文｜BT商業(yè)科技
進(jìn)入2022年，新能源車的熱度有增無(wú)減，“參戰(zhàn)”車企規(guī)模愈發(fā)壯大。
此前專注整車及零部件設(shè)計(jì)研發(fā)的盒子智行在去年12月底推出兩款MPV車型，瞄準(zhǔn)網(wǎng)約車、出租車等領(lǐng)域開(kāi)啟自行造車計(jì)劃，目前意向預(yù)售訂單已經(jīng)突破4萬(wàn)輛。由小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立的牛創(chuàng)新能源拿到了IDG資本和Coatue領(lǐng)投的5億美元A輪融資后，也在加速推進(jìn)造車計(jì)劃。
但在行業(yè)內(nèi)部，已經(jīng)爬到金字塔頂端的造車新勢(shì)力卻紛紛搞起了副業(yè)。
去年年底，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾公開(kāi)“diss”燃油車，言辭相當(dāng)自信：
“完全不理解，怎么現(xiàn)在還有人買(mǎi)油車？油車除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好？”
在李斌的眼里，新能源車是時(shí)代潮流，未來(lái)還有無(wú)限可能。但如今，逐漸紅海化的造車大戰(zhàn)，儼然已經(jīng)對(duì)“蔚小理”造成沖擊。
從手機(jī)到飛行汽車，造車新勢(shì)力忙跨界
一夜之間，跨界似乎成為了造車新勢(shì)力的新潮流，尤其是幾家頭部車企。
2月22日，多個(gè)微博大V集體爆料蔚來(lái)將進(jìn)軍手機(jī)市場(chǎng)，目前正處在早期調(diào)研階段。對(duì)于這個(gè)傳聞，蔚來(lái)官方的回應(yīng)是“目前沒(méi)有可供披露的信息，有進(jìn)一步消息將和大家溝通”。這種既不否認(rèn)也不承認(rèn)的模糊態(tài)度，符合一家公司開(kāi)啟新項(xiàng)目前進(jìn)行調(diào)研時(shí)的狀態(tài)，蔚來(lái)跨界“造機(jī)”的可能性看來(lái)并不低。
一天之前，小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)何小鵬在自己的微博上發(fā)布了一則招聘啟事，為小鵬的飛行汽車項(xiàng)目小鵬匯天招攬人才?！疤貏e是需要一個(gè)VP級(jí)別的HR負(fù)責(zé)人”，何小鵬寫(xiě)道。
在此之前，何小鵬已經(jīng)為小鵬匯天制定了發(fā)展時(shí)間線，預(yù)計(jì)在2024年量產(chǎn)飛行汽車。但目前，小鵬匯天的核心團(tuán)隊(duì)只有四人，除了何小鵬本人就是小鵬匯天創(chuàng)始人趙德力以及兩位副總裁王譚、鄭從威。
和尚在萌芽階段的蔚來(lái)手機(jī)項(xiàng)目相比，小鵬的飛行汽車項(xiàng)目有更多值得關(guān)注的動(dòng)態(tài)。
在去年7月份，小鵬發(fā)布了第五代飛行器X2，何小鵬也在微博上主動(dòng)宣傳了起來(lái)，足可見(jiàn)小鵬內(nèi)部對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的重視。而在去年10月份拿下5億美元A輪融資之后，何小鵬在發(fā)布會(huì)上透露了小鵬匯天項(xiàng)目的更多細(xì)節(jié)：包括售價(jià)在100萬(wàn)以內(nèi)，未來(lái)的終極目標(biāo)則是將飛機(jī)+汽車+智能三個(gè)技術(shù)邏輯統(tǒng)一應(yīng)用在飛行汽車上。
相比之下，理想比小鵬和蔚來(lái)都要更專注一些，除了蹭了一波元宇宙熱點(diǎn)之外，尚未開(kāi)啟真正的跨界業(yè)務(wù)。究其原因，價(jià)值研究所認(rèn)為理想很清楚自己目前的首要任務(wù)并非跨界，而是先要彌補(bǔ)自己在產(chǎn)品豐富度上和蔚來(lái)、小鵬的差距。
