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盧放沒有退路

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盧放沒有退路

兩個東北人擔(dān)起東風(fēng)汽車的未來。

文|求是汽車

2018年5月,剛從一汽集團(tuán)調(diào)任而來的尤崢,在老領(lǐng)導(dǎo)的照拂下,有了一個嶄新的舞臺。同年,在一汽集團(tuán)體系內(nèi)逐漸遠(yuǎn)離核心業(yè)務(wù)的盧放,簽下東風(fēng)汽車的入職協(xié)議,賭上自己職業(yè)生涯的下半程。

2019年4月,隨著一則招聘信息的曝光,東風(fēng)汽車旗下的“H事業(yè)部”逐漸顯現(xiàn)輪廓,尤崢與盧放的去處,也在公開層面趨于明朗。三年間,“H事業(yè)部”在兩個東北人的主導(dǎo)下,不僅有了中英文名和Logo,兩款車型也相繼上市。

喧囂過后,熱度不再

嵐圖曾有一個不錯的開局。2020年底,嵐圖的首款車型嵐圖FREE發(fā)布后,時任首席品牌官雷新對媒體稱,截止發(fā)布會第二天上午,嵐圖FREE的預(yù)約訂單已經(jīng)超過2萬5千號。

這份欣喜并沒維持多久,2021年6月上市后,官方數(shù)據(jù)顯示,截至7月31日,嵐圖FREE上市43天內(nèi)收獲的大定訂單數(shù)縮水至3689張。2021年全年,嵐圖的實際交付數(shù)僅6791輛,較1.3萬輛的年目標(biāo)有著一大半的差距。

預(yù)約訂單與大定訂單之間的差異,意味著嵐圖FREE的潛在客戶出現(xiàn)大量流失。對比交付前的大定訂單數(shù)與年度交付數(shù),也可得出一個不太理想的結(jié)論——啟動交付后,嵐圖FREE的熱度大幅消退,后5個月的訂單數(shù)勉強等同于發(fā)布初期一個半月的訂單數(shù)。

趨勢依舊在不斷惡化。今年一季度,嵐圖月銷量分別為1553輛、740輛和1400輛,跌幅領(lǐng)跑一眾新造車品牌。與之對應(yīng)的是,據(jù)東風(fēng)汽車官方數(shù)據(jù),嵐圖一季度的累計產(chǎn)量為6044輛,幾乎是銷量的兩倍,庫存壓力可想而知。

隨后的4-5月份,嵐圖未能迎刃而上,分別銷售1049輛和906輛。其中,5月的銷量還涵蓋了新車型嵐圖夢想家,嵐圖FREE的銷量僅843輛。而嵐圖夢想家,也遭到直接競爭對手騰勢D9的狙擊,甚至于,其百度貼吧都幾乎被后者的廣告所攻陷。

眼下局勢,盧放已經(jīng)是一只腳踩在懸崖邊上。5月17日,嵐圖舉行“百日萬輛”動員大會,要在接下來的100天里,全力奮戰(zhàn)萬輛銷量目標(biāo)。以嵐圖FREE、嵐圖夢想家目前的終端表現(xiàn)來看,“百日萬輛”的結(jié)局不言而喻。

困局不解,危機(jī)猶存

總有人要為失利承擔(dān)責(zé)任。今年3月,業(yè)內(nèi)有消息傳出,雷新已被內(nèi)部調(diào)離。隨后的嵐圖夢想家上市發(fā)布會上,雷新的確沒有露面。

東風(fēng)汽車從未在公開層面,將雷新的去留與嵐圖的業(yè)績掛鉤,但有知情人士表示,這是東風(fēng)系出身的雷新為一汽系出身的盧放“擋了災(zāi)”,讓后者有機(jī)會再搏一下。在東風(fēng)汽車內(nèi)部,雷新或許還有退路,而嵐圖,是盧放全部價值所在。

