文丨光錐智能 孫光辛
編輯｜劉雨琦
造車新勢力的格局，在2021年一整年角逐后發(fā)生了哪些變化？
小鵬、蔚來、理想三家財報相繼發(fā)布，答案也逐步浮出水面。
2021年，“理小蔚”量產(chǎn)后，首次年交付量均逼近10萬大關(guān)，這對于國內(nèi)整個造車新勢力來講，是一個新的轉(zhuǎn)折點。
過去一年，新能源汽車市場幾乎在跌宕起伏中度過。
價格上漲、銷量下降，幾乎成了2022年開年的主旋律。隨著行業(yè)巨頭特斯拉宣布漲價，國內(nèi)品牌接連跟進。一方面是由于原材料尤其是“三電”的價格上漲，導(dǎo)致理想和小鵬平均漲價在1萬元左右；另一方面，則是新能源汽車補貼退坡后，導(dǎo)致的第四季度銷量大幅度下降。
與漲價和銷量滑坡一同到來的，還有供應(yīng)鏈端的挑戰(zhàn)。2月，蘇州遭遇疫情，理想等車企的零部件供應(yīng)受到影響，3月上海的大規(guī)模疫情，也讓三家的線下銷售收到強力阻擊。
在這樣的市場背景下，此時三家發(fā)出的財報更加值得關(guān)注。通過數(shù)據(jù)梳理，光錐智能發(fā)現(xiàn)無論是國內(nèi)的競爭格局還是國際趨勢，財報中都透露出了一些關(guān)鍵性的改變：
- 交付量層面：“理小蔚”座次調(diào)整，小鵬升至榜首，蔚來下半年疲軟，以毫厘之勢領(lǐng)先理想；雖然交付量相比去年有了大幅增速，但相比于2020年特斯拉首次實現(xiàn)盈利時的50萬年交付量，依舊相差甚遠(yuǎn)，行業(yè)仍處于初級階段；
- 業(yè)績層面：三家營收都在100%～300%增速之間，仍在快速增長。另外，在毛利率上，漲價是提升毛利率的一個重要手段，但持續(xù)虧損局面仍未改變。扭虧為盈的拐點在何處？理想汽車已經(jīng)出現(xiàn)單季盈利的情況，蔚來也提到預(yù)計在2024實現(xiàn)盈利。
- 趨勢層面：在成本和政策雙重承壓的背景下，三家均在加大研發(fā)投入，其中包括自動駕駛系統(tǒng)、芯片、“三電”以及人才的招募，同時三家均準(zhǔn)備在2022年推出新車型，在新的細(xì)分市場中，以新車帶銷量。
對比來看，三家車企在各方面的表現(xiàn)各有喜憂，但可以確定的是，2022年的角逐一定更加強勁，三家的交鋒點也會越來越多。
狂奔中的新排位
全球性的供應(yīng)鏈問題對車企都是一種挑戰(zhàn)，在這樣的大環(huán)境下，交付能力愈發(fā)成為新能源賽道競爭的關(guān)鍵，交付量的重新排序，也是此次三家財報中最受關(guān)注的改變。
2021年，蔚來的交付量為91429輛，同比增109.1%；理想汽車的交付量為90491輛，同比增177.4%；小鵬汽車的交付量為98155輛，同比增263%。
可以看到，小鵬增長強勁，且主要集中于第三和第四季度的成倍增長，而理想由于“一拳打天下”，其增速在三家中保持穩(wěn)定。相對于理想汽車和小鵬汽車，蔚來在后半年交付量增速疲軟且峰值突破力差，全年沒有一個季度交付量超過3萬，以致丟失第一的寶座。
在新能源汽車高速發(fā)展階段，不進步就意味著倒退。
財報顯示，2021年，蔚來總收入為361.36億元，同比增122.3%；理想汽車總收入為270.10億元，同比增185.6%；小鵬汽車總收入為209.88億元，同比增259.1%。小鵬汽車因銷量的增長，收入增速最大。雖然目前從銷量來看，蔚來仍保持較大的領(lǐng)先優(yōu)勢，但理想和小鵬的增速都十分迅猛。
相對于銷量而言，新勢力車企的毛利率更值得考究一番。值得注意的是，小鵬雖然賣的最多，但是賺的卻最少，虧損最大。小鵬無論是毛利率還是利潤率，都是三家最低的。
