文|中國品牌雜志 何茜
保時捷遭遇了入華以來最大規(guī)模的一次信任危機。
4月30日,保時捷官方發(fā)布“致車主的信”,稱因芯片短缺,致使短期部分車輛將帶電動調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向柱更換為手動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱,且取消了后期補裝的計劃。
這是維權(quán)的車主們首次從保時捷官方聲明中確認(rèn)減配。
維權(quán)信息刷屏
保時捷或許沒有預(yù)料到,旗下兩款頗為吸睛的豪車Taycan GTS和Taycan Cross Turismo亞洲首秀和預(yù)售線上發(fā)布會直播,會被一群維權(quán)車主“搞砸”了。
4月27日晚,保時捷直播發(fā)布會中,涌入了大批ID為“保時捷還我電子轉(zhuǎn)向柱”“保時捷搶我電動方向盤”“強盜保時捷欺詐客戶”的維權(quán)車主,甚至一度刷屏。當(dāng)時,正在觀看這場直播的觀眾約為1.7萬人。隨后,此事開始迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵。
事實上,保時捷車主維權(quán)早就開始了。一位保時捷車主在黑貓投訴網(wǎng)站上投訴保時捷,稱他去年12月花費近129萬元,購買了一輛保時捷卡宴,當(dāng)時4S店承諾車上缺少的電子轉(zhuǎn)向柱后期會補上。因為這個配置是包含在價格內(nèi)的基礎(chǔ)配置,現(xiàn)在卻單方面不再提供補裝。目前黑貓投訴網(wǎng)站集體投訴量已經(jīng)達到122個,而且這個數(shù)字還在不斷增加。
保時捷這一次減配電子轉(zhuǎn)向柱涉及所有車型,包括911、Taycan、帕拉梅拉,但是占比最高的是Macan和卡宴。
讓車主不理解的是,現(xiàn)在買車就像“開盲盒”。有的車主新提的車,裝配了電子轉(zhuǎn)向柱,但有的車主被改為手動轉(zhuǎn)向柱卻不知情。
由于保時捷隸屬于大眾集團,不少車主認(rèn)為保時捷和大眾旗下眾多零配件可以通用,如果自擔(dān)成本去補裝一個大眾配件,需要花費1.8-2萬左右。但如果使用保時捷認(rèn)證的零配件,改裝電子轉(zhuǎn)向柱需要3萬到4萬元左右。除去價格因素之外,自行改裝還存在保修風(fēng)險,可能導(dǎo)致車輛貶值。
承認(rèn)“減配”
保時捷中國發(fā)布致車主信,回應(yīng)了部分車型配置調(diào)整。
在這封車主信中,保時捷承認(rèn)部分車輛將帶電動調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向柱更換為手動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱,且取消了后期恢復(fù)更換計劃。
“很多車主由于對此次調(diào)整的深層原因不甚清楚而感到困惑。同時,也因為對后續(xù)措施和方案的不認(rèn)同而對品牌產(chǎn)生了質(zhì)疑?!北r捷稱。
▲ 保時捷承認(rèn)“減配”
保時捷的解釋是,2020年以來,全球性半導(dǎo)體產(chǎn)能持續(xù)嚴(yán)重短缺導(dǎo)致汽車行業(yè)出現(xiàn)生產(chǎn)瓶頸。盡管保時捷官方一直在積極應(yīng)對,但部分車型的個別配件依然受到嚴(yán)重影響,其中包括帶電動調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向柱。
2021年下半年,保時捷官方從總部獲悉為了保證車輛的及時交付,部分車型配備的帶電動調(diào)節(jié)功能的轉(zhuǎn)向柱更換為手動調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱,以確保車輛交付后仍可實現(xiàn)方向盤位置調(diào)節(jié)功能。同時計劃待相關(guān)芯片短缺情況緩解后,通過改裝來恢復(fù)這一功能。保時捷中國隨即通過全國各授權(quán)保時捷中心將這一方案告知相關(guān)客戶。
走向和解
中國已連續(xù)7年成為保時捷品牌全球最大的單一市場。
用數(shù)據(jù)說話,從2015年起,中國就一直領(lǐng)跑全球成為保時捷全球最大的單一市場。2021年,保時捷全球交付新車30.19萬臺,同比增長11%,其中有近1/3的銷量來自中國市場,同比增長8%,全球銷量占比31.69%。
哪怕是在疫情、原材料漲價和供應(yīng)鏈短缺的影響下,保時捷依然保持著高增長,在去年創(chuàng)下了新的營收紀(jì)錄。根據(jù)保時捷2021年年報,2021年,保時捷在中國市場交付9.57萬臺,同比增長8%,占其全球銷量的31.7%。在中國市場,Macan和Cayenne兩款SUV是最暢銷的車型,銷量均超過3萬臺,轎車Panamera在中國市場的銷量占到全球銷量的一半以上。
面對如濤濤洪水般的輿論灌溉,保時捷終于坐不住了。表示成立特別工作組,將聯(lián)合相關(guān)供應(yīng)商商討辦法。
5月18日,保時捷中國公布《保時捷關(guān)于轉(zhuǎn)向柱電動調(diào)節(jié)功能問題的解決方案》,將為之前承諾過的受影響客戶免費提供轉(zhuǎn)向柱電動調(diào)節(jié)功能的恢復(fù)服務(wù)。
“針對此前承諾過恢復(fù)轉(zhuǎn)向柱電動調(diào)節(jié)功能的客戶,保時捷將履行承諾,免費提供相關(guān)功能的恢復(fù)服務(wù)。該服務(wù)將自2022年第三季度起分批啟動,鑒于目前全球半導(dǎo)體供應(yīng)極度緊缺的情況,整體恢復(fù)工作會持續(xù)一段時間。對于最終沒有恢復(fù)相關(guān)功能的客戶,將提供統(tǒng)一金額的補償方案。此外,對于所有受影響客戶,保時捷將提供整車一年延長保修服務(wù)。”
▲ 保時捷給出“解決方案”
此方案中還有些不夠明朗的細(xì)節(jié)。比如,將從今年第三季度啟動轉(zhuǎn)向柱電動調(diào)節(jié)的恢復(fù)服務(wù),但是是分批的,這個等待時間是不確定的。比如,如果未能恢復(fù),那保時捷會提供一定的經(jīng)濟補償,但是補多少,暫時待定。不管從什么角度,這項工作都注定沒那么簡單,但保時捷已經(jīng)展現(xiàn)了自己的態(tài)度和誠意。
眾所周知,因為保時捷能夠造出上等的產(chǎn)品,所以消費者愿意掏錢買保時捷的車和服務(wù)。產(chǎn)品力強,但隨意踐踏消費者的權(quán)利,最終消耗的還是自己的品牌力。
今年2月22日,大眾方面正式確認(rèn)保時捷將獨立上市,并承諾將在夏季結(jié)束之時向市場提供有關(guān)上市的最新進展和時間表。這意味著,保時捷或許最快能夠在今年內(nèi)就完成IPO。如果保時捷單獨上市,其估值在510億美元左右。
這次事件走向和解,保時捷展現(xiàn)了應(yīng)有的品牌理念和大局觀。