目前，小鵬有P7、P5和G3三款在售車型，截止2021年底，P7和G3分別有60569輛和29721輛累計(jì)銷量，基本形成規(guī)模效應(yīng)，足以攤薄研發(fā)成本。產(chǎn)品庫(kù)最豐富的蔚來(lái)更是已推出ET5、ET7、EC6、ES8和ES6等車型。還在靠一款車打江山的理想，無(wú)疑需要盡快填補(bǔ)自身短板。
不過(guò)除去尚未發(fā)力的理想，從蔚來(lái)跨界“造機(jī)”到小鵬執(zhí)意“上天”，這一系列動(dòng)態(tài)背后，我們還是看到了頭部造車新勢(shì)力正在升級(jí)的焦慮，以及整個(gè)行業(yè)正在加速的內(nèi)卷。
而內(nèi)卷的原因，自然也不是那么簡(jiǎn)單。
“蔚小理”的雙重壓力
客觀地說(shuō)，過(guò)去一年新能源車市場(chǎng)發(fā)展速度并不慢，從產(chǎn)銷規(guī)模和滲透率來(lái)看，仍處于高速增長(zhǎng)階段。
根據(jù)中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)量分別為2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%和3.8%，時(shí)隔三年重回正增長(zhǎng)。
新能源車的產(chǎn)銷規(guī)模進(jìn)步更加明顯，全年共售出352.1萬(wàn)輛，新能源乘用車銷量為333.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)167.5%。統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)七年位居全球新能源車銷量榜首，市場(chǎng)地位可見(jiàn)一斑。
在銷量上漲的同時(shí)，國(guó)內(nèi)的新能源滲透率也有長(zhǎng)足進(jìn)步。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截止2021年12月，國(guó)內(nèi)售出的新車中新能源汽車滲透率為22.6%，去年全年平均滲透率也達(dá)到14.8%，較2020年的5.8%翻了一倍不止。其中，自主品牌滲透率較合資品牌高出許多，前者高達(dá)39%，后者僅有3%左右。
在乘聯(lián)會(huì)公布的自主品牌新能源車零售排行榜中，小鵬、蔚來(lái)、理想紛紛擠進(jìn)前十，位居7、9、10位。雖然產(chǎn)能規(guī)模和比亞迪、上汽通用五菱等傳統(tǒng)車企還有很大差距，但已經(jīng)達(dá)到自己的歷史最佳水平。數(shù)據(jù)顯示，小鵬、理想和蔚來(lái)2021年新車銷量分布同比上漲275.2%、177.4%和109.1%，全都實(shí)現(xiàn)翻倍。
既然成績(jī)?nèi)绱藫屟?，“蔚小理”為什么還會(huì)焦慮？蔚來(lái)和小鵬為什么還要忙著跨界？
價(jià)值研究所認(rèn)為，關(guān)鍵就在于這份成績(jī)單并不算完美：橫向?qū)Ρ葌鹘y(tǒng)車企和特斯拉差距依然巨大，向下看和二線造車新勢(shì)力之間的鴻溝逐漸被填平，看似風(fēng)光無(wú)限的“蔚小理”其實(shí)面臨雙重壓力。
從數(shù)據(jù)上看，哪吒、威馬、零跑等二線造車新勢(shì)力過(guò)去一年的進(jìn)步比“蔚小理”更大，兩大陣營(yíng)之間的產(chǎn)能差距已明顯縮小。
數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車、零跑汽車和威馬汽車分別是2021年上險(xiǎn)量排名4-6位的造車新勢(shì)力，分別為64773輛、43960輛和35647輛，同比分別增長(zhǎng)353.28%、480.71%和103.86%，除了威馬之外同比增速全都趕超“蔚小理”。尤其從去年下半年以來(lái)的增長(zhǎng)曲線看，哪吒、零跑距離飽受供應(yīng)鏈之困的蔚來(lái)已經(jīng)非常接近，前者在11和12月交付量還一度超越蔚來(lái)。
價(jià)值研究所就認(rèn)為，作為追趕“蔚小理”的二線造車新勢(shì)力排頭兵，哪吒和零跑的潛力絕對(duì)不容忽視。