數(shù)據(jù)顯示，2021年蔚來的毛利率為18.9%，汽車毛利率為20.1%；理想汽車毛利率為21.3%，汽車毛利率為20.6%；小鵬汽車毛利率為12.0%，汽車?yán)麧櫬蕿?0.9%。當(dāng)然，小鵬汽車整車毛利率較低也是有原因的，小鵬幾款車型的客單價均在20萬元區(qū)間，相比之下，蔚來和理想核心車型的單價都在30萬元以上。
另一方面，雖然2021年理小蔚的凈虧損均有所擴大，但小鵬汽車在交付量創(chuàng)新高的背景下，其凈虧損也是最高的，凈虧損達(dá)到了 48.63 億元，同比78.0%。單車凈虧損約 5 萬元。
而蔚來雖然增速疲軟，在虧損層面卻是三家率先開始虧損收縮的。蔚來財報中顯示，2021年度凈虧損40.16億，較上一年度下降24.3%。而理想汽車凈虧損3.21億元，虧損金額最低，但同比增長了112%。
從財報數(shù)據(jù)上看，營收、毛利增長的同時，三家新勢力的凈虧損卻在擴大的原因，是研發(fā)費用和銷售、一般及行政費用增長。
1、研發(fā)費用：小鵬排第一，蔚來排第二，理想最為精打細(xì)算。2021年，蔚來、理想汽車、小鵬汽車的研發(fā)費用分別為45.92億元、32.86億元、41.14億元，同比分別增84.6%、198.7%、138.4%；而在研發(fā)費用率方面，小鵬依然居首，19.6%的研發(fā)投入比遠(yuǎn)高于理想的12.18%和蔚來7.3%。
通過對財報的梳理光錐智能發(fā)現(xiàn)，研發(fā)投入一共分為兩部分：一是自動駕駛系統(tǒng)，包括道路識別系統(tǒng)、視覺識別系統(tǒng)的自研、芯片的自研、電池的自研，大大增加了研發(fā)成本；二是對于新車型的整車研發(fā)，也占據(jù)了一定比例。
2、銷售、一般及行政費用：2021年三家都相繼提高了銷售、一般及行政費用。蔚來68.78億元居高、理想、小鵬34.92億元、53.05億，同比分別增74.9%、212.1%、81.7%。
基于2021年的整體情況，蔚來、小鵬汽車對2022年一季度銷量也做了預(yù)計。蔚來預(yù)計第一季度汽車交付量為25000-26000輛，同比增長24.6%至29.6%，收入96.31億-99.87億元同比增20.6%至25.1%；小鵬汽車預(yù)計第一季度汽車交付量為33500至34000輛，同比增151.1%至154.9%，收入72億-73億元，同比增144.0%-147.4%；理想汽車由于財報公布較早，未給出明確的業(yè)績展望。
雖然從凈利率上看，蔚來、理想汽車、小鵬汽車的盈利能力均有所提升，理想汽車已經(jīng)出現(xiàn)單季盈利的情況，蔚來也提到預(yù)計在2024實現(xiàn)盈利。
在2021年，三家的長短板也逐漸顯現(xiàn)：蔚來利潤高但增長陷頹勢、小鵬產(chǎn)品多賣的多但利薄價低，理想財務(wù)表現(xiàn)穩(wěn)健但缺乏新增長點。
交付難題與自動駕駛機遇
從更長的時間線來看，理小蔚當(dāng)下正在處于產(chǎn)能爬坡階段。能否通過量產(chǎn)和擴大銷量來降低單車的制造成本，是接下來扭虧為盈的關(guān)鍵點。
而這面臨著不小的挑戰(zhàn)。
首先是交付上遇難題，交付周期被不斷拉長。盡管小鵬交付量一路飆高，仍然因為延期交付被不少車主投訴。而交付難題其實就是供應(yīng)鏈的難題。
當(dāng)前理小蔚的交付能力均因零部件供應(yīng)受限。
