打聚合模式，成本并不高，但一系列的運(yùn)營(yíng)、推廣，Petal出行或許也很難立竿見影地給華為帶來(lái)可觀的利潤(rùn)。在此背景下，華為依然一意孤行地推動(dòng)Petal出行全國(guó)擴(kuò)張，或許是因?yàn)榭吹搅烁鼮楹甏蟮哪繕?biāo)。

熟悉華為的朋友都知道，在智能手機(jī)業(yè)務(wù)承壓的背景下，華為也開始了“造車”之旅。過去幾年，華為已經(jīng)和北汽、長(zhǎng)安和廣汽三家車企合作，打造了極狐阿爾法S、問界M5、賽力斯SF5等汽車產(chǎn)品。

不過值得注意的是，華為并沒有親自下場(chǎng)造車，而是“真正地幫助合作伙伴們和車企造好車”。上文談到的幾款智能汽車，均采用了華為自動(dòng)駕駛解決方案。

華為之所以不親自造車，或許是因?yàn)槠淇吹搅宋磥?lái)軟件才是智能汽車最大的創(chuàng)收點(diǎn)。BCG數(shù)據(jù)顯示，與汽車的智能化進(jìn)程相同步，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)中，智能駕駛、物聯(lián)網(wǎng)等聯(lián)網(wǎng)化技術(shù)的利潤(rùn)占比，將從2017年的1%提升至2035年的40%。

也正因此，在“過冬”的背景下，華為依然能容忍汽車業(yè)務(wù)的虧損。2022年7月初，余承東曾透露，“華為在汽車業(yè)務(wù)上一年花掉十幾億美元，汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損業(yè)務(wù)”。

說回網(wǎng)約車，在汽車自動(dòng)駕駛能力成熟的背景下，智能汽車廠商很可能會(huì)成為一家網(wǎng)約車服務(wù)商。

特斯拉CEO馬斯克曾表示，一旦特斯拉實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，那么有可能會(huì)停止銷售汽車。因?yàn)閷脮r(shí)，智能汽車將不再是“負(fù)債”，而可以通過自動(dòng)駕駛技術(shù)，成為出租車，在提升汽車使用率的同時(shí)，賺取利潤(rùn)。

事實(shí)上，不止特斯拉，百度、滴滴、Uber等企業(yè)均看到了自動(dòng)駕駛可能給網(wǎng)約車行業(yè)帶來(lái)的巨大紅利，因而紛紛押注該賽道。比如，百度目前正在推廣自動(dòng)駕駛出行服務(wù)蘿卜快跑。

官方資料顯示，截止2022年7月，蘿卜快跑總訂單量已突破100萬(wàn)，計(jì)劃于2023年底前，將自動(dòng)駕駛出行服務(wù)開放至30個(gè)城市，部署3000輛自動(dòng)駕駛汽車，為3000萬(wàn)用戶提供出行服務(wù)。

對(duì)此，百度CEO李彥宏表示：“無(wú)人駕駛汽車成本的大幅下降，以至于我們可以部署上萬(wàn)輛這樣的車在全國(guó)各地了。未來(lái)打車用無(wú)人車，要比現(xiàn)在打車便宜一半?！?/p>

總而言之，雖然目前華為的C端業(yè)務(wù)面臨較大的壓力，但是華為并沒有徹底放棄該業(yè)務(wù)。

不論是Petal出行還是鴻蒙OS，都昭示了華為希望將各業(yè)務(wù)線聯(lián)動(dòng)起來(lái)的決心。

不知道在3億流量的帶動(dòng)下，Petal出行能否成為攪動(dòng)網(wǎng)約車市場(chǎng)的“鯰魚”。