資料顯示，去年10月和12月，哪吒汽車分別完成了D1輪和D++輪融資，股東名單里包括360集團(tuán)和寧德時(shí)代等大鱷；零跑汽車同樣在去年年底相繼完成兩輪融資，由電訊盈科領(lǐng)投的D1輪融資金額超3億美元，雅居樂(lè)領(lǐng)投的D2輪融資也達(dá)到1.52億美元。
在補(bǔ)足了彈藥之后，這些二線造車新勢(shì)力的量產(chǎn)和研發(fā)能力有望被進(jìn)一步激發(fā)。
二線造車新勢(shì)力的步步緊逼之下，“蔚小理”只能不斷加固護(hù)城河、搶占市場(chǎng)——尤其是體現(xiàn)在經(jīng)銷渠道的搭建上。比如以高性價(jià)比聞名的小鵬高調(diào)進(jìn)駐北京三里屯，走中高端路線的蔚來(lái)、理想則加速下沉，它們都想通過(guò)擴(kuò)大經(jīng)銷渠道搶占更多市場(chǎng)份額。
數(shù)據(jù)顯示，去年三季度小鵬汽車銷售門(mén)店擴(kuò)張至271家，其中167家為直營(yíng)店。蔚來(lái)此前的計(jì)劃則是在2021年年底前將門(mén)店總數(shù)提升至366家，增設(shè)20座蔚來(lái)中心和120個(gè)蔚來(lái)空間。
然而，不斷擴(kuò)充的經(jīng)銷渠道并不能解決所有問(wèn)題。在價(jià)值研究所看來(lái)，考慮到新能源車各項(xiàng)技術(shù)都已漸趨完善，各個(gè)價(jià)格區(qū)間也都有了代表性車型，頭部車企現(xiàn)階段很難再找到新的突破口。
最直接的證據(jù)是，不斷給新車型加配，也成為了“蔚小理”過(guò)去一年的常態(tài)。在去年年底的廣州車展上，小鵬就首發(fā)亮相了小鵬G9，定位中大型純電SUV，為其加上了中央超算、高性能芯片和智能座艙等配置。
無(wú)獨(dú)有偶，蔚來(lái)在2022年主推的ES7，還有理想尚未正式量產(chǎn)的X01，全都是中大型SUV，也全都瞄準(zhǔn)智能配件、高性能芯片等賣點(diǎn)。尤其是在感知硬件配置上，激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+800萬(wàn)像素?cái)z像頭成為這三款車型的統(tǒng)一標(biāo)配。
隨著“蔚小理”從車型、配置到經(jīng)銷售后，各個(gè)環(huán)節(jié)的相似度、競(jìng)爭(zhēng)激烈程度越來(lái)越高，誰(shuí)也無(wú)法和對(duì)方拉開(kāi)差距，內(nèi)卷加劇無(wú)可避免。
“小理蔚”破內(nèi)卷，不能只靠跨界
今年1月份，團(tuán)車網(wǎng)宣布造車的消息一出，理想汽車創(chuàng)始人李想就馬上下場(chǎng)開(kāi)噴：
“那些指望找到超級(jí)救世主的創(chuàng)業(yè)者，最后找到的普遍都是騙子，或者大概率自己也是騙子。居然還有人可以毫無(wú)廉恥的把這種觀點(diǎn)對(duì)外公開(kāi)講出來(lái)，真是刷新創(chuàng)業(yè)者的底線?！?/p>
團(tuán)車CEO聞偉也毫不退讓，直接回嗆李想“別把自己當(dāng)先知”，兩大上市公司一把手之間的口水仗，將造車新勢(shì)力的膠著戰(zhàn)局展露無(wú)疑。
有趣的是，2020年，正當(dāng)“蔚小理”熬過(guò)量產(chǎn)難關(guān)開(kāi)足馬力沖刺的時(shí)候，時(shí)任大眾汽車（中國(guó)）CEO馮思翰曾說(shuō)過(guò)，“我們每天都能感受到來(lái)自這些造車新勢(shì)力的挑戰(zhàn)”。
如今，命運(yùn)仿佛完成了一次輪回，新的攪局者把壓力拋給了不再新的造車新勢(shì)力們。
坦白說(shuō)，“蔚小理”不可能阻止別的企業(yè)下場(chǎng)造車。團(tuán)車或許不足為懼，但如同小米這樣的科技巨頭恐怕還會(huì)陸續(xù)有來(lái)，這是一股令人不安的勢(shì)力。而更多新玩家前赴后繼加入造車大軍，必然會(huì)讓新能源車市場(chǎng)加速飽和，擠壓老玩家的擴(kuò)張空間。
從這個(gè)角度講，既然做手機(jī)的小米可以靠造車來(lái)緩解焦慮，造車的蔚來(lái)跨界造手機(jī)，也完全可以理解。