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾對媒體表示，“今年交付目標(biāo)我說了不算，供應(yīng)鏈說了算，產(chǎn)多少交多少。”何小鵬也曾表示，2021年交付出現(xiàn)問題的一個典型例子，就是消費者訂單中有很多是采用了磷酸鐵鋰電池的車型，但由于供應(yīng)商提供的產(chǎn)能有限，磷酸鐵鋰占了很小的比例；理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠在電話會議上也表示要找更多合適的供應(yīng)商，以提高生產(chǎn)靈活度。
其次是研發(fā)困境。以芯片為例，目前國內(nèi)高算力智能汽車芯片一直出于短缺狀態(tài)。理想所采用的是地平線征程五芯片，小鵬正在自研芯片，而這都與特斯拉自研芯片的性能相差甚遠(yuǎn)。其次是基礎(chǔ)軟件和操作系統(tǒng)，我國上層軟件和服務(wù)應(yīng)用一直面臨“卡脖子”的狀況，只有中間層完全自主可控，才能確保上層算法安全可靠。
但多重挑戰(zhàn)下，也是無限機遇。
在世界范圍，得益于中國及全球新能源市場的火熱，理小蔚的發(fā)展速度比特斯拉快得多。從2008年特斯拉首款量產(chǎn)車出現(xiàn)，特斯拉用了10年的時間才實現(xiàn)10萬的年交付量，彼時特斯拉的凈利率為-19.05%，遠(yuǎn)低于蔚來和理想汽車當(dāng)前的凈利率。
在新能源汽車需求大增的當(dāng)下，產(chǎn)量是制約車企交付量增長的重要因素，特斯拉能夠在2021年實現(xiàn)造車業(yè)務(wù)盈利，且凈利潤同比增長超5倍的原因之一，正是源于2020年第四季度投產(chǎn)的上海超級工廠為特斯拉提供的大量產(chǎn)能以及成本和供應(yīng)鏈優(yōu)勢。
從數(shù)據(jù)中就可見一斑。2021年特斯拉上海工廠產(chǎn)量逾48萬輛，而2021年其全球產(chǎn)能增量是43.67萬輛，僅從這兩個數(shù)據(jù)看，交付量的增長基本依靠投產(chǎn)不久的上海超級工廠。
雖然目前理小蔚同樣面臨的產(chǎn)能壓力，但由于我國利好的政策環(huán)境和土地、人力等政策扶持，三家正在積極建廠擴充產(chǎn)能。
蔚來方面，江淮蔚來工廠產(chǎn)線升級預(yù)計今年上半年完成，合肥新橋智能汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)預(yù)計今年第三季度投產(chǎn)；理想汽車除在北京建立第二座工廠外，有消息稱理想汽車還在考慮在重慶建立第三座工廠，理想汽車還表示2023年將采用兩班倒的工作機制將產(chǎn)能擴充到75萬輛；小鵬汽車在2021年簽署的武漢工廠和肇慶工廠二期也預(yù)計在2023年投產(chǎn)。
另一個利好的原因是，國內(nèi)新能源汽車幾乎是站在特斯拉的肩膀上前行的，已經(jīng)走過最基礎(chǔ)的階段。隨著新能源汽車的競爭進入智能化水平比拼的階段，自動駕駛等新競爭焦點或許更有利于理小蔚縮小與特斯拉的差距。
在電話會議上，小鵬汽車著重介紹了其智能駕駛系統(tǒng)XPILOT。何小鵬表示，以小鵬P5為主要使用者的XPILOT 3.5城市NGP研發(fā)進展順利，測試版本正在快速迭代。根據(jù)計劃，今年二季度將完成城市NGP的技術(shù)開發(fā)。何小鵬還表示，在今年年內(nèi)推出來的城市及NGP效果會比特斯拉FSD效果好。
理想汽車的最新進展是在2021年12月在2021款理想ONE上推出NOA及視覺融合AEB功能，在剛剛結(jié)束的第八屆中國電動汽車百人會論壇上，李想還表示應(yīng)該把AEB做成標(biāo)配。
