文 | 熱點(diǎn)微評(píng) 王新喜
在汽車市場(chǎng)攪動(dòng)風(fēng)云的華為，如今又切入到了網(wǎng)約車市場(chǎng)。日前，華為推出了“Petal出行”眾測(cè)版本，在北京、深圳和南京展開了測(cè)試。目前支持首汽約車和神州專車兩種選擇，在車型上提供經(jīng)濟(jì)型、舒適性、商務(wù)6座、豪華型四種選擇。
從Petal出行的打法來看，與高德打車、百度地圖、美團(tuán)打車一類的打車快應(yīng)用類似，即在運(yùn)行模式上是以花瓣地圖作為聚合平臺(tái)，整合其他網(wǎng)約車平臺(tái)或服務(wù)商，成為一個(gè)派單平臺(tái)。
華為為何要進(jìn)軍網(wǎng)約車，能否與滴滴一戰(zhàn)并改變市場(chǎng)格局呢？
華為為何要做網(wǎng)約車？
盡管網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)形成了滴滴一家獨(dú)大的格局，但網(wǎng)約車市場(chǎng)增量空間依然存在。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的報(bào)告顯示，截至2021年12月，我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)4.53億，較2020年12月增長(zhǎng)8733萬(wàn)，占網(wǎng)民整體的43.9%。
從數(shù)據(jù)來看，網(wǎng)約車用戶群還不到網(wǎng)民總規(guī)模的一半，存在很大的增量空間，當(dāng)前網(wǎng)約車的主流用戶以中青年為主，老年人在使用滴滴打車這類產(chǎn)品上還存在使用障礙。
早前有調(diào)查報(bào)告顯示，74%的老年人仍舊在路邊招手打車；在使用過手機(jī)叫車的老年人中，僅有20%的老人能夠獨(dú)立叫車。CNNIC公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月，我國(guó)60歲及以上老年網(wǎng)民規(guī)模就達(dá)到了1.19億。
在今天，網(wǎng)約車平臺(tái)公司數(shù)量仍在增加，全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至5月31日，全國(guó)共有274家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，環(huán)比增加4家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證439.2萬(wàn)本、車輛運(yùn)輸證176.2萬(wàn)本，環(huán)比分別增長(zhǎng)3.9%、0.5%。
許多網(wǎng)約車平臺(tái)迫切希望打開老年人用戶市場(chǎng)。不久前，T3出行發(fā)布老年人乘車大數(shù)據(jù)就對(duì)外宣稱，通過T3出行打車的老年乘客中，自己叫車的老年人占比為30%，越來越多老年人開始用T3出行。
從行業(yè)發(fā)展動(dòng)向來看，在去年留給其他玩家一輪空窗期搶食的機(jī)會(huì)，美團(tuán)、高德、T3都在抓住時(shí)機(jī)窗口，瘋狂的進(jìn)攻。
但盡管如此，滴滴依然牢牢占據(jù)網(wǎng)約車市場(chǎng)的第一名位置，高德美團(tuán)首汽T3等第二梯隊(duì)玩家雖然在全力搶奪網(wǎng)約車市場(chǎng)，但與滴滴的體量差距依然存在。
當(dāng)前網(wǎng)約車市場(chǎng)格局呈現(xiàn)出一種待變未變的狀態(tài)。即整個(gè)市場(chǎng)增量空間依然存在，滴滴已呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，這或許讓華為看到了機(jī)會(huì)。
華為的入局，意味著滴滴的勁敵，又多了一位。
華為有做網(wǎng)約車的必要性。
從華為現(xiàn)在的狀態(tài)來看，因芯片制裁，以智能手機(jī)為核心的消費(fèi)者業(yè)務(wù)呈現(xiàn)肉眼可見的下滑，2021年，華為一直以來較為強(qiáng)勢(shì)的消費(fèi)者業(yè)務(wù)的收入規(guī)模為2434億元，同比下降49.6%，跌幅接近一半。
