記者 | 程迪
2月15日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2022年1月份，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)量為209.2萬(wàn)輛，與2021年同期比僅下降了4.4%，相較2021年12月下降0.6%，今年1月零售總體走勢(shì)良好。
其中，主流合資品牌零售量為86萬(wàn)輛，同比下降17%，環(huán)比下降7%。據(jù)了解，由于1月局部散發(fā)的疫情，對(duì)天津等特大城市的產(chǎn)銷(xiāo)節(jié)奏帶來(lái)不小的影響，由此抑制了整體產(chǎn)銷(xiāo)增量。
豪華車(chē)零售量為29萬(wàn)輛，同比下降5%，環(huán)比增長(zhǎng)18%，年初零售環(huán)比大幅走強(qiáng)。
自主品牌的零售量為94萬(wàn)輛，同比大長(zhǎng)11%，環(huán)比也增長(zhǎng)了1%。目前，自主品牌在國(guó)內(nèi)的零售份額已經(jīng)占到45.5%，同比增6.4個(gè)百分點(diǎn)；相比2021年年度份額41%，增了4.5個(gè)百分點(diǎn)。
自主品牌零售量和市場(chǎng)份額不斷增加的主要原因，除了主流企業(yè)表現(xiàn)很強(qiáng)之外，還有他們?cè)谛履茉词袌?chǎng)的增量也極為明顯。尤其是比亞迪、奇瑞、上汽等品牌，同比銷(xiāo)量均呈高幅增長(zhǎng)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月份，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到了34.7萬(wàn)輛，同比大增132.0%，環(huán)比下降27.0%，環(huán)比降幅與2021年1月的25%特征基本一致。
更重要的是，新能源乘用車(chē)零售滲透率達(dá)到了16.6%，較2021年1月6.8%的滲透率提升10個(gè)百分點(diǎn)。尤其是自主品牌中的新能源車(chē)滲透率，已經(jīng)達(dá)到31.4%；此外，豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率為10.2%；主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有2.5%。
由此可見(jiàn)，雖然新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡了30%，但消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)的消費(fèi)態(tài)度依舊非常積極。
對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)稱(chēng)，補(bǔ)貼政策按既定安排繼續(xù)有序退坡，明確2022年乘用車(chē)領(lǐng)域補(bǔ)貼下降30%，2023年開(kāi)始再無(wú)補(bǔ)貼，維持動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度、續(xù)駛里程、能耗等技術(shù)指標(biāo)門(mén)檻不變，放開(kāi)補(bǔ)貼上限，穩(wěn)定企業(yè)預(yù)期，有利于新能源車(chē)市平穩(wěn)發(fā)展。
按照乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，新能源補(bǔ)貼退坡甚至取消后，中低端的小微型新能源產(chǎn)品，續(xù)航300公里以下的五菱宏光MINIEV等無(wú)補(bǔ)貼車(chē)型不受影響，但包括歐拉、科萊威等失去補(bǔ)貼后性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)大幅下滑，市場(chǎng)表現(xiàn)或?qū)⑹艿接绊?。高端新能源產(chǎn)品因補(bǔ)貼在車(chē)型售價(jià)中占比較小，30萬(wàn)元以上的產(chǎn)品基本不享受補(bǔ)貼，市場(chǎng)份額將保持穩(wěn)定。
此外，隨著新能源車(chē)型的補(bǔ)貼金額占車(chē)價(jià)比例進(jìn)一步降低，新能源車(chē)企的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將明顯削弱。尤其是插電混動(dòng)車(chē)型，不到5,000元的補(bǔ)貼相比燃油車(chē)動(dòng)輒上萬(wàn)的終端優(yōu)惠已不再有任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
因此，預(yù)計(jì)未來(lái)補(bǔ)貼退坡會(huì)將加重新能源車(chē)企的經(jīng)營(yíng)成本，車(chē)企利潤(rùn)空間面臨挑戰(zhàn)，如果技術(shù)指標(biāo)不變，新能源車(chē)企或?qū)⒏鼉A向于選擇性?xún)r(jià)比更優(yōu)的磷酸鐵鋰電池。
不過(guò)，這并不等于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)政策環(huán)境將受到限制。補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車(chē)進(jìn)入以市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主的發(fā)展階段。
乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為：從政策風(fēng)向來(lái)看，中央和地方均將新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼方向轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)使用優(yōu)惠、農(nóng)村地區(qū)新能源汽車(chē)促銷(xiāo)、城市以舊換新、氫燃料電池汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)等方面。在“雙碳”政策與“雙積分”政策的共同推動(dòng)，未來(lái)新能源汽車(chē)仍將保持高增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)。