文｜知頓 青峰
編輯｜劉鵬遙
轉(zhuǎn)眼間，備受爭議的新能源專屬車險落地已有一個月了，它的橫空出世，讓火熱的新能源汽車行業(yè)為之一顫。有人說，專屬車險是行業(yè)配套保障服務完善的標志，也有人說這對新能源汽車是一場大考驗……
讓我們簡要梳理一下事情的發(fā)展脈絡：
去年12月14日，中國保險行業(yè)協(xié)會發(fā)布了《中國保險行業(yè)協(xié)會新能源汽車商業(yè)保險專屬條款（試行）》。
三天后的12月27日，上海保險交易所上線新能源車險交易平臺，首批掛牌人保財險、平安財險、太保產(chǎn)險等12家財險公司的新能源汽車專屬保險產(chǎn)品。
當時，有車主在微博上曬出了保單，顯示自己購買特斯拉Model Y，在2021年12月23日投保的費用為8278元，而在專屬新車險上線后，保費漲至1.4萬多元，漲幅高達80%。
此后，包括瀟湘晨報、貝果財經(jīng)、天天財經(jīng)等在內(nèi)的行業(yè)媒體進行跟蹤報道，并通過騰訊、新浪等渠道進行廣泛傳播，內(nèi)容主要針對特斯拉的保費上漲。
不過，上述消息的真?zhèn)挝覀儫o法準確判斷，因為特斯拉官方也通過新京報、中新經(jīng)緯等媒體回應稱，從最新統(tǒng)計來看，特斯拉車輛保費上漲幅度在10%左右，比較受關注的高性能版車型保費，從全國范圍來看，上漲幅度在20%以內(nèi)。也就是說，特斯拉認為保費上漲沒有那么夸張，大部分是上漲了10%左右。
另外，一些本土新能源品牌也遇到了保費上漲的情況，只是沒有激起像特斯拉那么大的波瀾。?
總結(jié)來看，越高端；越貴的新能源車型，保費上漲幅度就越大，這不禁讓業(yè)界產(chǎn)生看空情緒，認為打擊了正在處于井噴期新能源車市，更有甚者，提出了“2022新能源汽車遇到拐點”的說法。
區(qū)區(qū)一個保費上漲，就在一個行業(yè)中引起軒然大波，這合理么？從種種看空情緒中我們不難發(fā)現(xiàn)，井噴中的新能源汽車行業(yè)并非“天不怕、地不怕”，相反，整個行業(yè)的焦慮感十分明顯。
吐槽漲價的背后——信任試探
如今的大街小巷，新能源汽車身影隨處可見。細細觀察就會發(fā)現(xiàn)，它們由三大陣營構(gòu)成：
一、以特斯拉為代表的海外造車勢力，憑借高端品牌知名度和設計、技術優(yōu)勢來占據(jù)高端市場。值得一提的是，特斯拉在去年通過整體降價策略實現(xiàn)了一次“降維打擊”，對本土競爭者的沖擊很大。
二、以蔚來、小鵬、理想為代表的本土造車新勢力，它們帶有互聯(lián)網(wǎng)基因，在“Z世代”高端市場中有影響力，尤以蔚來最突出。不過，這三者在產(chǎn)品實力方面同質(zhì)化，很多消費者表示從外觀就很難區(qū)分。
三、以五菱宏光為代表的經(jīng)濟實用派，主要受益于三線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)，去年也是個網(wǎng)紅品牌。
已經(jīng)執(zhí)行的專屬車險新規(guī)，對前兩者的影響最大，尤其令特斯拉的保費上漲最嚴重。對此，行業(yè)人士普遍認可以下兩個原因：
第一、新能源汽車與燃油車有本質(zhì)不同，因此，發(fā)生故障、維修、理賠的機理均不同，存在另一套定價體系。
和燃油車車險條款相比，新能源車險納入了核心部分的“三電”系統(tǒng)（電池及儲能系統(tǒng)、電機及驅(qū)動系統(tǒng)、其他控制系統(tǒng)），還納入了車輛行駛、停放、充電及作業(yè)期間的車損；并新增了三條新能源車特有附加險：附加外部電網(wǎng)故障損失險、附加自用充電樁損失險和附加自用充電樁責任險。
第二、從既往經(jīng)驗看，特斯拉的理賠率和理賠金額最高，達到了1:1.4。有人說，這相當于收一塊錢保費要賠出去1.4塊，所以特斯拉全系車型保費漲價。
而且，特斯拉采用的全鋁一體式車身，在發(fā)生損壞后只能一體更換，因此在出險后的賠付金額要較其它車型更貴。更何況，近年關于特斯拉的事故報道較多，全行業(yè)對其有著故障隱憂。
不過，我們不得不承認這樣一個事實：特斯拉的事故頻率，是建立在高市占率的基礎上。通俗來說，市面上少見的品牌車型，事故頻率肯定低。
如果按照這種邏輯來推測，接下來，隨著新能源汽車的進一步普及，各種我們此前聞所未聞的事故狀況都存在發(fā)生概率，導致理賠時間延長；成本增加，仍然可能催生保費進一步上漲。
這是一種新領域產(chǎn)品在進入新市場時，發(fā)生在消費者與品牌之間的信任試探。關于車險和理賠，雙方此前并沒有建立互相認可的標準，以至于在專屬車險登場時吐槽聲不斷。畢竟，很多車主在用油車的保險標準來看待新能源汽車專屬車險。