但問(wèn)題是，這種嘗試真的有效嗎？
價(jià)值研究所認(rèn)為，現(xiàn)在還很難給出肯定的答案。
首先，進(jìn)入全新的行業(yè)就意味著一切需要從零開(kāi)始，對(duì)于尚未完全實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)無(wú)異于百上加斤。
以蔚來(lái)正在調(diào)研的手機(jī)行業(yè)來(lái)說(shuō)，從搭建供應(yīng)鏈、生產(chǎn)線，明確品牌定位和制定發(fā)展戰(zhàn)略，再到產(chǎn)品包裝、營(yíng)銷和完善線下經(jīng)銷體系，全都需要花費(fèi)大量金錢(qián)和人力物力。
數(shù)據(jù)顯示，2021財(cái)年三季度，蔚來(lái)、小鵬營(yíng)收分別錄得116.6%和187.4%的同比增長(zhǎng)，但當(dāng)季凈虧損還是有所擴(kuò)大，分別為8.35億和15.95億。財(cái)務(wù)狀況相對(duì)最健康、毛利率也最高的理想，也還有2150萬(wàn)的虧損。結(jié)合該季度的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，交付量最高虧損也最高的小鵬，相當(dāng)于每賣出一輛車就要虧掉近6萬(wàn)元。
其次，無(wú)論是蔚來(lái)選擇的手機(jī)，還是小鵬搗鼓的飛行汽車，抑或者是三巨頭都有意染指的元宇宙領(lǐng)域，都不見(jiàn)得一定有光明未來(lái)。
智能手機(jī)市場(chǎng)增速下滑，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)格局定型是不爭(zhēng)的事實(shí)。最直接的證據(jù)，就是在手機(jī)行業(yè)穩(wěn)居第一陣營(yíng)的小米都要跨界造車，以及日漸慘淡的出貨數(shù)據(jù)。
Canalys最新報(bào)告顯示，2021年四季度中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量8660萬(wàn)部，同比僅微增3%，全年出貨量3.33億臺(tái)，同比增長(zhǎng)1%。四季度的同比增速，已經(jīng)是近三年的最佳表現(xiàn)，但整體市場(chǎng)體量還是較2019年疫情爆發(fā)前萎縮近10%，且增速依舊疲軟。
至于飛行汽車，尚未看到商業(yè)化前景，內(nèi)卷趨勢(shì)就已經(jīng)非常明顯。
數(shù)據(jù)顯示，截止2021年上半年，全球共有超過(guò)200家企業(yè)參與飛行汽車研制，目前在研的型號(hào)超過(guò)420款。而在兩年前，進(jìn)入這個(gè)賽道的僅有70家企業(yè)。這當(dāng)中，又包含了空客、波音等航空巨頭，以及大眾、豐田、吉利等傳統(tǒng)車企，無(wú)論資本實(shí)力還是技術(shù)積累都遠(yuǎn)勝小鵬。
此外，從何小鵬親自發(fā)微博求才就可以看出，飛行汽車這樣的高新技術(shù)行業(yè)人才需求相當(dāng)緊俏。價(jià)值研究所觀察到，跨界造車的小米為了爭(zhēng)搶人才，開(kāi)出了異常優(yōu)厚待遇：底薪+年終獎(jiǎng)+期權(quán)只是標(biāo)配，有媒體統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示總包數(shù)百萬(wàn)的待遇比業(yè)內(nèi)平均水平要高出近30%。
相比新能源車，飛行汽車人才缺口更加嚴(yán)重，小鵬真的有底氣溢價(jià)從大眾、豐田那里挖人嗎？考慮到前面提及的虧損狀況，價(jià)值研究所對(duì)此持保留態(tài)度。
事實(shí)上，“蔚小理”急于發(fā)展副業(yè)是必然，但“病急亂投醫(yī)”并不可取。與其押寶和自身業(yè)務(wù)風(fēng)馬牛不相及的手機(jī)、元宇宙，或者投身極度燒錢(qián)的飛行汽車，從發(fā)展?jié)摿ν瑯硬豢尚∮U的新能源車上下游產(chǎn)業(yè)鏈那里尋找新增量，或許是一個(gè)更靠譜的方法。