事實上,即便雷新調(diào)離,盧放的危機(jī)也沒有真正解除。有報道稱,嵐圖的第三款車型定位為旗艦轎車,將于2023年發(fā)布。在此之前,盧放似乎沒有新的助力可解眼下困局。作為創(chuàng)始團(tuán)隊成員,盧放在嵐圖雖有少量持股,但這并不意味著他拿到了東風(fēng)汽車的“免死金牌”。畢竟,盧放從來就不是一個創(chuàng)業(yè)者,而是職業(yè)經(jīng)理人。

相比盧放的孤注一擲,嵐圖背后的另一個東北人要從容許多。今年1月,東風(fēng)高端新能源越野車項目開工,這個“M事業(yè)部”成為尤崢轄下,又一個事涉東風(fēng)汽車未來的項目。

盡管定制化模式的高端電動越野車,在產(chǎn)銷方面沒有太大期望,但在電動化的趨勢下,明確分管這一項目的尤崢,在東風(fēng)汽車內(nèi)部有了更多進(jìn)退空間。

從不缺錢,但沒退路

有別于尤崢的“掛名”,與嵐圖深度捆綁的盧放,沒有失敗的機(jī)會。在接受了東風(fēng)汽車源源不斷的資源導(dǎo)入后,盧放也沒有失敗的借口。

相比李斌、李想等人早期除了車型研發(fā),還要談融資、找代工、買資質(zhì)不同,盧放從來不需要憂心這些與產(chǎn)品無關(guān)的瑣事。含著金湯匙出生,是嵐圖的真實寫照。

早在2020年7月27日,東風(fēng)汽車就曾發(fā)布擬回歸A股的公告,稱所募資金將用于全新品牌高端新能源乘用車項目。隨后,嵐圖形影不離地參與了東風(fēng)汽車回歸A股的多個重大節(jié)點。趕在12月11日上市申請獲批之前,嵐圖FREE正式下線;IPO剛剛過會,嵐圖FREE便完成首發(fā)。

招股書顯示,東風(fēng)汽車募資210億元的規(guī)劃中,嵐圖占據(jù)三分之一,再加上與新能源汽車相關(guān)的平臺架構(gòu)、軟件開發(fā)等,預(yù)計融資中至少有147億元與嵐圖有關(guān)。

盧放曾對媒體表示,東風(fēng)汽車在戰(zhàn)略、技術(shù)、人才和資金上,給予嵐圖非常大的支持,但不是管控。“戰(zhàn)略上,東風(fēng)內(nèi)部給嵐圖更多的授權(quán),嵐圖擁有很大的自主和決策權(quán),更加擁抱變革,結(jié)合新勢力品牌的靈活創(chuàng)新機(jī)制,帶來企業(yè)管理方面的優(yōu)化?!?/p>

財大氣粗加上極大的自主權(quán),使嵐圖成為業(yè)內(nèi)知名的金主。除了在2021年10月包下“知音號”郵輪和背后的樓體廣告舉辦首屆嵐圖用戶之夜外,近期還押中了熱門綜藝《聲生不息·港樂季》。遺憾的是,在大手筆的營銷支出后,嵐圖的銷量依舊不溫不火,沒有絲毫回暖跡象。

嵐圖依舊在掙扎自救。借著嵐圖FREE上市一周年的名號,嵐圖在全國多個城市開展品鑒試駕活動。有消息稱,6月18-19日兩天時間里,其大定訂單突破700輛。350輛,正好是“百日萬輛”的日均需求??蓡栴}是,這種紅火能持續(xù)多久。

在東風(fēng)汽車的庇護(hù)下,嵐圖不會消亡,尤崢自有前程,而盧放,只能與嵐圖牢牢綁定。在接連兩款車型都沒激起太大水花后,東風(fēng)汽車的期望值或許早已大為降低。不過,仍有一個問題始終令業(yè)界不解——

當(dāng)初為什么選擇盧放?