今年年初，特斯拉曾在財報后的電話會議上表示，將在2022年內(nèi)實現(xiàn)L4級別自動駕駛。在這方面，理想汽車表示，自2022年起，所推出的新車型都將標(biāo)配與L4級別自動駕駛兼容的硬件，而其即將發(fā)布的理想L9將實現(xiàn)全場景的導(dǎo)航輔助駕駛功能。而何小鵬在近期曾表示，小鵬汽車會在2026年完成向無人駕駛的過渡。
新勢力不談盈利，志在突圍
對過往的總結(jié)是對未來最好定調(diào)。無論是國內(nèi)還是國際的角度來看，2022年對理小蔚而言是至關(guān)重要的一年，或?qū)⒂瓉硪惠喰碌谋l(fā)。
正如前文所提到，當(dāng)下新勢力車企的發(fā)展仍處于早期階段，與盈利目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。從特斯拉的發(fā)展路徑來看，就會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)實現(xiàn)了足夠大規(guī)模的量產(chǎn)，降低整車均攤的成本，才能最終實現(xiàn)扭虧為盈。
參考特斯拉的歷程，理小蔚披露了接下來的工作重點主要在這幾個方面：降低成本提高毛利率、用新款車型獲得更多用戶、擴張銷售渠道提升銷量、加大研發(fā)投入縮小產(chǎn)品差距甚至超越。
一個一個看。
首先毛利率的提升可以讓理小蔚改善虧損狀況，有更多的錢用于營銷與研發(fā)。
對于2022的毛利率目標(biāo)，蔚來給出的是較為謹(jǐn)慎保守的18%-20%，對比特斯拉的毛利率近兩年穩(wěn)定在30%來看，盈虧平衡仍然道阻且艱。
蔚來今年推出的3款新車均是基于其第二代技術(shù)平臺NT2，蔚來此前曾表示，在年銷量達(dá)30萬輛后，NT2平臺車型的毛利率將達(dá)到25%，先提高部分車型的毛利率，“先富帶后富”，是當(dāng)下國內(nèi)車企的戰(zhàn)略。
不過毛利增長需要的不僅是產(chǎn)品毛利率的提升，還需要提高銷量從而提高收入規(guī)模，而這依賴于新車型完善產(chǎn)品布局，以及加強銷售渠道建設(shè)。
2022年，理小蔚均開始加速推出新產(chǎn)品的發(fā)布。除前面已經(jīng)提到的三款新車外，李斌在蔚來的電話會議上還表示關(guān)于面向大眾市場的新品牌進展順利，核心團隊搭建完成，明確了戰(zhàn)略方向和發(fā)展策略，首批產(chǎn)品也已經(jīng)進入了關(guān)鍵的研發(fā)階段，但未透露是否是此前被曝出的30萬元以內(nèi)的子品牌Gemini。
小鵬汽車的G9也將與今年正式上市，同時，還計劃在2023年分別推出一個全新的C級車平臺、一個B級車平臺，以及相應(yīng)的首款車。
理想汽車也將告別靠一款車打天下的階段，除了第二季度將發(fā)布的旗艦SUV車型外，理想汽車還計劃在明年推出支持超快充電的純電動汽車車型。
除了猛推新車外，銷售渠道的擴張也是下一個焦點。截至2022年1月底，理想汽車于102個城市擁有206家零售中心，并于204個城市運營278家售后維修中心及理想汽車授權(quán)鈑噴中心，理想汽車計劃在2022年底開設(shè)的零售中心數(shù)量達(dá)到400家。
由于采用直營模式，未來理小蔚有望賺到現(xiàn)在4S店賺的這筆售后服務(wù)的錢。
而以上的種種動作，其最終目的都是為了提升銷量進而提高收入，以分?jǐn)傊鸩缴蠞q的各項成本和費用支出，通過大規(guī)模量產(chǎn)降低均攤成本，最終實現(xiàn)盈利。不過除此之外，拼命狂奔對理小蔚來說，還有另一層意義。
造車的第一梯隊不僅比拼的是自己，更比拼中國智能汽車的整體供應(yīng)鏈水平。當(dāng)智能汽車成為下一個時代必不可少的智能終端，終端興則產(chǎn)業(yè)興，產(chǎn)業(yè)興又反哺終端勝。