造車新勢(shì)力的戰(zhàn)火還會(huì)蔓延到哪條賽道？
價(jià)值研究所在此前的報(bào)道《新經(jīng)濟(jì)哀鴻遍野，2022年哪些賽道能立“新王”》中曾分析過(guò)，2022年新造車產(chǎn)業(yè)鏈有望持續(xù)爆發(fā)，并帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的共同繁榮，其中就不乏規(guī)模上萬(wàn)億的超級(jí)藍(lán)海。
那么有哪些賽道值得我們關(guān)注？?jī)r(jià)值研究所為大家總結(jié)了幾個(gè)熱門(mén)選項(xiàng)。
1、廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)鏈
根據(jù)SNE Research的報(bào)告，在動(dòng)力電池大規(guī)模更換、碳中和政策制約企業(yè)生產(chǎn)排放規(guī)模的背景下，預(yù)計(jì)全球新能源車廢舊電池回收市場(chǎng)規(guī)模將在2030年達(dá)到1.08萬(wàn)億人民幣。過(guò)去一年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收企業(yè)的注冊(cè)量實(shí)現(xiàn)2611.2%的同比增長(zhǎng)，爆發(fā)速度令人咋舌。
當(dāng)然，廢舊電池回收市場(chǎng)只是其中一個(gè)例子，“蔚小理”也不一定會(huì)介入這條產(chǎn)業(yè)鏈，但其展現(xiàn)的發(fā)展趨勢(shì)不容忽視。對(duì)于“蔚小理”來(lái)說(shuō)，和自身業(yè)務(wù)聯(lián)系更緊密的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，如新能源車電池、汽車后市場(chǎng)服務(wù)等，是一個(gè)值得考慮的增長(zhǎng)點(diǎn)。
尤其是動(dòng)力電池領(lǐng)域，不僅能開(kāi)拓新增長(zhǎng)點(diǎn)，還能加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理、提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力，對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)意義非凡。
2、自制動(dòng)力電池
在供應(yīng)鏈趨緊、寧德時(shí)代等電池廠商產(chǎn)能不足的大背景下，車企自造電池已經(jīng)成為一股潮流。特斯拉早在2020年就將自制電池視為下一階段發(fā)展重心，大眾在去年的Power Day上一口氣公布了四款正在研發(fā)的電芯，并宣布參與動(dòng)力電池生產(chǎn)，將在歐洲建立6個(gè)動(dòng)力電池工廠。
但造車新勢(shì)力在個(gè)項(xiàng)目上，推進(jìn)速度并不理想。
去年9月份，市場(chǎng)期待許久的蔚來(lái)三元鐵鋰電池姍姍來(lái)遲，比原定發(fā)布時(shí)間推遲了近一年。而蔚來(lái)，已經(jīng)是三巨頭中走得最遠(yuǎn)的了。
去年11月份，小米和華為共同入股了蔚來(lái)的固態(tài)電池供應(yīng)商衛(wèi)藍(lán)新能源，后者共募集了約5億資金。資料顯示，衛(wèi)藍(lán)新能源為蔚來(lái)ET7提供的150度半固態(tài)電池包，可以支持最高1000公里的續(xù)航，且較常規(guī)的三元里滇池能量密度提升50%。按照李斌在蔚來(lái)發(fā)布會(huì)上的說(shuō)法，這款電池將在今年四季度全面交付。
獲得小米、華為的注資，體現(xiàn)了衛(wèi)藍(lán)新能源對(duì)資本的吸引力——尤其要注意的是，小米如今還算是蔚來(lái)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。從另一個(gè)角度講，隨著更多競(jìng)爭(zhēng)資本的涌入，蔚來(lái)對(duì)電池供應(yīng)鏈的掌控力可能會(huì)被削弱，自制電池計(jì)劃顯得更有必要。