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

東風(fēng)汽車

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兩個東北人擔(dān)起東風(fēng)汽車的未來。

文|求是汽車

2018年5月,剛從一汽集團(tuán)調(diào)任而來的尤崢,在老領(lǐng)導(dǎo)的照拂下,有了一個嶄新的舞臺。同年,在一汽集團(tuán)體系內(nèi)逐漸遠(yuǎn)離核心業(yè)務(wù)的盧放,簽下東風(fēng)汽車的入職協(xié)議,賭上自己職業(yè)生涯的下半程。

2019年4月,隨著一則招聘信息的曝光,東風(fēng)汽車旗下的“H事業(yè)部”逐漸顯現(xiàn)輪廓,尤崢與盧放的去處,也在公開層面趨于明朗。三年間,“H事業(yè)部”在兩個東北人的主導(dǎo)下,不僅有了中英文名和Logo,兩款車型也相繼上市。

喧囂過后,熱度不再

嵐圖曾有一個不錯的開局。2020年底,嵐圖的首款車型嵐圖FREE發(fā)布后,時任首席品牌官雷新對媒體稱,截止發(fā)布會第二天上午,嵐圖FREE的預(yù)約訂單已經(jīng)超過2萬5千號。

這份欣喜并沒維持多久,2021年6月上市后,官方數(shù)據(jù)顯示,截至7月31日,嵐圖FREE上市43天內(nèi)收獲的大定訂單數(shù)縮水至3689張。2021年全年,嵐圖的實際交付數(shù)僅6791輛,較1.3萬輛的年目標(biāo)有著一大半的差距。

預(yù)約訂單與大定訂單之間的差異,意味著嵐圖FREE的潛在客戶出現(xiàn)大量流失。對比交付前的大定訂單數(shù)與年度交付數(shù),也可得出一個不太理想的結(jié)論——啟動交付后,嵐圖FREE的熱度大幅消退,后5個月的訂單數(shù)勉強等同于發(fā)布初期一個半月的訂單數(shù)。

趨勢依舊在不斷惡化。今年一季度,嵐圖月銷量分別為1553輛、740輛和1400輛,跌幅領(lǐng)跑一眾新造車品牌。與之對應(yīng)的是,據(jù)東風(fēng)汽車官方數(shù)據(jù),嵐圖一季度的累計產(chǎn)量為6044輛,幾乎是銷量的兩倍,庫存壓力可想而知。

隨后的4-5月份,嵐圖未能迎刃而上,分別銷售1049輛和906輛。其中,5月的銷量還涵蓋了新車型嵐圖夢想家,嵐圖FREE的銷量僅843輛。而嵐圖夢想家,也遭到直接競爭對手騰勢D9的狙擊,甚至于,其百度貼吧都幾乎被后者的廣告所攻陷。

眼下局勢,盧放已經(jīng)是一只腳踩在懸崖邊上。5月17日,嵐圖舉行“百日萬輛”動員大會,要在接下來的100天里,全力奮戰(zhàn)萬輛銷量目標(biāo)。以嵐圖FREE、嵐圖夢想家目前的終端表現(xiàn)來看,“百日萬輛”的結(jié)局不言而喻。

困局不解,危機(jī)猶存

總有人要為失利承擔(dān)責(zé)任。今年3月,業(yè)內(nèi)有消息傳出,雷新已被內(nèi)部調(diào)離。隨后的嵐圖夢想家上市發(fā)布會上,雷新的確沒有露面。

東風(fēng)汽車從未在公開層面,將雷新的去留與嵐圖的業(yè)績掛鉤,但有知情人士表示,這是東風(fēng)系出身的雷新為一汽系出身的盧放“擋了災(zāi)”,讓后者有機(jī)會再搏一下。在東風(fēng)汽車內(nèi)部,雷新或許還有退路,而嵐圖,是盧放全部價值所在。