因此，華為需要其他的業(yè)務(wù)來填補(bǔ)利潤(rùn)的空缺。從最近兩年來看，華為多元化布局來擴(kuò)展?fàn)I收的訴求非常強(qiáng)，從PC市場(chǎng)、支付、地圖、云計(jì)算到智能汽車、出行等，能做的，華為都已經(jīng)在做了。
華為做網(wǎng)約車，與其從操作系統(tǒng)、地圖、支付、出行平臺(tái)的全場(chǎng)景業(yè)務(wù)閉環(huán)關(guān)系很大。經(jīng)歷被美制裁之后的華為，更傾向于關(guān)鍵環(huán)節(jié)的自主性性。華為的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)是“整車+出行平臺(tái)+自動(dòng)駕駛”的鐵三角模式，出行與支付，都是業(yè)務(wù)場(chǎng)景閉環(huán)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不能掉鏈子。
華為在支付環(huán)節(jié)也已早早布局。今年4月，華為支付已在華為錢包APP內(nèi)上線，覆蓋了華為系應(yīng)用和部分第三方應(yīng)用，支持?jǐn)?shù)百家銀行卡的綁定。
而Petal出行一方面能給花瓣地圖提供豐富的使用場(chǎng)景與數(shù)據(jù)，一方面也是為其支付業(yè)務(wù)的推廣與擴(kuò)展開辟了一個(gè)新的場(chǎng)景。
從整體車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)來看，華為從手機(jī)，芯片、車機(jī)、操作系統(tǒng)，車載地圖（Petal Maps）等布局已基本完善。
一種猜想是，華為將手機(jī)、汽車中的定位和眾多傳感器等進(jìn)行深度的融合，通過網(wǎng)約車提升用戶使用花瓣地圖的頻率，華為因此可以獲取更多的精準(zhǔn)地圖數(shù)據(jù)，從而更好地服務(wù)于華為自動(dòng)駕駛技術(shù)。
當(dāng)前頭部玩家百度、高德和四維圖新等廠商在高精地圖行業(yè)已經(jīng)建立了一定的壁壘，通過出行平臺(tái)的布局，華為也想在高精度地圖行業(yè)占有一席之地。
因此，華為做網(wǎng)約車，從謀求盈利到打造業(yè)務(wù)場(chǎng)景閉環(huán)，都有這個(gè)必要性。
聚合模式適合華為，但難題依然存在
從產(chǎn)品體驗(yàn)與功能來看，Petal 出行和美團(tuán)、高德打車的相似度高，都屬于平臺(tái)聚合模式，產(chǎn)品層面不存在多少創(chuàng)新性。所謂聚合模式，就是依托地圖軟件將各個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)匯集到一起，提供信息撮合服務(wù)。簡(jiǎn)單來說，用戶無需安裝單獨(dú)的網(wǎng)約車App，通過花瓣軟件的打車功能將各種網(wǎng)約車平臺(tái)聚合，用戶通過地圖軟件即可進(jìn)行實(shí)施打車操作。
Petal出行中使用的地圖服務(wù)就是華為旗下的花瓣地圖，這款地圖軟件也是問界M5和問界M7的車載地圖，已經(jīng)積累上千萬(wàn)的用戶，已擴(kuò)展到160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
聚合模式是一個(gè)輕資產(chǎn)模式，自身不直接提供運(yùn)力，僅提供乘客與入駐網(wǎng)約車的“撮合”服務(wù)，收取抽成，坐地生金。
從華為如今的現(xiàn)狀來看，汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)在大把燒錢，網(wǎng)約車若再通過補(bǔ)貼模式燒錢，可能會(huì)拖累華為的主業(yè)營(yíng)收，對(duì)于華為來說，做網(wǎng)約車，需要通過一種輕模式來撬動(dòng)大市場(chǎng)。
其次，對(duì)于地圖軟件企業(yè)來說，通過提供聚合網(wǎng)約車服務(wù)，可以增強(qiáng)用戶黏性，實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)。盡管可能是杯水車薪，但總算有點(diǎn)盼頭。