3、自動(dòng)駕駛
此外，造車新勢(shì)力也沒(méi)有放過(guò)自動(dòng)駕駛這個(gè)風(fēng)口。目前，“蔚小理”都堅(jiān)持走自研路線，但發(fā)力方向稍有不同。
蔚來(lái)主打全場(chǎng)景覆蓋策略，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)NAD囊括了蔚來(lái)超感系統(tǒng)和超算平臺(tái)，計(jì)劃逐步在高速、城區(qū)、泊車等場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛?cè)采w。小鵬則從泊車場(chǎng)景切入，小鵬G3是國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)視覺(jué)融合自動(dòng)泊車的車型，比蔚來(lái)和理想領(lǐng)先了超過(guò)1年。目前，小鵬在視覺(jué)環(huán)繞技術(shù)這一環(huán)節(jié)，依然是三巨頭中的佼佼者。
至于起步稍晚的理想，也在2020年拿出了自己的發(fā)展路線圖，傳聞中的理想X01就將配備支持L4級(jí)完全自動(dòng)駕駛的硬件系統(tǒng)。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，自成立以來(lái)，蔚來(lái)共投資了超30家新造車相關(guān)企業(yè)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的企業(yè)占比過(guò)半。小鵬在兩周前，剛剛在廣州成立自動(dòng)駕駛子公司鵬煦自動(dòng)駕駛科技有限公司。理想在領(lǐng)投新石器之后，又獲得王興的注資，持續(xù)加碼自動(dòng)駕駛研發(fā)。
在資本市場(chǎng)，“蔚小理”三家早已擺開(kāi)陣勢(shì)，戰(zhàn)意漸濃。比小鵬的飛行汽車前景更明確，更有可能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的自動(dòng)駕駛，相信也會(huì)成為造車新勢(shì)力爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。
寫(xiě)在最后
2020年，熬過(guò)創(chuàng)業(yè)初期至暗時(shí)刻的李斌、何小鵬、李想聚在一起，拍下了一張歷史性的合影。何小鵬還在微博寫(xiě)下了“三個(gè)苦逼，在憶苦思甜……”的感慨。
時(shí)移世易，或許這三位大佬不會(huì)想到，兩年之后，受供應(yīng)鏈趨緊、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇和二線造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企聯(lián)合絞殺等一系列不利因素影響，他們會(huì)再次迎來(lái)一段“苦日子”。
目前，蔚來(lái)仍在積極改進(jìn)供應(yīng)鏈狀況以及嘗試探索新業(yè)務(wù)，理想將重點(diǎn)放在擴(kuò)充產(chǎn)品庫(kù)、推出新車型，小鵬除了搗鼓自動(dòng)駕駛、飛行汽車之外也鉚足了勁往中高端市場(chǎng)蠶食另外兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的份額。
在此背景下，“蔚小理”之間的對(duì)抗預(yù)計(jì)也會(huì)更加激烈，三位創(chuàng)始人圍爐夜話的畫(huà)面短時(shí)間內(nèi)恐怕很難重現(xiàn)。
汽車工業(yè)的未來(lái)毫無(wú)疑問(wèn)是屬于新能源車的，但卻未必是屬于“蔚小理”的。為了穩(wěn)住自己的位置、搶到一張通往美好未來(lái)的船票，一場(chǎng)刺刀見(jiàn)紅的肉搏戰(zhàn)，正在醞釀。