記者 | 周純粼
農(nóng)歷新年之前，車企陸續(xù)公布了2021全年的銷量。
相比往年動(dòng)輒兩位數(shù)的正增長，2021年在疫情和芯片供應(yīng)短缺等因素影響下，部分豪華品牌的增長出現(xiàn)了停滯。其中，連續(xù)多年保持20%以上增速的雷克薩斯最終數(shù)字定格為219167輛（上險(xiǎn)數(shù)），同比下跌6.8%。
從豪華汽車品牌排名來看，往年緊隨BBA之后的雷克薩斯，今年已經(jīng)被特斯拉、紅旗和凱迪拉克超越，僅排在第7位。
具體車型上險(xiǎn)數(shù)來看，雷克薩斯最暢銷的3款車型分別為ES、RX、NX。銷量分別為105836輛、48624輛、36461輛，分別同比下滑7.7%、1.3%、9.2%。
缺芯 、產(chǎn)能受限影響交付
導(dǎo)致雷克薩斯銷量下跌的原因是綜合性的。從外部環(huán)境來看，全球“缺芯”在一定程度上影響了今年第四季度的交付。
根據(jù)雷克薩斯公布的數(shù)據(jù)，2021年前8個(gè)月的月均銷量在2萬輛左右，而9月-12月則出現(xiàn)明顯下滑，銷量分別為1.47萬輛、0.86萬輛、1.23萬輛和1.72萬輛。
從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，下半年銷量大幅下滑也與工廠多次停產(chǎn)不無關(guān)系。受疫情導(dǎo)致的零部件斷供影響，豐田在2021年下半年連續(xù)多次宣布旗下多個(gè)工廠臨時(shí)停產(chǎn)。其中，就包括負(fù)責(zé)生產(chǎn)雷克薩斯的工廠。
肆意加價(jià)，用戶不再“買單”
憑借積累下來的“品質(zhì)”口碑，雷克薩斯過去幾年來在中國市場頗受歡迎。甚至火到消費(fèi)者需要在指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上額外再加價(jià)數(shù)萬元，個(gè)別車型乃至幾十萬元才肯賣。
雖然雷克薩斯因加價(jià)等壟斷市場行為，曾被國家市場監(jiān)督管理總局在2019年進(jìn)行過處罰，但在終端市場其加價(jià)行為并未改善。在網(wǎng)端輸入“雷克薩斯加價(jià)”等關(guān)鍵詞，跳出相關(guān)信息多達(dá)上千萬條。
如，主銷車型ES加價(jià)3萬都算“優(yōu)惠”，LX加價(jià)10萬元都算是“平常價(jià)”，LM車型更是加價(jià)至百萬元級(jí)別。
不合理的加價(jià)行為也讓部分消費(fèi)者對(duì)雷克薩斯這個(gè)品牌選擇了遠(yuǎn)離。
對(duì)此，北方工業(yè)大學(xué)汽車創(chuàng)新研究中心研究院張翔對(duì)界面新聞分析稱，在曾經(jīng)沒有那么多產(chǎn)品可選的前提下，“加價(jià)提車”還有市場，但眼下消費(fèi)者可選擇車型越來越多，在其他品牌車價(jià)優(yōu)惠力度不斷加大的背景下，消費(fèi)者不再對(duì)雷克薩斯的“加價(jià)提車”買單實(shí)屬正常。
在張翔看來，雷克薩斯當(dāng)前市場策略存在著較大問題。
“工匠精神”不復(fù)存在
“矢志不渝，追求完美”曾是雷克薩斯的品牌slogan?，F(xiàn)在來看，雷克薩斯已經(jīng)與之漸行漸遠(yuǎn)。多年積累的“品質(zhì)”口碑也開始崩塌。
僅在2021年，雷克薩斯召回缺陷車輛就多達(dá)14萬輛，幾乎占去年全年銷量的一半。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近三年來，雷克薩斯累計(jì)召回缺陷汽車近40萬輛。頻繁的召回也讓頭頂“工匠精神”的雷克薩斯品質(zhì)神話破滅。
以ES車型為例，第三方投訴平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)顯示，該款車型因中控異響、門窗異響、車內(nèi)異響、部件開裂等問題成為投訴榜上的?？汀?/p>
對(duì)此，張翔告訴界面新聞?dòng)浾?，眼下新車換代越來越快，雷克薩斯開發(fā)周期也相應(yīng)縮短，很多開發(fā)流程省略就會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量隱患。另一方面，大量有待市場檢驗(yàn)的新技術(shù)應(yīng)用，如軟件生態(tài)系統(tǒng)、語音識(shí)別，也會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量下滑。
“電氣化”轉(zhuǎn)型步伐緩慢
相比質(zhì)量退坡，雷克薩斯面臨的更長期問題是轉(zhuǎn)型緩慢，觀望大于行動(dòng)。
2022年1月，雷克薩斯宣布將全面轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)品牌，并定于2030年前在中國、歐洲、美國僅銷售純電動(dòng)車。
長期關(guān)注智能電動(dòng)汽車的廣州雙擎會(huì)會(huì)長“鐵皮”直言，雷克薩斯未來幾年的產(chǎn)品都沒什么競爭力。
“鐵皮”對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎荆骸袄卓怂_斯只是在用造燃油車的思維來造電動(dòng)車”。
張翔也給出了相同的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，雷克薩斯做電動(dòng)車競爭力比較弱。和BBA相比，雷克薩斯起步太晚，至今沒有開發(fā)出純電動(dòng)汽車專用平臺(tái)。
作為對(duì)比，比亞迪純電動(dòng)車型平臺(tái)已經(jīng)進(jìn)化至第三代（e平臺(tái)3.0），其高端品牌也即將亮相。“蔚小理”也已經(jīng)進(jìn)化至第二代平臺(tái)，且相關(guān)車型即將在4月份北京車展亮相。
此外，諸如智己、極氪等一批售價(jià)超過30萬元的中國自主品牌都將對(duì)包括雷克薩斯在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華汽車品牌帶來挑戰(zhàn)。
“現(xiàn)在要聊雷克薩斯的產(chǎn)品實(shí)在沒法聊，它們概念電動(dòng)車上的東西別家已經(jīng)量產(chǎn)很多年了?！辫F皮表示。