事實上,即便雷新調(diào)離,盧放的危機(jī)也沒有真正解除。有報道稱,嵐圖的第三款車型定位為旗艦轎車,將于2023年發(fā)布。在此之前,盧放似乎沒有新的助力可解眼下困局。作為創(chuàng)始團(tuán)隊成員,盧放在嵐圖雖有少量持股,但這并不意味著他拿到了東風(fēng)汽車的“免死金牌”。畢竟,盧放從來就不是一個創(chuàng)業(yè)者,而是職業(yè)經(jīng)理人。

相比盧放的孤注一擲,嵐圖背后的另一個東北人要從容許多。今年1月,東風(fēng)高端新能源越野車項目開工,這個“M事業(yè)部”成為尤崢轄下,又一個事涉東風(fēng)汽車未來的項目。

盡管定制化模式的高端電動越野車,在產(chǎn)銷方面沒有太大期望,但在電動化的趨勢下,明確分管這一項目的尤崢,在東風(fēng)汽車內(nèi)部有了更多進(jìn)退空間。

從不缺錢,但沒退路

有別于尤崢的“掛名”,與嵐圖深度捆綁的盧放,沒有失敗的機(jī)會。在接受了東風(fēng)汽車源源不斷的資源導(dǎo)入后,盧放也沒有失敗的借口。

相比李斌、李想等人早期除了車型研發(fā),還要談融資、找代工、買資質(zhì)不同,盧放從來不需要憂心這些與產(chǎn)品無關(guān)的瑣事。含著金湯匙出生,是嵐圖的真實寫照。

早在2020年7月27日,東風(fēng)汽車就曾發(fā)布擬回歸A股的公告,稱所募資金將用于全新品牌高端新能源乘用車項目。隨后,嵐圖形影不離地參與了東風(fēng)汽車回歸A股的多個重大節(jié)點。趕在12月11日上市申請獲批之前,嵐圖FREE正式下線;IPO剛剛過會,嵐圖FREE便完成首發(fā)。

招股書顯示,東風(fēng)汽車募資210億元的規(guī)劃中,嵐圖占據(jù)三分之一,再加上與新能源汽車相關(guān)的平臺架構(gòu)、軟件開發(fā)等,預(yù)計融資中至少有147億元與嵐圖有關(guān)。

盧放曾對媒體表示,東風(fēng)汽車在戰(zhàn)略、技術(shù)、人才和資金上,給予嵐圖非常大的支持,但不是管控?!皯?zhàn)略上,東風(fēng)內(nèi)部給嵐圖更多的授權(quán),嵐圖擁有很大的自主和決策權(quán),更加擁抱變革,結(jié)合新勢力品牌的靈活創(chuàng)新機(jī)制,帶來企業(yè)管理方面的優(yōu)化?!?/p>

財大氣粗加上極大的自主權(quán),使嵐圖成為業(yè)內(nèi)知名的金主。除了在2021年10月包下“知音號”郵輪和背后的樓體廣告舉辦首屆嵐圖用戶之夜外,近期還押中了熱門綜藝《聲生不息·港樂季》。遺憾的是,在大手筆的營銷支出后,嵐圖的銷量依舊不溫不火,沒有絲毫回暖跡象。

嵐圖依舊在掙扎自救。借著嵐圖FREE上市一周年的名號,嵐圖在全國多個城市開展品鑒試駕活動。有消息稱,6月18-19日兩天時間里,其大定訂單突破700輛。350輛,正好是“百日萬輛”的日均需求??蓡栴}是,這種紅火能持續(xù)多久。

在東風(fēng)汽車的庇護(hù)下,嵐圖不會消亡,尤崢自有前程,而盧放,只能與嵐圖牢牢綁定。在接連兩款車型都沒激起太大水花后,東風(fēng)汽車的期望值或許早已大為降低。不過,仍有一個問題始終令業(yè)界不解——

當(dāng)初為什么選擇盧放?

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