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廣汽集團(tuán)入局飛行汽車領(lǐng)域,小鵬汽車已計(jì)劃2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

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廣汽集團(tuán)入局飛行汽車領(lǐng)域,小鵬汽車已計(jì)劃2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

在廣汽集團(tuán)入局之前,吉利汽車、小鵬汽車都已經(jīng)有了較長時間的投入。

圖片來源:視覺中國

7月25日,據(jù)時代財(cái)經(jīng)報道,廣汽集團(tuán)正在研發(fā)飛行汽車。

在招聘平臺上,可以看見廣汽研究已經(jīng)在招聘相關(guān)人才,招聘崗位包括飛行器地面調(diào)度系統(tǒng)開發(fā)工程師、飛行器測試工程師、飛行器架構(gòu)設(shè)計(jì)責(zé)任工程師等,薪資在2至4萬元之間。

飛行汽車,這種既可以在空中飛又能在陸地行駛的未來交通工具,近年來成為巨頭爭相布局的賽道之一。在廣汽集團(tuán)入局之前,吉利汽車、小鵬汽車都已經(jīng)有了較長時間的投入。

在廣汽被曝出研發(fā)飛行汽車的同一天,何小鵬在微博公布了旗下飛行汽車的最新進(jìn)展,稱小鵬匯天全新試制試驗(yàn)工廠今天正式啟用。

而就在幾天前,他還公布了一條視頻,視頻中小鵬匯天旅航者X2正在做加速測試,何小鵬夸獎稱:“急剎、大機(jī)動、控制精準(zhǔn),收斂的非常干脆,非常跟手,指哪兒打哪兒,有玩穿越機(jī)的感覺?!?/span>

在去年10月的1024科技日上,何小鵬曾宣布,計(jì)劃在2024年實(shí)現(xiàn)飛行汽車的量產(chǎn),并表示會將價格控制在100萬元以內(nèi)。

在這次活動上,何小鵬公布了小鵬匯天第6代飛行汽車——一款飛行汽車的設(shè)計(jì)版,和此前的旅航者T1、旅航者X2不同,這款飛行汽車通過螺旋槳葉折疊機(jī)構(gòu),基本融合了空中飛行和陸地行駛的功能,外觀也更加靠近汽車,而不是一款純粹的飛行器。

今年6月,小鵬匯天創(chuàng)始人趙德力透露,今年年底前將公布關(guān)于第六代飛行汽車的更多階段性研發(fā)成果。不過目前為止,這款飛行汽車依然停留在設(shè)計(jì)層面,并未有更多消息披露。

相比小鵬汽車,吉利介入飛行汽車的時間還要更早。早在2017年,吉利就通過收購飛行汽車公司Terrafugia在國內(nèi)成立“太力飛車”,由此開始飛行汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。不過,其進(jìn)展似乎并不順利,吉利曾計(jì)劃Transition在2019年交付,但此后并無相關(guān)消息。

據(jù)摩根士丹利報告,全球飛行汽車行業(yè)將在2030年達(dá)到3000億美元的市場規(guī)模,并在2040年增長到1.5萬億美元,而在此期間,中國或成為全球最大的城市低空交通市場。

不過,和自動駕駛的情況類似,飛行汽車也處于市場空間大和商業(yè)化落地難的矛盾之中。

在技術(shù)上,飛行汽車還需要面對續(xù)航、穩(wěn)定、安全等諸多難題;在政策方面,目前國內(nèi)針對飛行汽車適航認(rèn)證的法律法規(guī)還處于空白狀態(tài)。即便解決了這些問題,飛行汽車動輒上百萬元的價格也是其普及之路的障礙,完善配套相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也需要時間。

廣汽集團(tuán)此次入局飛行汽車賽道,還需做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

廣汽集團(tuán)

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廣汽集團(tuán)入局飛行汽車領(lǐng)域,小鵬汽車已計(jì)劃2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)

在廣汽集團(tuán)入局之前,吉利汽車、小鵬汽車都已經(jīng)有了較長時間的投入。

圖片來源:視覺中國

7月25日,據(jù)時代財(cái)經(jīng)報道,廣汽集團(tuán)正在研發(fā)飛行汽車。

在招聘平臺上,可以看見廣汽研究已經(jīng)在招聘相關(guān)人才,招聘崗位包括飛行器地面調(diào)度系統(tǒng)開發(fā)工程師、飛行器測試工程師、飛行器架構(gòu)設(shè)計(jì)責(zé)任工程師等,薪資在2至4萬元之間。

飛行汽車,這種既可以在空中飛又能在陸地行駛的未來交通工具,近年來成為巨頭爭相布局的賽道之一。在廣汽集團(tuán)入局之前,吉利汽車、小鵬汽車都已經(jīng)有了較長時間的投入。

在廣汽被曝出研發(fā)飛行汽車的同一天,何小鵬在微博公布了旗下飛行汽車的最新進(jìn)展,稱小鵬匯天全新試制試驗(yàn)工廠今天正式啟用。

而就在幾天前,他還公布了一條視頻,視頻中小鵬匯天旅航者X2正在做加速測試,何小鵬夸獎稱:“急剎、大機(jī)動、控制精準(zhǔn),收斂的非常干脆,非常跟手,指哪兒打哪兒,有玩穿越機(jī)的感覺?!?/span>

在去年10月的1024科技日上,何小鵬曾宣布,計(jì)劃在2024年實(shí)現(xiàn)飛行汽車的量產(chǎn),并表示會將價格控制在100萬元以內(nèi)。

在這次活動上,何小鵬公布了小鵬匯天第6代飛行汽車——一款飛行汽車的設(shè)計(jì)版,和此前的旅航者T1、旅航者X2不同,這款飛行汽車通過螺旋槳葉折疊機(jī)構(gòu),基本融合了空中飛行和陸地行駛的功能,外觀也更加靠近汽車,而不是一款純粹的飛行器。

今年6月,小鵬匯天創(chuàng)始人趙德力透露,今年年底前將公布關(guān)于第六代飛行汽車的更多階段性研發(fā)成果。不過目前為止,這款飛行汽車依然停留在設(shè)計(jì)層面,并未有更多消息披露。

相比小鵬汽車,吉利介入飛行汽車的時間還要更早。早在2017年,吉利就通過收購飛行汽車公司Terrafugia在國內(nèi)成立“太力飛車”,由此開始飛行汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。不過,其進(jìn)展似乎并不順利,吉利曾計(jì)劃Transition在2019年交付,但此后并無相關(guān)消息。

據(jù)摩根士丹利報告,全球飛行汽車行業(yè)將在2030年達(dá)到3000億美元的市場規(guī)模,并在2040年增長到1.5萬億美元,而在此期間,中國或成為全球最大的城市低空交通市場。

不過,和自動駕駛的情況類似,飛行汽車也處于市場空間大和商業(yè)化落地難的矛盾之中。

在技術(shù)上,飛行汽車還需要面對續(xù)航、穩(wěn)定、安全等諸多難題;在政策方面,目前國內(nèi)針對飛行汽車適航認(rèn)證的法律法規(guī)還處于空白狀態(tài)。即便解決了這些問題,飛行汽車動輒上百萬元的價格也是其普及之路的障礙,完善配套相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也需要時間。

廣汽集團(tuán)此次入局飛行汽車賽道,還需做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。