文|買車家

受缺芯潮以及疫情等種種因素的影響，今年的汽車市場表現(xiàn)并不太給力。

國內(nèi)乘用車在一季度累計銷量491.5萬輛，同比下降4.5%。市場的負(fù)增長，使得豪華市場由“攻”轉(zhuǎn)“守”，豪華中大型SUV在一季度的交強險數(shù)據(jù)，也呈現(xiàn)出明顯下滑態(tài)勢。

面對市場大環(huán)境的不友好，像奔馳GLE和寶馬X5這種頭部車型，表現(xiàn)出了頑強的產(chǎn)品生命力，在一季度交出了銷量破萬的成績。保時捷卡宴和凱迪拉克XT6，憑借著品牌情懷加持和不錯的終端優(yōu)惠，穩(wěn)居第二梯隊。前四強依舊是熟悉的面孔，但一季度銷量破千的隊伍里，和往年相比卻少了小一半。而仨月不破百的吊車尾們，在穩(wěn)定性上和頭部四強有一拼。

具體來看。寶馬X5在3月份賣出2300輛（上險數(shù)），一季度10011輛（上險數(shù)）。銷量的下滑和國產(chǎn)寶馬X5的到來有著直接關(guān)系。畢竟后者起售價60.5萬元，比進(jìn)口車型便宜了小10萬塊錢。對進(jìn)口身份沒有太大需求的消費者，顯然更愿意等等國產(chǎn)X5，這導(dǎo)致進(jìn)口寶馬X5近期銷量低迷。

而奔馳GLE也因此在今年蟬聯(lián)銷冠，3月份銷量4096輛，一季度13042輛，憑借著不錯的產(chǎn)品表現(xiàn)以及超10萬元的終端優(yōu)惠，強壓寶馬X5一頭。不過后續(xù)隨著國產(chǎn)寶馬X5的發(fā)力，“以價換量”的奔馳GLE，很有可能會讓位。

保時捷卡宴繼續(xù)領(lǐng)跑百萬級別這一細(xì)分市場，3月銷量2235輛，幾乎和寶馬X5持平，二者可是有著20多萬的價格差距，可見卡宴在打造品牌檔次感和產(chǎn)品競爭力的成功。一季度賣出6242輛，受環(huán)境影響沒能跑贏去年同期。

保時捷卡宴銷量越高，越凸顯出瑪莎拉蒂Levante如今的尷尬處境（3月銷量211輛，一季度703輛）。后者入場時就是沖著卡宴來的，都是超豪華品牌，售價還比卡宴便宜幾萬。可惜由于品牌小眾，以及市場口碑不佳等因素，瑪莎拉蒂Levante直接慘敗。

如今瑪莎拉蒂又推出更低一級的入門級車型—Grecale，要去搶保時捷Macan的市場，不知道是否會步入Levante的后塵。

作為凱迪拉克品牌首款國產(chǎn)中大型豪華SUV，凱迪拉克XT6雖然在品牌影響力上略遜于其他三強，但憑借著優(yōu)惠完三十萬出頭的起售價和不錯的性價比表現(xiàn)，很快贏得了消費者的認(rèn)可，3月銷量1971輛，一季度6774輛。不過國產(chǎn)英菲尼迪QX60的到來，應(yīng)該會分走一部分XT6的市場份額，該車3月銷量210輛，一季度211輛。而沃爾沃XC90憑借小10萬元的優(yōu)惠打底，在一季度取得了3819輛的成績。

而同屬二線豪華品牌的林肯飛行家，也許是因為國產(chǎn)X5，亦或是同級市場的競爭加劇，在一季度的市場表現(xiàn)很不理想，5月銷量587輛，一季度2273輛，和去年季均3300輛相差甚遠(yuǎn)。若是未來飛行家頂不住壓力被迫降價，除了會和自家航海家起沖突外，還將會和其他二線豪華品牌展開正面較量。

在品牌力上稍矮半頭的大眾途銳和紅旗HS7，交出在及格線之上的成績單。大眾途銳3月銷量678輛，一季度1827輛。雖然終端有著不錯的優(yōu)惠力度，配置上也比較給力，但由于同價位的豪華品牌車型，在售價和產(chǎn)品力上不斷放低身段，大眾途銳的生存空間難免會受到擠壓。紅旗HS7在3月份賣了784輛，一季度3113輛，它的躥紅和親民的售價直接掛鉤。

至于仨月銷量不破百的車型，分別是雷克薩斯GX（Q1 81輛）、捷尼賽思GV80（Q1 96輛）、奧迪RS Q8（Q1 30輛）和寶馬X6M（Q1 29輛）。這些車型的銷量之所以貼地滑行，其實主要是因為排放問題纏身、品牌力羸弱以及貨次價高等因素影響。

在今年一季度的豪華中大型SUV角逐賽中，市場表現(xiàn)整體下行。而售價更低的國產(chǎn)寶馬X5的到來，無疑是一劑強心劑，至于未來的走向如何，還需要看寶馬在市場操盤上多幾分誠意。