記者 | 周純粼
農(nóng)歷新年之前，車(chē)企陸續(xù)公布了2021全年的銷(xiāo)量。
相比往年動(dòng)輒兩位數(shù)的正增長(zhǎng)，2021年在疫情和芯片供應(yīng)短缺等因素影響下，部分豪華品牌的增長(zhǎng)出現(xiàn)了停滯。其中，連續(xù)多年保持20%以上增速的雷克薩斯最終數(shù)字定格為219167輛（上險(xiǎn)數(shù)），同比下跌6.8%。
從豪華汽車(chē)品牌排名來(lái)看，往年緊隨BBA之后的雷克薩斯，今年已經(jīng)被特斯拉、紅旗和凱迪拉克超越，僅排在第7位。
具體車(chē)型上險(xiǎn)數(shù)來(lái)看，雷克薩斯最暢銷(xiāo)的3款車(chē)型分別為ES、RX、NX。銷(xiāo)量分別為105836輛、48624輛、36461輛，分別同比下滑7.7%、1.3%、9.2%。
缺芯 、產(chǎn)能受限影響交付
導(dǎo)致雷克薩斯銷(xiāo)量下跌的原因是綜合性的。從外部環(huán)境來(lái)看，全球“缺芯”在一定程度上影響了今年第四季度的交付。
根據(jù)雷克薩斯公布的數(shù)據(jù)，2021年前8個(gè)月的月均銷(xiāo)量在2萬(wàn)輛左右，而9月-12月則出現(xiàn)明顯下滑，銷(xiāo)量分別為1.47萬(wàn)輛、0.86萬(wàn)輛、1.23萬(wàn)輛和1.72萬(wàn)輛。
從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，下半年銷(xiāo)量大幅下滑也與工廠多次停產(chǎn)不無(wú)關(guān)系。受疫情導(dǎo)致的零部件斷供影響，豐田在2021年下半年連續(xù)多次宣布旗下多個(gè)工廠臨時(shí)停產(chǎn)。其中，就包括負(fù)責(zé)生產(chǎn)雷克薩斯的工廠。
肆意加價(jià)，用戶(hù)不再“買(mǎi)單”
憑借積累下來(lái)的“品質(zhì)”口碑，雷克薩斯過(guò)去幾年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)頗受歡迎。甚至火到消費(fèi)者需要在指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上額外再加價(jià)數(shù)萬(wàn)元，個(gè)別車(chē)型乃至幾十萬(wàn)元才肯賣(mài)。
雖然雷克薩斯因加價(jià)等壟斷市場(chǎng)行為，曾被國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局在2019年進(jìn)行過(guò)處罰，但在終端市場(chǎng)其加價(jià)行為并未改善。在網(wǎng)端輸入“雷克薩斯加價(jià)”等關(guān)鍵詞，跳出相關(guān)信息多達(dá)上千萬(wàn)條。
如，主銷(xiāo)車(chē)型ES加價(jià)3萬(wàn)都算“優(yōu)惠”，LX加價(jià)10萬(wàn)元都算是“平常價(jià)”，LM車(chē)型更是加價(jià)至百萬(wàn)元級(jí)別。
不合理的加價(jià)行為也讓部分消費(fèi)者對(duì)雷克薩斯這個(gè)品牌選擇了遠(yuǎn)離。
對(duì)此，北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)創(chuàng)新研究中心研究院張翔對(duì)界面新聞分析稱(chēng)，在曾經(jīng)沒(méi)有那么多產(chǎn)品可選的前提下，“加價(jià)提車(chē)”還有市場(chǎng)，但眼下消費(fèi)者可選擇車(chē)型越來(lái)越多，在其他品牌車(chē)價(jià)優(yōu)惠力度不斷加大的背景下，消費(fèi)者不再對(duì)雷克薩斯的“加價(jià)提車(chē)”買(mǎi)單實(shí)屬正常。
在張翔看來(lái)，雷克薩斯當(dāng)前市場(chǎng)策略存在著較大問(wèn)題。
“工匠精神”不復(fù)存在
“矢志不渝，追求完美”曾是雷克薩斯的品牌slogan?，F(xiàn)在來(lái)看，雷克薩斯已經(jīng)與之漸行漸遠(yuǎn)。多年積累的“品質(zhì)”口碑也開(kāi)始崩塌。
僅在2021年，雷克薩斯召回缺陷車(chē)輛就多達(dá)14萬(wàn)輛，幾乎占去年全年銷(xiāo)量的一半。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近三年來(lái)，雷克薩斯累計(jì)召回缺陷汽車(chē)近40萬(wàn)輛。頻繁的召回也讓頭頂“工匠精神”的雷克薩斯品質(zhì)神話破滅。
以ES車(chē)型為例，第三方投訴平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)顯示，該款車(chē)型因中控異響、門(mén)窗異響、車(chē)內(nèi)異響、部件開(kāi)裂等問(wèn)題成為投訴榜上的?？?。
對(duì)此，張翔告訴界面新聞?dòng)浾?，眼下新?chē)換代越來(lái)越快，雷克薩斯開(kāi)發(fā)周期也相應(yīng)縮短，很多開(kāi)發(fā)流程省略就會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量隱患。另一方面，大量有待市場(chǎng)檢驗(yàn)的新技術(shù)應(yīng)用，如軟件生態(tài)系統(tǒng)、語(yǔ)音識(shí)別，也會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量下滑。
“電氣化”轉(zhuǎn)型步伐緩慢
相比質(zhì)量退坡，雷克薩斯面臨的更長(zhǎng)期問(wèn)題是轉(zhuǎn)型緩慢，觀望大于行動(dòng)。
2022年1月，雷克薩斯宣布將全面轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)品牌，并定于2030年前在中國(guó)、歐洲、美國(guó)僅銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)。
長(zhǎng)期關(guān)注智能電動(dòng)汽車(chē)的廣州雙擎會(huì)會(huì)長(zhǎng)“鐵皮”直言，雷克薩斯未來(lái)幾年的產(chǎn)品都沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)力。
“鐵皮”對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎荆骸袄卓怂_斯只是在用造燃油車(chē)的思維來(lái)造電動(dòng)車(chē)”。
張翔也給出了相同的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，雷克薩斯做電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力比較弱。和BBA相比，雷克薩斯起步太晚，至今沒(méi)有開(kāi)發(fā)出純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)。
作為對(duì)比，比亞迪純電動(dòng)車(chē)型平臺(tái)已經(jīng)進(jìn)化至第三代（e平臺(tái)3.0），其高端品牌也即將亮相?！拔敌±怼币惨呀?jīng)進(jìn)化至第二代平臺(tái)，且相關(guān)車(chē)型即將在4月份北京車(chē)展亮相。
此外，諸如智己、極氪等一批售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)元的中國(guó)自主品牌都將對(duì)包括雷克薩斯在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌帶來(lái)挑戰(zhàn)。
“現(xiàn)在要聊雷克薩斯的產(chǎn)品實(shí)在沒(méi)法聊，它們概念電動(dòng)車(chē)上的東西別家已經(jīng)量產(chǎn)很多年了?！辫F皮表示。