“Jeep品牌轉(zhuǎn)向電氣化是肯定的，Jeep品牌今后在華具體的產(chǎn)品規(guī)劃可能需要在后期才能披露?！盨tellantis集團(tuán)中國(guó)區(qū)執(zhí)委員會(huì)成員、傳播副總裁王超告訴界面新聞。
7月18日，兩份公告，劃上了廣汽菲克Jeep在華的句號(hào)。
廣汽集團(tuán)宣布，廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來(lái)一直無(wú)法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，廣汽集團(tuán)和Stellantis正在協(xié)商有序終止合資公司。
Stellantis也在官網(wǎng)確認(rèn)了這一消息，其在同一日宣布，將以輕資產(chǎn)的方式在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，專(zhuān)注于分銷(xiāo)Jeep品牌的進(jìn)口汽車(chē)，并增加電動(dòng)化陣容。
這意味著，這家成立12年的合資公司將在今年夏天正式謝幕。關(guān)于雙方協(xié)商終止合資公司的進(jìn)展，王超表示：“股東雙方現(xiàn)在僅僅是剛開(kāi)始商議此事，至于具體要多久，要看商討的進(jìn)展。合資公司資產(chǎn)的處理，雙方股東會(huì)在協(xié)商過(guò)程中去溝通。”
2010年3月成立至今，廣汽菲克的命運(yùn)呈現(xiàn)高開(kāi)低走的態(tài)勢(shì)。2015年Jeep國(guó)產(chǎn)化落地，2016年便借助指南者、自由光以及自由俠三款SUV車(chē)型一炮而紅，這一年廣汽菲克銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)260%，達(dá)17.99萬(wàn)輛。
不過(guò)，這種高光并未延續(xù)太久。兩年后，因?yàn)楫a(chǎn)品出現(xiàn)“燒機(jī)油”問(wèn)題，Jeep被“315晚會(huì)”點(diǎn)名，廣汽菲克由此進(jìn)入下坡路。2018至2021年廣汽菲克銷(xiāo)量四連跌，從12.52萬(wàn)輛下降到2.01萬(wàn)輛。今年上半年，Jeep則幾乎陷入停擺狀態(tài)，3月、5月產(chǎn)銷(xiāo)均為1輛，4月、6月產(chǎn)銷(xiāo)直接掛0。
短短幾年，廣汽菲克是如何走到這一步的？
“不是所有SUV都叫Jeep?！卑殡S著這句廣告語(yǔ)的流傳，Jeep在國(guó)內(nèi)成功打開(kāi)市場(chǎng)。不過(guò)，這句話(huà)背后隱含的對(duì)于品牌的倨傲，也讓Jeep付出了代價(jià)。
廣汽菲克總裁穆安澤曾反思過(guò)“燒機(jī)油”事件：“2017年銷(xiāo)量達(dá)到頂峰，但之后出現(xiàn)了燒機(jī)油質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)此我們沒(méi)有很好地做出反應(yīng)解決該問(wèn)題，給市場(chǎng)一個(gè)滿(mǎn)意的答復(fù)。這件事情拖得太久，影響到了我們品牌的形象。”
同時(shí)他承認(rèn)，Jeep品牌在中國(guó)推新的節(jié)奏未能跟上市場(chǎng)腳步，對(duì)Jeep本身所代表的越野核心有所忽略，導(dǎo)致其在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。
不過(guò)，這還并不是問(wèn)題的全部。中外各出資50%的合資模式，也拖累了廣汽菲克的決策效率，雙方甚至一度將不合擺上臺(tái)面。
2022年1月，Stellantis集團(tuán)在官網(wǎng)宣布，計(jì)劃將在廣汽菲克的持股比例由50%提升至75%。然而，這一決定很快被廣汽集團(tuán)否決，“此行為未經(jīng)我方認(rèn)可，廣汽集團(tuán)對(duì)此深表遺憾。”
前畢馬威分析師、北京虹娘科技有限公司合伙人曹飛認(rèn)為，在經(jīng)營(yíng)理念上，廣汽菲克并沒(méi)有跟上時(shí)代的變化。
“自從2018年以來(lái)，在電動(dòng)汽車(chē)的的創(chuàng)新模式和新車(chē)型的沖擊下，SUV車(chē)型層出不求，消費(fèi)者的選擇極速增多。與此同時(shí)，廣汽菲克在新車(chē)型創(chuàng)新和消費(fèi)者的運(yùn)行模式中，略顯不足，已經(jīng)不太適合我國(guó)汽車(chē)業(yè)高速發(fā)展的節(jié)奏了?！?/span>
在她看來(lái)，消費(fèi)者對(duì)于各路合資汽車(chē)品牌已經(jīng)有了初步認(rèn)識(shí)和判斷，從感性消費(fèi)逐步過(guò)渡到理性消費(fèi)。近年來(lái)很多國(guó)際一線(xiàn)豪車(chē)品牌價(jià)格不斷下探，而國(guó)內(nèi)自主品牌的生產(chǎn)質(zhì)量和交付工藝大幅度提升，這讓二線(xiàn)合資品牌的生存空間更為有限。
中國(guó)市場(chǎng)的大環(huán)境已經(jīng)變化，幾年以前，國(guó)產(chǎn)品牌沖擊高端市場(chǎng)被認(rèn)為是異想天開(kāi)，但隨著新能源時(shí)代開(kāi)啟，不僅涌現(xiàn)出“蔚小理”等一批新勢(shì)力，長(zhǎng)城、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企也推出了各自的高端品牌，而且市場(chǎng)反應(yīng)不俗。
在此背景下，近年來(lái)，相繼退出中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌就有多家，包括東風(fēng)雷諾、長(zhǎng)安鈴木、廣汽謳歌等。
在日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，相比過(guò)往，外資、合資品牌們想要在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，需要有更健康的經(jīng)營(yíng)理念，拿出更有誠(chéng)意的產(chǎn)品，單靠品牌打天下的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。
“品牌的建立應(yīng)該是在實(shí)用價(jià)值基礎(chǔ)上，廣汽菲克只是國(guó)內(nèi)合資品牌的一個(gè)縮影，如果不能趕上我國(guó)汽車(chē)高速發(fā)展變化，必然會(huì)被時(shí)代所淘汰。”曹飛說(shuō)。