歸根結(jié)底，新能源汽車的整體技術、性能、營銷、服務等方面尚處于探索階段，各方的價格敏感度較高。
行業(yè)焦慮的延續(xù)——真刀比拼
陣陣吐槽聲中，車主們成功地把自己的保費焦慮，傳導至新能源汽車品牌身上。
為了抵消大家因保費而動搖購買欲，一些主打高端風格的品牌，進行了提前應對。
比如說，某本土造車新勢力在去年底的品牌活動上，就專門針對專屬車險進行了說明：首先承諾品牌旗下的車型保費調(diào)整幅度不大，再表示將持續(xù)關注后續(xù)的價格變動。
這種承諾等于是給價格敏感的消費者一顆“定心丸”。具體來看，這個品牌推出了相關的“服務組合”，包含專屬車險中新增的三項附加險（外部電網(wǎng)故障損失險、自用充電樁損失險和自用充電樁責任險）。
要說這種應對措施有多妙？未必，它看起來更像是自掏腰包補貼車主，力爭保住來之不易的市場地位。至于未來怎么辦？它也不清楚，只能謹慎觀察。
這種做法不是特例，很多本土造車新勢力也有類似的應對措施。
如此真刀比拼，是因為本土造車新勢力正處于競爭焦灼局面中，領先者擔心一個專屬車險新政會打破局面；落后者則寄望借此翻盤。
推測，這些造車新勢力基于專屬車險的補貼，將維持一段時間。
說到底，整個新能源汽車行業(yè)，尤其是本土造車勢力一直處于焦慮狀態(tài)。在如今的“保費焦慮”之前，它們還經(jīng)歷過“里程焦慮”、 “充電焦慮”和“安全焦慮”。
具體來看，“里程焦慮”和“充電焦慮”源自新能源汽車應用推廣過程中遇到的產(chǎn)品技術問題，主要體現(xiàn)在電池續(xù)航里程短、充電耗時長、充電樁難找等方面，一直是困擾車主，也成為新能源汽車普及的最大障礙。
為此，車企投入了大量真金白銀，提升續(xù)航水平，而且，有一些頭部勢力開始自建充電樁，或開發(fā)新型換電技術，只為了能提高車主的駕乘感受。當然，這種投入動輒億元量級，加大了車企的財務負擔?？v觀已上市的新能源車企，無一不處于虧損狀態(tài)。
但是，從去年的市場反饋看，新能源汽車又多了一個“安全焦慮”。去年發(fā)生了多起電池起火燃燒事故，還引起了人員傷亡。盡管誘發(fā)事故的原因涉及方方面面，但行業(yè)專家們多把原因指向電池本身及整車設計上。
若無法控制自身事故問題，降低維修成本，新能源汽車（特別是高端車型）的保費則難以降下來，車企不得不持續(xù)投入進行補貼。
與之相反的是，做到了“降維打擊”的特斯拉，并沒有特意采取補貼措施。想必，它需要驗證一下市場在保費上漲沖擊中的堅守程度。
專屬車險的猜想——行業(yè)博弈
讓我們從保險業(yè)務層面來理解這個問題。
基于車企的大手筆投入，目前的高端新能源汽車搭載了很多高智能設備，而保險公司缺乏這方面的懂行人才。一旦發(fā)生事故，對其進行理賠定損比較麻煩。據(jù)悉，保險公司設定保險費率和提供服務標準的依據(jù)是數(shù)據(jù)，包含駕駛行為數(shù)據(jù)和車輛屬性數(shù)據(jù)。目前，新能源汽車的相關價格和承保理賠數(shù)據(jù)資源并未被保險公司獲取，不利于保費測算。
“您看這車，一身的雷達，我們該怎么定損？”一位保險從業(yè)者指著一輛新款新能源車無奈地說。
由于專業(yè)弱勢，此前新能源車維修理賠成本更多由車企占據(jù)主導權，讓保險公司始終處于被動局面。
申萬宏源報告數(shù)據(jù)顯示，目前新能源車險的賠付率平均接近 85%，行業(yè)面臨較大承保虧損壓力。保險公司在現(xiàn)階段沒有在服務和盈利之間實現(xiàn)平衡的能力。
更嚴重的是，此前車險的整體保費有縮減趨勢。根據(jù)銀保監(jiān)會網(wǎng)站發(fā)布的2021年前4個月保險業(yè)經(jīng)營情況，車險保費增速同比下滑6.86%，占比為50.16%，整個保險行業(yè)處于面臨虧損狀態(tài)。
因此，新能源專屬車險的上線，是保險行業(yè)維護自身業(yè)務健康發(fā)展的必要舉措，也是其向新能源汽車行業(yè)發(fā)起制衡的手段之一。
從另一角度說，凌駕于車主頭上的保費上漲，是新能源汽車行業(yè)與保險行業(yè)有序融合的代價。新能源車企選擇補貼車主，主動為此代價買單，從道理上也說得過去，畢竟新能源行業(yè)身處熱門賽道，吸引熱錢的能力更強。
新能源專屬車險上線滿月，效果還沒有立竿見影。接下來，基于雙方的數(shù)據(jù)積累，保險公司將掌握更多的資源。
對于消費者來說，制衡力量的出現(xiàn)總歸是件好事，至少它能倒逼新能源車企穩(wěn)定產(chǎn)品性能，最大限度減少自身問題引起的事故。
美編｜羽墨