其三，Petal出行在地圖基礎(chǔ)設(shè)施層面的自主性，有助于擺脫其他地圖廠商的掣肘，確保網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的底層自主性，無需擔(dān)心百度與高德地圖玩家因?yàn)橥瑯I(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系對(duì)其進(jìn)行限制。
總的來說，華為布局網(wǎng)約車，利好大于利空。尤其是華為品牌優(yōu)勢(shì)與話題效應(yīng)是其他廠商所不具備的。消費(fèi)者對(duì)華為的品牌信任度較好，華為的優(yōu)勢(shì)是能避免了產(chǎn)品冷啟動(dòng)的難題，它可以吸引許多華為原品牌的粉絲嘗鮮。
但盡管如此，對(duì)于華為來說，如何做到高品質(zhì)的服務(wù)與安全標(biāo)準(zhǔn)是它達(dá)成消費(fèi)者預(yù)期的關(guān)鍵，這恰恰是華為入局網(wǎng)約車的難點(diǎn)。
華為做聚合平臺(tái)，自身不直接提供運(yùn)力，僅提供“撮合”服務(wù)。如此一來，也存在安全合規(guī)的隱患。
2022年以來，接入網(wǎng)約車聚合平臺(tái)的第三方服務(wù)商屢遭處罰，這些處罰均是源于合規(guī)問題。因?yàn)榫酆掀脚_(tái)容易接入無資質(zhì)網(wǎng)約車平臺(tái)提供服務(wù)的現(xiàn)象，導(dǎo)致安全不可控、服務(wù)體驗(yàn)參差不齊，這恰恰是華為目前面臨的短板。
有業(yè)內(nèi)人士指出：目前有的地方主管部門對(duì)于網(wǎng)約車聚合平臺(tái)是否需要取得網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可也感到困惑，地圖類接入網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)公司開展相關(guān)業(yè)務(wù)，是否屬于交通運(yùn)輸部門監(jiān)管范圍以及兩者之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系如何確定？還存在很多不明確之處。
今年2月份，交通運(yùn)輸部辦公廳、工業(yè)和信息化部辦公廳等部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)事前事中事后全鏈條聯(lián)合監(jiān)管有關(guān)工作的通知》，通知要求要加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)約車行業(yè)的事前事中事后全鏈條聯(lián)合監(jiān)管。滴滴出行、如祺出行、陽(yáng)光出行、曹操出行、首汽約車、T3出行等均被地方交通運(yùn)輸局約談。
因此，從合規(guī)性問題與各地各城政策難題來看，網(wǎng)約車依然是一個(gè)非常復(fù)雜的市場(chǎng)，面臨著艱難的推進(jìn)進(jìn)度與政策層面的不確定性。這需要等待后續(xù)監(jiān)管政策進(jìn)一步完善，聚合模式的落地，依然存在許多需要解決的問題。
勝算幾何？
盡管如何做到合規(guī)、安全與服務(wù)的穩(wěn)定性，依然是一大考驗(yàn)?？傮w來看，華為做網(wǎng)約車抓住了一個(gè)合適的時(shí)機(jī)——群雄逐鹿，滴滴下行。進(jìn)可攻，退可守，也強(qiáng)化了“整車+出行平臺(tái)+自動(dòng)駕駛”的鐵三角。
只不過由于聚合類平臺(tái)與網(wǎng)約車平臺(tái)并不是處于同一賽道的競(jìng)爭(zhēng)，華為更多是做平臺(tái)流量撮合的生意，這個(gè)生意要起量，也要看華為花瓣地圖的影響力與用戶滲透程度。
從模式來看，華為的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其實(shí)是高德，但高德的用戶群、市場(chǎng)份額、影響力均比華為花瓣地圖要大得多。截至目前，市場(chǎng)上已有哈啰出行、嘀嗒出行、美團(tuán)打車、高德地圖、攜程打車等至少6家聚合平臺(tái)，但高德地圖接入的第三方品牌最多，達(dá)到9家。
地圖聚合平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)還是流量的競(jìng)爭(zhēng)，華為要短期間與高德?lián)寠Z市場(chǎng)，并不容易。