7月7日，奇瑞交出了今年6月的成績(jī)單，出口和新能源業(yè)務(wù)是這份成績(jī)單的亮點(diǎn)。據(jù)奇瑞公布的數(shù)據(jù)，6月奇瑞集團(tuán)一共銷(xiāo)售汽車(chē)10.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.6%。其中出口和新能源增長(zhǎng)較快，銷(xiāo)量分別為3.59萬(wàn)輛和2.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.3%和183.3%，其中出口業(yè)務(wù)更是創(chuàng)下奇瑞21年來(lái)單月出口的新紀(jì)錄。
1至6月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)47.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，出口和新能源分別貢獻(xiàn)14.8萬(wàn)輛和11.2萬(wàn)輛，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)也都創(chuàng)下了歷史新高。在燃油車(chē)向新能源轉(zhuǎn)型的背景下，新能源業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)顯得尤為重要。
不過(guò)從具體品牌來(lái)看，沖擊高端市場(chǎng)的星途卻依舊表現(xiàn)黯淡，該品牌曾被奇瑞寄予厚望。
據(jù)奇瑞公布的數(shù)據(jù)，6月星途汽車(chē)銷(xiāo)量為3362輛，1至6月累計(jì)銷(xiāo)量為1.93萬(wàn)輛。平均每個(gè)月只有3000多的銷(xiāo)量，而且星途旗下有多達(dá)7個(gè)在售車(chē)型，包括星途追風(fēng)、星途攬?jiān)?、星途TX等，攤到每個(gè)車(chē)型的銷(xiāo)量會(huì)更加慘淡。
星途汽車(chē)成立于2018年，是奇瑞沖擊高端市場(chǎng)的第三次嘗試。在此之前，奇瑞還曾規(guī)劃過(guò)瑞麟和觀致品牌，但這兩次嘗試均不成功。瑞麒于2009年推出，但此后因?yàn)殇N(xiāo)量乏力，僅僅三年該品牌即被停用。
觀致的命運(yùn)則是一波三折，2007年該品牌由奇瑞和以色列量子基金共同成立，但首款產(chǎn)品觀致3直到5年后才正式亮相，此后觀致又陸續(xù)推出了幾款車(chē)型，市場(chǎng)表現(xiàn)也較為平淡。2014至2016年，觀致汽車(chē)?yán)鄯e虧損達(dá)66億元，成為奇瑞的一個(gè)燙手山芋。
2017年寶能集團(tuán)以66.3億元的價(jià)格收購(gòu)其51%的股份，觀致品牌自此易主。
因此，星途汽車(chē)承擔(dān)了奇瑞走向高端的使命。奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍曾說(shuō)：“捷途是奇瑞的斯柯達(dá)，奇瑞是大眾，星途就是奇瑞的奧迪。”他給星途立下了宏大目標(biāo)，“今年（2019年）星途品牌計(jì)劃銷(xiāo)量目標(biāo)為6萬(wàn)輛，將努力完成10萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)?！?/p>
但現(xiàn)實(shí)是，自星途首款車(chē)型星途TX于2019年上市以來(lái)，星途的銷(xiāo)量一直不溫不火。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2019至2021年星途銷(xiāo)量分別為1.4萬(wàn)輛、1.8萬(wàn)輛和3.7萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于尹同躍的目標(biāo)。
在汽車(chē)分析師張翔看來(lái)，奇瑞是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集?！澳菚r(shí)候比較早，自主品牌跟合資品牌的差距比較大，消費(fèi)者不認(rèn)同本土高端品牌。”和奇瑞相比，吉利和長(zhǎng)城都趕上了好時(shí)候，開(kāi)發(fā)的極氪、坦克等高端品牌都在市場(chǎng)有不俗表現(xiàn)。
和華為合作造車(chē)或許是奇瑞登向高處的一條捷徑。今年以來(lái)，小康股份和華為合作打造的問(wèn)界M5勢(shì)頭穩(wěn)健，6月銷(xiāo)量超過(guò)7000輛，新增大定破萬(wàn)。雙方合作的最新車(chē)型問(wèn)界M7也已經(jīng)上市，官方戰(zhàn)報(bào)顯示該車(chē)型72小時(shí)訂單破6萬(wàn)。
近日有消息稱(chēng)，華為也將與奇瑞進(jìn)行合作，雙方聯(lián)手打造高端智能汽車(chē)品牌。該品牌的定位或?qū)⒏哂谛峭?，價(jià)格區(qū)間在30至40萬(wàn)元，首款純電B級(jí)轎車(chē)預(yù)計(jì)在明年下半年推出。
不過(guò)，奇瑞并不打算完全將自己的“靈魂”交給華為。和阿維塔、AITO問(wèn)界等品牌的合作方式不同，對(duì)于該高端品牌，奇瑞和華為的合作將集中在部分車(chē)型，另一部分車(chē)型則由第三方供應(yīng)商為奇瑞提供軟硬件支持。
對(duì)于此次合作，張翔認(rèn)為，華為一方面可以豐富自己的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，另一方面還能增加其零部件訂單，而奇瑞則是需要借助外力，推動(dòng)該品牌的發(fā)展?！斑@個(gè)高端品牌搞了好像三四年了，也沒(méi)有什么成效?！?/p>
如今奇瑞正試圖打破定律，第四次沖擊高端品牌。華為的加入，將有助于提升奇瑞的智能化水平，并撕下過(guò)往的低端標(biāo)簽。
目前，雙方已經(jīng)在奇瑞旗下的捷途汽車(chē)上進(jìn)行了嘗試，今年上半年發(fā)布的一款SUV捷途大圣就搭載了華為的輔助駕駛系統(tǒng)以及智能座艙等。