記者 | 劉澤然

作為BBA中入華最早的德國豪華品牌，奧迪最近的表現(xiàn)卻有些乏力。2021年，奧迪在中國共賣出701,289輛，同比下跌3.6%，位居BBA中最末尾。

而根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2021年豪華品牌汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，奧迪旗下有三款車型進入銷量榜前十。即便是銷量正增長的Q5L，也排在老對手寶馬X3和奔馳GLC之后。究其原因，一方面是受到了全球性的零部件供應(yīng)和“缺芯”影響；另一方面，也和奧迪的品控下滑有直接關(guān)系。

界面新聞記者在梳理網(wǎng)端數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，Q5L車型在各大論壇上都出現(xiàn)了購車前針對質(zhì)量的疑問以及車主對購車后Q5L表現(xiàn)的不滿。其中，問題集中在車機/音響和傳動系統(tǒng)故障兩方面。

在傳動系統(tǒng)故障方面，在Q5L車上最常見的是四輪驅(qū)動系統(tǒng)中的差速器部件故障。投訴案例中的大多數(shù)車主都反映該問題出現(xiàn)時間是在提車后行駛不超過1.5萬公里的準新車階段。對此，經(jīng)銷商采取對差速器總成進行更換，或?qū)收喜考M行更換的方案。然而，許多車主也同時表示，他們的Q5L在維修后，經(jīng)銷商不能保證類似問題不會再次發(fā)生。

一位2018款Q5L車主發(fā)帖稱，“分動箱異響這個問題困擾我心情特別不好”。據(jù)該車主反映稱，已經(jīng)有多位車主遇到同樣問題。前往4S店試報修，結(jié)果4S店讓該車主“改變駕駛習(xí)慣”，并表示這是Q5L通病改不了。

此外，在Q5L車機、音響方面，盡管在安全隱患和維修價格上相比傳動系統(tǒng)故障要來的低，但實際使用時造成的困擾可能反而更大些——無論是上市初期的2018年款，亦或是經(jīng)過中期改款后的2020，2021年款，Q5L的車主都反映了車輛中控主機在使用過程中出現(xiàn)滴答滴答的電流聲的問題。

一位2021款豪華致雅型Q5L車主反映稱，其購買的這輛Q5L僅提車一個月就出現(xiàn)車機系統(tǒng)無法用戶登錄問題，導(dǎo)致許多功能無法使用。往經(jīng)銷商那里報修后，持續(xù)7個月問題仍然沒有給予解決。最終給出回復(fù)是“沒有能力解決此問題，需要德國總部支持“。

界面新聞記者梳理后發(fā)現(xiàn)，車主針對Q5L存在的質(zhì)量問題反饋中，還存在著儀表盤黑屏、四驅(qū)系統(tǒng)故障報警、藍牙連接頻繁斷開、異響等諸多問題。

對于奧迪而言，相比銷量一時出現(xiàn)下滑，因產(chǎn)品質(zhì)量下滑導(dǎo)致失去用戶信賴的危機只會無限擴大。